高速枢纽互通改扩建工程交通组织研究分析

 郭世波

摘要:随着我国经济社会不断发展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，扩能改造中，多条高速交汇的枢纽互通的改扩建，是其中的重点难点工程。本文以湖南省娄底市琅塘枢纽互通改扩建工程为例，分析枢纽互通施工交通组织方案，总结路线交叉施工经验。

关键词:高速公路;枢纽互通;交通组织

引言：随着国家发展，交通总量不断上升，公路运输压力越来越大，原有的高速公路已不能满足目前的交通需求，因此急需把原有的高速公路进行改扩建。相比新建工程，改扩建工程的交通组织，是高速建设的需要解决的首要问题。基于此，对改扩建工程交通组织的研究分析尤为重要。

一、琅塘互通基本概况

琅塘互通为湖南省新溆高速、龙琅高速、官新高速三条高速交汇的枢纽互通，含10条匝道。其中新溆高速已建成通车，龙琅高速、官新高速后续相继实施，官新高速为G59呼北高速湖南段，与新溆高速共线，新溆高速部分主线路段须进行改建，与官新高速顺接。互通区内交叉施工的主要工程有平乐大桥两侧拼宽、车行天桥拆除重建、以及各匝道拼接。下面重点分析琅塘枢纽互通改扩建工程的施工交通组织。

二、施工交通组织方案

根据实际现场情况，琅塘枢纽互通的交通组织分为六个阶段：

第一阶段：交通布控，完成外围土建施工。保持既有新溆高速双向两车道正常通车，完成新溆高速以北的琅塘互通主线和A、C、E、F、G、H、I各匝道通涵、路基土石方施工及平乐大桥桩基及下构施工，同步完成跨新溆高速新建天桥的0#、3#、4#墩桩基础施工。

本阶段路基施工控制爆破时需对高速通行进行临时性交通管制，爆破后需对高速公路进行飞石检查和清理。施工时分别在施工路段两端各2km范围内，实行交通管制。

第二阶段：占用应急车道，进行天桥拆除。通过设置施工围档占用新溆高速应急车道，搭设门洞支架及防护棚保持新溆高速双向单车道通行，对跨新溆高速旧车行天桥实施静力拆除施工。同步完成新建天桥1#、2#墩桩基础和所有下构施工。

本阶段交通组织方式为“占道施工+临时性交通管制”，预留门洞下设置通行车道，在门洞安装及箱梁拆除施工时采取占用应急车道及半幅行车道进行围档隔离和临时交通管制措施，以保证行车安全。

第三阶段：匝道与主线拼接，改线匝道铺装：占用新溆高速新化至溆浦方向外侧应急车道，保证内侧车道正常通行，封闭与琅塘互通区段平行对应的新溆高速段外侧车道，完成琅塘互通主线、 H匝道、F匝道与新溆高速的拼接；完成平乐大桥新化至溆铺方向桥梁加宽；同步实施新建车行天桥第3跨、第4跨T梁的架设工作；完成H匝道的路面、路侧钢护栏施工。

本阶段在H匝道车道中间增设新泽西预制砼护栏，使H匝道具备双向通车条件。桥梁拼宽施工时，增设施工围档和新泽西预制砼护栏对行车道进行安全防护。

第四阶段：主线单向车流转移，准备梁板架设：封闭新溆高速新化至溆浦间涉琅塘互通2km区段，将新化至溆浦方向的车流转移至H匝道通行，将平乐桥左幅T梁和新建天桥的第1、2跨T梁通过琅塘互通主线移运至新溆高速已封闭段路基上备存。

第五阶段：主线双向车流转移，完成桥梁拼宽：全封闭原新溆高速涉琅塘互通区段，将原新溆高速双向车流改线至H匝道。施工新建天桥第1跨和第2跨的T梁架设工作，同步完成平乐桥溆浦至新化方向的T梁架设拼宽工作。并将新溆高速封闭段路基破板，进行F匝道与新溆高速重叠段路基路面施工。

第六阶段：匝道路面铺装，恢复主线向匝道分流：完成平乐大桥左右幅拼宽处桥面铺装、护栏、F匝道路面铺设及新建车行天桥后，恢复新溆高速溆浦至新化向车流至F匝道，经F匝道重上新溆高速主线；新化至溆浦向车流，经H匝道重上新溆高速主线。至此，新溆高速匝道分流改线完成，新溆高速与官新高速主线完成顺接。

