简介：本文通过探讨隧道围岩体发生塌方失稳破坏的机理，建立了隧道发生塌方失稳的突变模型，该模型可较好地解释隧道穿越软弱围岩时拱顶常发生大范围塌方的现象，具有较好的实用性。据所建立的突变模型，从刚度比、水致弱化系数比、几何一力学参数等参数进行了隧道围岩稳定性的突变分析，结果表明，水致弱化函数、几何参数、刚度比对软弱围岩体稳定性有很大的影响，分叉集上的点是系统产生失稳的点，系统受外界环境和内部性质改变时，则系统将跨越分叉集，产生突变失稳。通过深埋隧道围岩稳定性的突变理论分析，从地下水防治、超前支护、控制爆破及监控量测方面提出了深埋隧道穿越软弱围岩体引起塌方的预防控制措施，对于隧道施工具有很好的指导意义。

简介：分析绿色桥梁的缘起与发展,结合发达国家保持国土连通的建设经验,针对河流水域及陆地之生态廊道,指出绿色桥梁在保持其景观自然过程与格局连续方面的作用.

简介：通过对某桥185号墩身混凝土侧压力的现场测试,发现实测混凝土最大侧压力约为按照公路规范理论计算值的2.8倍.在分析国内、外有关混凝土侧压力计算公式后,建议高墩采用泵送高性能混凝土一次灌注到顶时,为防止出现墩身'爆模'事故,墩身混凝土侧压力标准值取值中应偏于安全地将混凝土初凝时间内的灌注高度按静水压力公式进行计算;模板设计时应考虑截面几何形状的影响.并且,在施工过程中,除加强对墩身拉杆、螺栓连接和焊缝进行检查外,还应将混凝土的初凝时间、灌注速度、坍落度等严格控制在计算限定的范围内.对于高性能混凝土侧压力计算公式,应进行更多的试验和研究.

简介：针对先施作中墙，后施作一侧衬砌，完成后再施作另一侧衬砌的施工方法，本文提出了一种连拱隧道荷载的确定方法。文中接着根据连拱隧道的承载特点，分析计算了单侧承载及整体承载条件下的隧道内力，据此提出了一种简化为单拱的计算方法。比较表明将连拱隧道整体承载简化单拱承载计算时，可取得较好的拟合效果。

简介：为促进国内同行对人行桥美观的重视，激发设计灵感，创建出更多适合当地、造型美观的人行桥，结合国内、外一些设计独特的人行桥案例，分析人行桥的5种美，即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美。以国内某人行桥方案设计为例，探讨人行桥设计阶段如何实现美观。

简介：

简介：过去10年隧道建设技术得到了迅速发展。隧道建设所面临的大量研究任务表明，这种发展趋势还将持续。预计重点将从新建隧道转到隧道的运营、维护以及整修。

简介：基于叙岭关隧道隧址区岩溶发育规律研究,提出影响岩溶发育程度的指标,并运用层次分析法确定指标的权重。通过岩溶对隧道围岩稳定性影响规律研究,确定岩溶对围岩稳定性影响程度的指标。基于公路隧道围岩分级标准,通过岩溶发育程度指标和岩溶对隧道围岩稳定性影响指标的修正,提出岩溶隧道围岩分级量化表及数学模型,建立岩溶隧道围岩分级系统,并研制了相应的软件,应用于岩溶隧道围岩分级工程实践。

简介：为得到适合山区人行索桥的合理结构形式，通过对目前大部分山区人行索桥安全隐患及事故的调查，并对悬索桥和索道桥进行理论计算和对比分析，提出索桁结构概念。索桁桥结构由上主缆、下桥面缆索及吊杆组成，通过在空载下张拉下桥面索形成一个类似桁架结构的空间体系。通过对索桁桥、悬索桥、索道桥3种结构形式的对比分析可知，在山区修建人行索桥采用索桁结构体系是比较合理的，索桁桥可以降低活载挠度，节省工程造价。

简介：我国铁路隧道的修建已有十多年的历史，公路隧道正进入建设的高潮期，隧道结构的耐久性应该引起足够的重视，从设计、施工阶段就开始考虑今后的耐久性问题。本文总结了目前隧道工程耐久性研究的成果，希望能够引起广大研究及设计施工人员的关注和重视。

简介：通风控制是长大公路隧道发生火灾时的重要救灾技术。本文结合雁门关公路隧道的现状，采用数值模拟方法，分析了现有通风系统在火灾发生后排烟过程的功能，提出了改进的建议。

