铁路桥涵顶进D型便梁安装封锁施工要点浅谈

马路路

摘要：D型便梁安装施工，是铁路桥涵顶进施工时的关键工序和重点盯控对象。如何在有限的封锁点内快速地完成所有施工任务，是桥涵顶进施工的一项重点及难点工程。本文结合具体工程案例探讨了铁路桥涵顶进施工D型便梁安装的技术准备与现场调查，并详细阐述了D型便梁安装封锁施工的要点。

关键词：桥涵顶进；D型便梁；封锁施工

一、工程概况

本桥位于集通线平顶庙车站站内DK583+190处，线路现状为3股道，有缝线路，改造后扩建为4股道，该站处于集通铁路Ⅰ级防洪处所，雨季雨水经常漫过既有线，严重危害铁路运营安全。集通线电气化改造增加4-8m框架箱桥一座，以解决站内排洪问题。设计净宽*净高（8m*5.5m）/每孔，长26.32m，与既有线交角为104°，跨度较大。采用架设D型便梁顶进施工，顶进前架设24mD型便梁4组，16mD型便梁4组。施工期间停用3道，保留既有1、II道运营。

二、D型便梁安装封锁施工技术准备工作与前期现场调查

（一）现场调查

既有线施工受周围环境因素影响较大，主要有铁路内三电（地上地下）；地方管线及周围构筑物；本地气候、水文地貌及环境影响；交通影响等。施工前应当提前排干，保证现场施工不受影响。

（二）核对设计资料、确定施工方案

桥涵施工之前应现场实地调查，复核现场实际情况与设计资料的相符性及设计施工方案的可行性，必要时提出优化方案，以达到降低铁路运营安全风险、缩短施工工期及降低施工成本的目的。同时与业主、监理、设计及设备管理单位积极沟通协商，确定最佳施工方案。

三、D型便梁安装封锁施工封锁施工要点

（一）现场干扰因素确定与排查先行原则

既有线施工受干扰因素较大，主要有以下几个方面：一是三电排干问题，路内及路外多于线路两侧布置，地上地下线路错综复杂，排干难度大；二是施工场地规划问题，铁路与地方多存在地界纠纷问题，解决难度大；三是地理环境问题，铁路防洪、冬期施工等问题导致有效施工周期短，成本高。

（二）施工方案优化最佳原则

顶进施工通过现场调查，图纸会审往往会发现很多可以优化改进之处。在达到设计及规范要求，满足施工安全的前提下，前期应多组织相关有经验人员进行方案优化。

（三）场地布置合理原则

顶进施工往往会动用很多大型机械设备及人员材料，通过设计图纸、施工方案及实地调查，合理布局大型机械站位、材料存储、办公住宿及施工场地的平面位置，以满足现场施工需求。

（四）人员机械配合衔接原则

封锁施工时间有限且工程量巨大，人员之间及人员与机械直接的配合直接影响到施工进度，封锁施工前应组织封锁施工人员与机械操作手进行施工前交底，明确施工内容、施工步骤、人员分工及人机配合，并且优先聘用铁路工务人员。若人员机械配合不默契，或者雇佣对封锁施工缺乏经验人员在施工中往往会适得其反，打乱施工安排，无法在封锁时间内完成既定任务。

（五）主要施工工序

总体思路：先停用既有Ⅰ道，施工框架箱桥D型便梁支撑桩（1#-21#、31#-34#），再开通既有Ⅰ道，同时长期停用既有3道至线路开通，施工框架箱桥D型便梁支撑桩（22#-30#）。同时进行左右两侧单体1-8m框架箱桥（1#、3#）及中间2-8m联体框架箱桥（2#）工作坑开挖及主体预制工作。

待D型便梁支撑桩强度达到设计要求后，在封锁点内对既有Ⅰ、Ⅱ道架设D型便梁进行第一次加固，共架设24mD型便梁4组，16mD型便梁4组。

左右两侧单体1-8m框架箱桥顶进完成后及时进行桥背回填，桥背回填完成后进行第二次线路加固。第二次线路加固时拆除2组24mD型便梁，同时移设两组24mD型便梁及2组16mD型便梁。D型便梁架设完成后顶进间联体2-8m框架箱桥。最后依次拆除24mD型便梁及16mD型便梁。

1.D型便梁支墩施工

首先根据施工图，绘制桩位平面布置图，抓取施工坐标，对所有支墩进行编号，现场放样，由施工作业人员埋设十字护桩，以便在施工中对桩位进行校核。

当桩间净距小于2.5m时应采用间隔开挖，按照施工图采用混凝土护壁，第一节护壁(原地面以下1米)宜高出地面20cm，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。每一循环进尺不得超过0.5m，应随挖随护，护壁混凝土强度达到设计规定后，方可继续下挖。当孔内无人作业时，孔口采用0.8mm厚钢板覆盖牢固；同时，孔口四周设置临边防护、安全标志及警示标志。在孔内必须设置软爬梯及应急救援绳，确保孔内人员及时撤出。电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置（限位器）。在孔内作业人员上方1m位置处设置防护网，防止物体掉落砸伤。挖孔和支护过程中，应经常检查桩孔尺寸，平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应随时纠正。当桩长大于10m或有毒有害气体超过允许值时需增加机械通风措施，送风量不少于3m³/min。