三、施工作业控制区布设方案

为保证施工及行车安全，琅塘枢纽互通的交通控制区划分为（1）警示区→（2）前渐变区→（3）缓冲区→（4）作业区→（5）后渐变区→（6）终止区六个区段。

1.警示区

此区段是从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入施工作业阶段，按交通标志调整行车状态。此次区段施工警示是从距施工2600m位置开始至距施工点600m位置结束（长度为2km），在此范围内呈对称设置80km/60km/40km限速标志、2km/1km 施工提示、前方施工减速慢行标志、限高标志、禁止超车标志、双向变窄标志、爆闪灯，反光锥等。

2.前渐变区

该区长度本工程设置为100m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40km／h。在前渐变区前设置“禁止驶入”标志。利用反光锥逐步压缩车道，反光锥从施工警示区终点开始摆设，为一条光滑的斜向曲线。夜间施工时增加黄色频闪警视信号灯。

3.缓冲区

该区设置于前渐变区与施工区域之间，是为了能使车辆更进一步调整车行位置及车行速度的，此区段长度为100m，限速为40km/h，此区段内加设施工警告频闪灯、LED 箭头导向灯、方向诱导牌及施工警示标志。在缓冲区内设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。

4.作业区

根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用反光锥、水马或施工围档与通行车道进行隔离，区段长度约为1.8km。

5.后渐变区

该区是保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段，此区段长度约为100m，并配套设置导向灯和导向牌。

6.终止区

该区设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段，一般设置长度为50m（反光锥沿路肩摆设50m），并设置解除限速标志及解除禁止超车标志。

四、交通安全保障措施

1.施工信息告知管理

施工前提前发布交通管制通告，将道路封闭信息向社会公布。同时在沿线收费站及与地方道路相交处设置诱导标志，在主要入口处提前公告占道施工交通封闭或管制措施。区域分流时要对分流车辆派发路线图，引导车辆行驶，做好文明服务。交通管制期间，超长超宽等特种车辆限制通行。

2.落实交通管控方案

占道施工期间按要求计算警告区、上游过渡区等区域安全位置,安全布控。在距离施工路段封道起点2km处，依次设置各种行车标示牌，引导行驶车辆,限制车辆行驶速度。封闭段按间隔2m设置一个具夜间反光功能的锥形交通标，作为行车导向标示。

3.保持施工安全和道路畅通的措施

对施工区沿线的标识牌、导向牌进行检查维护，指引车辆从指定通行车道通过。在施工控制区域设置足够的照明灯光和警示灯，以满足夜间和恶劣天气时车辆通行的需要。在施工区范围内设置实体彩钢围挡，围挡上设置警示灯，将施工区与高速公路隔离，高空作业必须设置可靠的安全操作平台及防坠错误，防止高空掉物导致发生交通安全事故。

4. 做好交通组织应急预案

结合现场交通状况，做好过境交通诱导分流预案及交通事故应急预案。充分利用施工区段前后的高速服务区、收费站进行引导分流，并对临近的国道、省道交通状况进行调查，了解其通行能力及沿线交通状况，为施工区段拥堵分流做好充分准备。同时由于交通分流容易形成道路瓶颈，造成交通堵塞，极易引发道路交通事故，故须做好交通事故应急预案。

结  语：通过总结琅塘枢纽互通改扩建工程施工组织的成功经验，分析研究了改扩建工程施工组织布控方案，提出了交通组织的原则和思路，得出了施工交通组织研究工作的通用模式，对高速公路改扩建及养护工程的交通组织和施工组织有一定的指导和借鉴作用。

参考文献：

[1] 湖南省怀化官庄至娄底新化高速公路三阶段施工图设计[琅塘互通]

[2] 湖南省涟源龙塘至新化琅塘高速公路三阶段施工图设计[琅塘互通]

[3] 刘庆元、姚霏 高速公路改扩建工程保通施工交通组织研究[J]公路交通科技(应用技术版),2019,15(06):43-46

[4] 何健嫦 高速公路改扩建项目交通组织方案应遵循的原则与措施[J]交通世界(运输车辆),2013(09):179-180