简介：在介绍船舶撞击桥梁成因的基础上，分析桥梁防撞设施应达到的具体要求，并详细比较了现有的间接式、直接式防撞设施的特点与适用情况。基于现有桥梁基础防撞方案的局限性，经理论分析与试验研究，提出了自浮式复合材料防撞方案。该方案采用自浮式复合材料防撞箱系统，其外壳为耐腐蚀性能强、弹性性能好的纤维复合材料，内部填充强度与刚度较大的纤维复合材料空心缠绕管，紧挨船舶撞击部位为纤维复合材料耗能缠绕管。该防撞设施可使船舶撞击力保持在可控范围内，确保大桥结构安全，同时还可有效减轻船舶受损程度，具有造价低、耐腐蚀、绿色环保等优点。

简介：以兴延高速公路隧道工程为依托，分析影响长大公路山岭隧道群工期实现的重要因素，在调研隧道施工平均进度水平的基础上，采用综合进度指标与围岩等级相对应的测算方法，测算了不同工效水平与方案下的工期状况，并考虑隧道施工工序、施工条件、安全管理要求、工期储备等具体情况对测算结果进行了修正与评估。根据各隧道工程规模、地质状况与工期保障水平的不同，差异化地提出了提高工效、增设辅助施工通道等措施。

简介：目前，既有铁路桥梁技术状态主要从人工检查、静力性能和动力性能三方面进行评估，对3种评估方法的技术要点和存在的问题进行研究，认为人工检查对于识别初期劣化或损伤具有其它方法所不可替代的作用，是桥梁评估的一项不可缺少的细致的技术基础性工作；铁路桥整体静力性能通常不是设计关注点，只宜有选择地进行鉴定；人工检查和动态测试是保证高品质运营服务且最有实际需要的评估手段；好的评估方案应当反映设计及运营管理关注点，做到主题明确、节约资源。

简介：缆索协作体系是一种融合了悬索桥和斜拉桥优点的新型缆索承重桥梁结构,为研究此类桥梁结构的主要静力特性,指导设计,以某主跨1700m双层缆索协作体系桥梁方案（主跨跨中1218m为悬吊部分,其余为斜拉部分）为背景,采用桥梁非线性分析程序BNLAS对桥梁主要结构进行计算分析。结果表明：缆索协作体系与常规悬索桥相比具有较大的竖向刚度,采用钢混接头断开方案,可释放钢混接头处的较大内力,过渡段悬索部分加劲梁会产生纵向相对位移和梁端转角,可考虑设置纵向拉杆作为限位装置;通过在边跨设置辅助墩、采用混凝土主梁及塔梁固结等措施增加结构刚度,可适当改善长拉索及端吊索的疲劳问题;缆索协作体系与相同跨度的悬索桥相比,主缆截面有所减少;悬索-斜拉组合体系交汇处吊索可采用刚性吊杆。

简介：介绍钢围堰方案、钢平台方案和钢套箱方案3种主要的桥梁深水基础施工方案，对方案的优缺点进行了研究，并给出了3种方案各自的适用情况。

简介：本文针对高速公路长，特长隧道中紧急电话的设置问题，从隧道环境特征提出对隧道紧急电话设备的选择要求，并列举出国内外用于隧道紧急电话的产品及应用情况，提出了对隧道内紧急电话设置问题的看法。

简介：对现行中国、美国、英国、加拿大、欧洲公路桥梁规范中的汽车荷载标准进行分析研究。结合不同跨径的连续梁，通过建立有限元模型，对各规范汽车荷载产生的内力响应进行计算分析，并将汽车荷载效应与恒载效应进行组合，得出各种荷载效应的比例系数。计算结果显示：各公路桥梁规范的汽车荷载在取值、布置形式以及计算系数等方面均存在较大的差异，在所研究的连续梁跨度范围内，英国BS5400规范的活载效应值最大，但是组合后的总效应各规范基本处于同一水平。

简介：结合潼关至宝鸡高速公路上的某改扩建简支T梁桥，分别采用平面杆系和空间梁格法对其进行分析，结果表明对于该类特殊行车路线桥梁，常规的平面杆系分析方法误差较大，空间梁格法的计算结果更能反映结构的实际受力状况。

简介：在隧道照明灯具安装施工中，不同施工单位有着各自的施工工艺和方法，施工的质量和速度有着很大的差别，没有一个统一标准，施工的安全、质量、进度、费用、环保等一系列问题难以得到保证；本文针对隧道照明灯具安装施工传统工艺，存在效率低、误差大、质量难以控制、施工安全风险高等问题进行研究。采用激光划线定位套模安装技术方案，形成标准的隧道照明灯具安装施工方法。并经多年现场隧道照明灯具安装施工的实践证明方案可行，较好地解决了隧道照明施工安装中存在的系列问题。提高了隧道照明灯具施工安装质量和施工效率，降低了施工费用和安全风险。它具有划线定位准、效率高、质量好、安全性高、工艺简单、可操作性强等特点，取得了比较理想的隧道照明灯具安装施工管理效果。达到了预期的安全、质量、进度、费用、环保目标。取得了良好的经济效益和社会效益。