简介：摘要针对智能变电站工程的设计，不同的厂家制定了不同的标准。这些标准包括很多内容。甚至在图纸的格式上都存在着差异，为了解决这个问题，设计了一种不同以往的虚端子设计方案就成了使用者一种迫切的要求。为了顺应这种市场需求，提出了一种新的虚端子设计方案。这个设计方案主要由GOOSE虚端子图，GOOSE信息流图，GOOSE连逻辑连线图，GOOSE配置表等内容构成。从某种程度上可以解决此装置包括信息无端子，无接线，无节点等问题，有效地缓解使用过程中的一些矛盾。这个设计不但可以解决GOOSE方面的问题，还可以应用到智能变电站领域的其他设计，为其他问题提供可以借鉴的方案，同时对这项技术未来的发展提供帮助。

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简介：摘要财务会计目标是期望会计达到的目的或境界。必须在认识财务会计的客观职能和会计信息使用者的主观要求基础上，辨识财务会计目标。财务会计目标的实现范围取决于财务会计的客观职能，而财务会计目标的实现程度则取决于财务会计信息质量特征的具备程度。中国论文网

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简介：工程变形观测的首要目的是掌握工程变形体的实际性状，对工程的运行状况、发展趋势等进行分析论证，验证工程规划设计及施工的，并提出工程安全鉴定意见，为工程安全运行提供必要的技术依据。为确保安徽省汇隆码头为了确保码头运行安全，本文阐述了对码头工程进行变形监测。

简介：摘要隧道围岩的变形特征主要表现为隧道拱顶的下沉，掌子面上方围岩是整个隧道变形下沉最剧烈区，只要控制住变形的初期发展，就可以控制隧道围岩的松弛,初期支护全断面闭合越早,闭合距离越短，对控制软弱破碎岩体的变形效果越好，在工程实践中较多采用分部台阶法预留核心土开挖工艺，采用掌子面超前预注浆、超前小导管、洞身管棚、加强锁脚等加固技术，对软弱破碎围岩变形控制有明显效果。

简介：摘要隧道围岩的变形特征主要表现为隧道拱顶的下沉，掌子面上方围岩是整个隧道变形下沉最剧烈区，只要控制住变形的初期发展，就可以控制隧道围岩的松弛,初期支护全断面闭合越早,闭合距离越短，对控制软弱破碎岩体的变形效果越好，在工程实践中较多采用分部台阶法预留核心土开挖工艺，采用掌子面超前预注浆、超前小导管、洞身管棚、加强锁脚等加固技术，对软弱破碎围岩变形控制有明显效果。

简介：摘要一般超临界锅炉水冷壁都是由垂直段和螺旋段组成，而螺旋段水冷壁管排密集、施工难度大极易造成密封焊接变形。为后续的安装造成很大的障碍，不仅影响施工进度而且浪费大量的人力、物力。所以在施工中如何确保螺旋段水冷壁密封焊接的平整度，尽可能的减少密封焊接变形就成了施工中必须解决的问题。

简介：摘要焊接具有节省材料、生产效率高、结构强度高、密封性好、易实现机械化和自动化等优点，但是由于不均匀的冷却过程使工件易产生焊接变形和残余应力等缺点，这在一定条件下会影响到结构的承载能力、加工精度和尺寸稳定性。本文研究的副车架主要采用CO2气体保护焊组焊完成，焊缝较多，其焊缝总长为2658mm，单个焊缝较长，并且分布密集，因此，其焊接变形成了重要的问题。以前，对于焊接变形的预测大多基于经验或简化方法，因此应用范围比较窄，只能用于简单的板梁结构件，对于复杂的结构则无能为力。随着计算机技术和有限元等数值方法的发展，对于一些复杂结构件焊接变形的预测已成为可能。以往人们对焊接变形的预测，要么是在约束没有去除情况下的焊接变形，要么是在焊接时采用自由变形的方法进行焊接变形的预测。而本文预测焊接变形的方法是焊后去除约束，使工件自由变形，最终得到工件的焊接变形量。这更加符合实际的焊接情况，具有非常实用的工程价值。

简介：摘要汽车副车架常用于轿车、SUV和小型MPV车型，是汽车底盘的重要组成部分，主要用于方向机、稳定杆、发动机悬置等的模块化安装固定，其尺寸精度直接影响车辆操控性和舒适性。目前汽车副车架多由2~4mm中厚板冲压件，采用CO2气体保护焊焊接而成。CO2气体保护焊热量比较集中，热影响区较窄，焊缝数量多，焊接变形比较大，变形方向和变形量不易控制，因此研究如何控制焊接热变形在实际生产中有重要意义。本文仅从工艺和工装角度出发，以某SUV后副车架为例，讨论副车架CO2焊接尺寸变形的控制方案。

