简介：

简介：为研究气缸张开式尾翼工作原理，分析某型滑膛反坦克炮榴弹气缸充放气过程，建立尾翼弹在炮膛内的气缸压力模型，将其与炮弹底部气体压力、密度、温度等参量的变化规律相耦合，并对气缸压力模型进行可解性分析，得到一种求解气缸气体压力、密度等参数随时间变化的数值方法．

简介：

简介：不少拖拉机驾驶员反映，拖拉机换气缸套后，总是爱冲坏气缸垫。可是，每当气缸垫冲坏后查找原因时，一般修理技术人员和有经验的驾驶员，往往首先想到的是柴油机供油角度调整不当、气缸盖螺母松动或拧紧力矩不够及拧紧力矩不均、气缸盖翘曲变形及缺少冷却水等原因，却很少注意到气缸大镶入机体后高出机体上平面的凸出量和两缸套凸出高度差的问题。实际上，气缸套凸出量过多或两缸气缸垫的一个极为重要的原因。

简介：汽缸束启用的传输技术能够为制造工厂传输氧或氮等气体。它具有安全、符合人体工程学和环保等特点，并且这些特点以一种通俗易懂的设计创新形式表达出来。中央控制面板、符合人体工程学的内容指示器和防篡改密封及安全冲击防护，这些内容都是专门针对用户设计的。汽缸束可以堆叠，而且设有颜色编码，通过各种鲜明的色彩来区分各种类型的气体。

简介：一、气缸系统处于平衡状态此类问题是指将气体封闭的隔离物(如活塞)在气体的状态变化中处于平衡状态，这需要综合应用气体定律和物体的平衡条件来进行求解．

简介：本文对活塞式压缩机主要部件之一的气缸,作了加工工艺的系统分析。在编制工艺和设计工装中,力求做到"工艺基准"和"设计基准"统一,从而确保该加工件可靠和稳定的质量。图5。

简介：摘要：针对工程机械在使用过程中发生的气缸体、气缸盖变形、开裂等现象，本文从使用、维护、保养等为出发点，总结、归纳出了几点常见的引起发动机气缸体、气缸盖发生裂变的原因，并针对不同原因提出了相应的预防措施，有效的防止气缸体、气缸盖发生裂变，保障了工程机械的工作效能。

简介：摘要汽车在安全、节能、环保的趋势下，缸外喷射混合气的形成燃烧释放能量已经进入了瓶颈期，稀薄燃烧技术进行了无数次的尝试，最终在缸内喷射的技术革命中变为了现实，在缸内多次喷射、均质燃烧和分层技术，提高了热效率，尤其是低负荷下的燃油经济性提高、动力性提升等特点，已经成为现阶段的新技术。

简介：一、问：为什么要发展汽油机缸内直喷技术（简称GDI），当前国外开发情况如何？答：随着人们对节能和环保要求的日益严格。作为缸内直喷汽油机稀薄燃烧技术。在动力性、燃油经济性、排放性能等方面都有出色的表现和潜力。汽油缸内直喷技术作为第三种燃烧方式。得到了广泛重视和发展。已经成为汽车工业发展的重要方向。

简介：摘要随着科技的迅速发展，各种机械设备脱颖而出。气缸驱动在人们的生活中占据了很重要的地位。气缸驱动是实现机械传动的机构，它是由气缸与换向阀组成。气缸驱动系统由于系统构成简单，易于获得稳定速度，而且元器件价格低廉，比较容易维护等特点在工业自动化领域得到广泛的应用。与电动机相比，气缸更擅长做往复直线运动，而且仅仅调节安装在气缸两侧的单向节流就可简单的实现稳定的速度控制。也成为气缸驱动系统最大的特征和优势。现在，气缸驱动系统已成为工业生产领域中的主流。这几十年气动技术的快速发展甚至也可以说很大程度上得益于气缸的迅速普及。