钢筋笼在钢筋加工场分节制作，封锁点内吊装，吊装时应人工辅助下笼。封锁点内浇筑混凝土，混凝土桩顶以下4m范围内振捣密实。

2.第一次线路加固

（1）道砟装袋回填，扒砟、匀枕、方枕、小机捣固

封锁点内，首先清理D型便梁线路加固位置道砟及开挖D型便梁槽，将扒出的弃砟装入已备好的编制袋，堆放到枕木头两侧，堆放高度不得高于轨枕面且不得影响行车安全，其次按670mm进行方枕、捣固，钢枕按670mm进行标记。

（2）人工抽换钢枕

线路封锁穿钢枕之前，技术人员提前复核钢枕就位的位置及钢枕间距、数量确认没有任何问题，然后由现场领工员安排作业人员将钢枕按照既有轨腰上的标记位置散开、排好且不得侵限。封锁命令下达后，每2人一个枕木孔(穿钢枕位置)，清理枕木头及枕木间道砟，技术员复核穿钢梁尺寸，清理的尺寸以能满足钢枕顺利穿入为宜。

调整轨枕间距，按照670mm调整好枕木间距，并将多余的轨枕抽出，执行隔六抽一方。

钢枕就位后：在调整好的轨枕间距内扒除部分道砟（装入编制袋）并穿入钢枕；同时垫好橡胶垫、上好钢轨扣件、防止红光带出现。

两头钢枕挂线调整其它钢枕的位置，使穿入的钢枕在一条线上，便于纵梁就位及联接。钢枕就位后，安装绝缘垫板及扣件，将钢梁与既有钢轨联接牢固，领工员检查绝缘垫板及扣件安装情况将备好的道砟(道砟袋)人工回填，落纵梁所需尺寸处用袋装道砟挡护枕木，钢枕间回填细石砟，人工配合小型捣固机捣固密实，工务段检查线路状态，反复修整，反复捣固，最终达到列车放行标准。线路状况经工务部门检查满足开通条件后，开通线路。

（3）架设D型便梁

封锁施工前提前准备D型便梁各种配件及螺栓，保证连接零件安全可靠。封锁前一日，吊车试吊，取得最佳吊装参数。利用汽车吊，在封锁点内，将纵梁吊装至支点桩顶，并做好加固，24mD型便梁由3台80t吊车吊装(备用1台)。

16mD型便梁由1台80t吊车吊装。小里程方向2组24mD型便梁由1#、2#吊车吊装，大里程方向2组24mD型便梁由2#、3#吊车吊装，小里程方向2组16mD型便梁由1#吊车单独吊装，大里程方向2组16mD型便梁由3#吊车单独吊装。吊装作业时，为防止D型便梁摆动，需要在起吊前在D型便梁两端系绳，起吊时2名工人配合吊车控制D型便梁摆动直至D型便梁准确就位。

3.第二次线路加固

第一次D型便梁架设完成后进行左右两侧单体1-8m框架箱桥的顶进工作，及时进行箱桥两侧桥背回填，达到设计要求后依次进行正线桥背回填及混凝土浇筑、1道桥背回填及混凝土浇筑。

11月23日封锁平顶庙站180分钟，1道拆除1组24mD型便梁，移设1组24mD型便梁。

11月24日封锁平顶庙站180分钟，II道拆除1组24mD型便梁，移设1组24mD型便梁。

11月25日封锁平顶庙站180分钟，拆除1道2组16mD型便梁。

11月26日封锁平顶庙站180分钟，拆除Ⅱ道2组16mD型便梁。

11月27日封锁平顶庙站180分钟1道回填道砟。

11月28日封锁平顶庙站180分钟Ⅱ道回填道砟，小机捣固，线路恢复。

抽出钢枕后立即抬到线路界限以外，并堆放整齐，避免侵入界限，防碍列车运行，造成事故。D型便梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐。吊装作业时，必须采取防摆动、防倾斜措施。

四、D型便梁安装封锁施工需要注意的问题

在施工前需详细调查现场实际情况，对影响施工的因素尽可能消除，保证现场架梁大型机械空间足够。同时了解设计意图，通过现场调查与设计图纸核对，研究设计方案的可实施性，必要时积极与与业主、监理、设计及设备管理单位沟通，优化施工方案。

D型便梁安装施工特别需要人员与机械之间的密切协调配合，施工前需对机械操作手、防护员、领工员及现场作业人员共同交底，使现场人员能够了解自身工作内容，防止在封锁施工时现场人员不清楚施工内容，不清楚自己在何时需要干什么工作，导致在封锁时无法完成既定工作任务，甚至由于人员机械配合不协调引发安全事故。

结语

综上，D型便梁安装封锁施工是一项复杂且繁琐的工作，施工时应遵循施工方案优化最佳原则、场地布置合理原则、人员机械配合衔接原则，以此达到降低施工难度，缩短施工工期，节约资源的目的。

参考文献：

[1]中国铁道科学研究院.铁道建筑，2003.07.

[2]王腾华. D型便梁在铁路框架桥施工中的应用.科技创新与应用，2012.05.