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简介：摘要如今贸易水平日益提高，在进行规模比较大的贸易时，就会用集装箱来进行货物的运输，而且集装箱的需求量也在不断增多，集装箱总的来说可以分为六大部分，这六大部分分别是门端、前端、顶板、两侧壁和底架，在集装箱的生产过程中，需要大量运用焊接技术，焊接是集装箱生产中非常重要的一项工序，焊接水平不仅影响集装箱的使用，而且还能从外观上影响集装箱的美观。在焊接的过程中主要有两方面可以影响焊接品质，第一是焊接变形，第二是焊接缺陷，这两种因素也影响集装箱的生产效率。本文针对这些问题，分析焊接过程中出现的焊接变形和焊接缺陷，并且对这些问题的出现提出一些解决措施。

简介：摘要：随着我国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，我国的科学技术在不断的完善，文章以实际工程为例，采用 MIDAS-GTS有限元软件，计算基坑开挖对既有地铁区间结构的影响并与工程实际监测数据进行比对。结果表明：深大基坑开挖会使紧邻既有地铁结构产生一定的不均匀隆起和反向转动并且这种变形趋势会随基坑开挖过程不断增强，当基坑开挖到底后，变形趋于稳定。

简介：城市轨道交通车站的深基坑开挖和结构回筑阶段是轨道交通建设的主要风险点之一，而确保在基坑开挖过程中基坑及周边环境的稳定是整个工程建设的重点，而其中最重要的一点是如何能更好的控制深基坑开挖过程中的变形量。

简介：摘要本文充分结合广州地铁2号线延长线南延段工程，利用有限元数值模拟、计算与实测结果对比的形式对基层开挖施工对临近运营地铁隧道变形产生的影响进行了分析，并充分结合实测结果及数据进行分析。

简介：摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也有了很大的进步。南水北调中线干线工程是缓解我国黄淮海平原水资源严重短缺，优化配置水资源的重大战略性基础设施，先期实施的中线一期工程多年平均年调水量 95亿 m3，输水干线全长 1432km，其中涉及膨胀土 (岩 )的渠段累计长约 370km，约占明渠段的 1/3，工程地质条件复杂。膨胀土 (岩 )是具有胀缩性、裂隙性和超固结性的岩土，工程性质非常特殊。膨胀土 (岩 )对水分状态的变化十分敏感，这种敏感性会引起膨胀土 (岩 )体积和强度的变化，往往造成工程建筑物的破坏，与其他工程相比，膨胀土 (岩 )渠道运行的地质环境、土体状态及其与水相互作用的条件等，使渠道工程中遇到的膨胀土 (岩 )问题更多、更难应付。

简介：1月4日,省厅驻农垦红兴隆国土资源分局召开2019年第一次局务会议,听取两级工作目标责任制考核情况汇报。

简介：摘要当前国内采用树脂砂实型铸造工艺生产的汽车模具铸件毛坯品质具有模样材料质量比较差，模样加工、检测手段比较落后，铸件的余量大多在8~16mm，造成机加工费时，将致密的铸造表层切削掉，使模具的硬度和耐磨性能减低等问题。而运用干砂负压工艺并采取先烧后浇、振动结晶等措施取代原有的树脂砂实型铸造工艺，铸造出了此套结构较复杂的模具铸件；经检测，铸件表面质量良好，尺寸精度达到CT7~CT8，加工区域无缺陷，亦没有出现增碳。

简介：摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也突飞猛进。城市综合管廊一般紧靠城市道路、公路、地铁、城际高铁、机场跑道等，汽车、地铁火车、高铁火车、飞机等通过地下综合管廊附近的时候，会对地下综合管廊的结构产生振动荷载，并且管廊内的电缆、供水管线等产生的温度和管廊外界的温度形成温差，由于温差过大影响从而造成结构缝变形增加，而且管廊埋深一般在 5～ 10m，埋深较浅，雨季时地表水积聚，管廊水压增大，造成管廊渗漏水，影响管廊的安全运营和使用寿命。所以防水一直是综合管廊施工及运营过程中的重点、难点。现浇混凝土管廊采用的是高性能自防水混凝土，只要混凝土浇筑过程中把控到位，廊体的防水效果均能达到要求。而 2节廊体间的变形缝则是防水最薄弱的地方。本文就变形缝处出现渗漏的原因及处理办法进行分析、探讨。

简介：摘要针对企业发展过程中存在问题，引入世界咖啡创新式组织汇谈方法，采用智慧共创的会谈方式，帮助企业各部门管理者找到战略目标分解及落地的行动计划，实现组织内部战略目标分解细化、员工实际工作与战略目标相契合，从而促进企业战略目标达成。