简介：发动机气缸的磨蚀会导致车况恶化,油耗增加,效益下降。气缸的磨蚀取决于两个方面:一是它的先天耐磨性能,主要与结构设计、摩擦副材料的选择和处理、加工工艺质量等有关;另一方面是发动机的使用维护质量。对使用者来说,使用维护质量是决定的因素。一对似乎十分光滑的摩擦副,其表面实际上是凹凸不平的,凸峰处直接相接触,金属原子互相吸

简介：气缸类问题灵活多变，综合性强，是热学题中的难点，2007年全国高考物理就有多道气缸类试题，怎样分析此类问题呢？

简介：摘要气缸盖是气缸的密封盖，气缸的好坏对发动机的工作尤为重要。气缸盖在生产过程中需要对毛坯进行打磨，使其表面光滑平整。目前将毛坯固定在工作台上使用的夹具通常为螺栓带动长条状夹紧件直接按压在毛坯的上表面，长条状夹紧件通常横跨整个毛坯，此种方式虽然可以将毛坯固定在夹具上，但在打磨时，铣刀的刀头必须避开夹具的夹紧件，防止将刀头损坏，当一部分打磨完毕之后，移动毛坯，使夹紧件按压在不同位置，再使用铣刀进行打磨，打磨过程无法一次性完成，不仅浪费时间，降低效率，且在停机移动毛坯后无法保证毛坯的表面与第一次打磨时共面，导致两次打磨后的毛坯表面出现不平整现象，废品率提高，增加企业生产成本。

简介：Festo圆形气缸CRDSNU和ISO气缸DSBF适用于食品行业,耐腐蚀,而且还配备了自调节缓冲PPS。这让调试如＂过家家＂般简单。使用Festo自调节缓冲PPS,调节卫生级气缸的缓冲时无需走来走去。不锈钢圆形气缸CRDSNU和易清洗型气缸DSBF可选这种缓冲系统,简化了调试,同时节省了时间。

简介：为研究坦克柴油机缸内主要受热部件及冷却液温度的分布状况,根据柴油机冷却系统及机体水道的结构特点,构建柴油机缸内工作过程及冷却系统仿真模型,通过台架试验对仿真模型进行验证,计算误差小于5％.基于仿真模型,计算柴油机各缸的缸盖、活塞、缸套表面以及缸盖、缸套外侧冷却液的温度,结果表明:柴油机缸内主要受热部件及冷却液温度分布不均匀,活塞表面温度第5缸最高,各缸最大温差为40.7℃；缸盖、缸套表面温度第1缸最高,各缸最大温差分别为169.6℃和129.6℃；缸盖、缸套外侧冷却液温度第5缸最高,在外特性1400r/min下为108.6℃和105.3℃,高于柴油机出水温度(93.3℃)15.3℃和12℃.

简介：（接上期）2．4．点火系统2．4．1．缸内直喷式汽油机对火花塞的要求如图14所示（见本刊第4期），现代缸内直喷式汽油机的点火系统普遍采用分缸独立高能点火系统。各缸的高能点火线圈直接与火花塞相连，与现代先进的进气道喷射汽油机无异．但是对火花塞提出了比进气道喷射汽油机更高的要求：

简介：（接上期）2.6电子控制系统2.6.1基本概况和要求如前面所述,均质燃烧直喷式汽油机由于运行状况与进气道喷射汽油机相似,因此无论是排气后处理系统还是电控系统都与后者相仿.

简介：摘 要

简介：摘要对于机械设备来说，液压缸属于一项关键性组成部分，可以将液压能转换成机械功，所以被广泛的运用到了机械领域当中。但因运行条件较为恶劣，使得液压缸常常会出现故障问题，其中渗漏问题便是较为常见的一项故障问题，液压缸内泄露问题的产生严重影响着机械设备的运行效果，为此，该项问题也受到了业内领域人士的密切关注。基于此，文章主要围绕机械设备液压缸内泄露相关问题展开了讨论，希望可以为同行人士提供参考。