高速公路SMA沥青混合料路面施工技术

汪李兵

摘要：在高速公路工程中，改性沥青SMA路面具有抗车辙性能强、稳定性高等特点，尤其适用于高等级道路工程和交通荷载较大的道路工程，可有效延长公路工程使用寿命，降低道路工程运营维护成本。在SMA路面施工中，施工单位应加强路面施工质量控制，重点把关混合料拌和、摊铺、压实、接缝处理等环节施工质量，确保公路工程施工质量。基于此，本文主要分析了高速公路SMA沥青混合料路面施工技术。

关键词：高速公路；SMA沥青混合料；路面施工技术

引言

SMA改性沥青可以达到高速公路运行的需要，保证工程的质量合格，还能够降低成本、提高环境效益，所以被广泛的应用到工程中，可以产生非常好的效果。在公路工程施工中对SMA改性沥青混凝土材料的应用，关键在于严格把关原材料的质量水平，优化混合料配合比，严格参照混合料拌和、运输、摊铺及碾压等规范化的作业流程实施现场施工工作，确保道路路面良好地投入正式使用中。

1SMA沥青混合料特点

SMA材料在制作中，需要使用沥青、纤维稳定剂、矿粉以及部分集料共同组合而成，属于沥青玛蹄脂碎石材料的形式，可以将其直接填充到各个碎石结构中间。该材料的主要优势就是耐高温、低温韧性比较好，还能够消除材料的分散问题，保证路面的质量符合标准要求。SMA改性沥青混凝土工程可以达到抗车辙、耐高温的效果，即使是低温条件下也能够表现出良好的性能，具备非常多的优点，能够满足交通的运行需要。通过SMA材料施工之后，集料的嵌挤性非常好，耐久性好，水稳定性较高，且还具备较高的抗滑性，可以消除传统施工材料的缺陷问题。我国经济与社会的高速发展之下，交通运输量逐步增多，重载车辆数量大幅增加，所以对于公路沥青路面有着更高的要求。

2高速公路SMA沥青混合料路面施工技术

2.1原材料准备工作

原材料采购之前，采购人员应进入到材料市场中进行全面的调查，选择信誉度好、质量稳定的供应单位进行材料的供应，并且在使用之前进行必要的质量检测，详细记录材料的性能以及技术参数，保证材料质量合格。保证材料的黏结性，让SMA改性沥青与集料联合使用，材料的韧性与稳定性符合技术标准的要求。

2.2混合料配合比

SMA沥青混凝土应用于公路工程施工过程中，应预先做好一系列的准备工作，严格遵守施工技术规范标准，认真检查并检测沥青、纤维以及矿料等主要原材料的质量。按照SMA混合料施工的技术规定，混合料采用间断级配，4.75mm通过率不高于30%。在正式使用SMA改性沥青混合料之前，还需通过马歇尔试验对其各项性能参数进行检测，尤其是配合比试验环节，应逐一验证每项技术参数，为公路工程路面施工工作的有序开展打下坚实基础^[2]。

2.3混合料拌和

混合料拌和在拌和作业过程中，细料的含量是很低的，矿粉含量相对比较多，可以选择使用间断级配方式进行拌和处理。在拌和阶段应该做好质量管理和控制，严格按照工艺流程开展工作，保证材料的性能达到标准要求。木质纤维搅拌达到均匀性要求，混合料的稳定性符合标准。SMA通过人工搅拌方式进行，在添加之前应该进行称重处理，使得加入比例符合技术要求。粗细集料在加入前也需要根据标准进行称重，保证加入量的精度合格。拌和环节最为重要的是进行温度的控制，一般来说，要比规定的材料温度高出10℃～20℃，处于170℃～180℃为最佳。通常情况下，拌和时间最好为90ｓ，保证材料的均匀性合格，达到和易性的标准，达到要求后才能运输到施工现场，且不能有离析的问题。

2.4混合料摊铺

SMA混合料摊铺施工前，需认真完成以下各项准备工作：摊铺施工阶段，为避免SMA混合料与料斗出现粘贴现象，应在料斗位置均匀地涂抹一层防黏液。

（1）摊铺机设备运至项目施工现场后，为保证施工温度能满足工程要求，必须对摊铺机进行预热处理，正常预热时间约为30min，同时，摊铺机熨平板温度应≥100℃。

（2）根据项目具体施工情况，合理调整熨平板高度，使熨平板的高度与松铺厚度保持一致，其中，松铺系数确定为1.2，摊铺机运行速度控制在3m/min。SMA-13混合料摊铺方式为全幅摊铺，应认真进行找平处理。以主线内施工为例，应配置2台摊铺机进行联合作业，采阶梯式摊铺方式施工。

（3）SMA混合料摊铺前应合理调整摊铺机的宽度，以确保摊铺宽度能够满足路缘要求，同时，对2台摊铺机之间的搭接宽度进行有效控制，最大限度地减少纵向施工缝。

2.5混合料碾压

碾压施工环节对于路面的平整度、耐久性与稳定性存在直接的影响。因为ＳＭＡ混合料在120℃条件下就会发生凝固反应，且摊铺施工后会立即下降温度，所以工程人员应该提起足够的重视，摊铺之后立即进行碾压施工。在施工时，要在摊铺施工之后立即进行碾压处理，行驶速度以1.5～3.5ｋｍ／ｈ为宜，严格按照初压、复压、终压的顺序进行施工。保证压路机可以稳定的运行，提高运行效率，且应该在钢轮上进行喷洒水以避免黏轮的情况出现，保证碾压施工符合质量标准。

2.6路面压实

由于SMA混合料粘结性能强，如摊铺后不及时压实将出现混合料硬化，影响路面压实度，因此，该工程摊铺后立即压实施工。压实施工时，严格按初压、复压、终压施工顺序施工。初压时，采用2台双钢轮压路机碾压施工，施工温度≥160℃。复压次数3～4遍，复压温度≥145℃，复压轮迹重叠≥200mm。终压施工时，采用双钢轮压路机压实2～3遍，压实温度≥120℃，直至消除轮迹。碾压施工时，严格按碾压遍数、碾压温度、碾压顺序施工，并重点检查路面压实平整度和路拱系数，避免出现欠压、过压等问题^[3]。

2.7路面接缝处理

使用SMA沥青混凝土材料实施道路施工，难以避免会出现路面接缝，因而对路面接缝的妥善处理与把控成为工程后期施工的要点课题。完成全过程碾压作业后，施工人员应在端头50~60cm位置处均匀撒上砂子，并将端头铲除干净。运用平接缝的形式处理横缝，并精准检测其压实度与紧实度。碾压处理路面接缝处后，施工人员应利用直尺，检查这一位置的平整度，切除超出3mm的部分^[4]。处置相邻部位处的接缝，可以预先将其予以加热处理，提升新结构与旧结构的紧密性，然后再实施摊铺与压实施工。若路面接缝处的结构呈上下交错的形式，且超出1m，则用钢轮压路机对其实施横向碾压，这样结构表面经过压实后，伸入新铺设结构的宽度在10cm以上、15cm以下即可。最后，再通过纵向碾压，提高路面结构整体质量性能^[5]。

2.8质量检测

工程施工结束后要立即进行质量检查，并且严格按照设计方案和技术标准进行，尤其是平整度、透水性、厚度等参数，一旦有任何质量问题，应该立即采取措施修复处理。经过检测合格之后，冷却24ｈ就能够开放交通通行^[6]。

结束语

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是目前国内外常用于道路面层的一种高性能混合料，其抗滑、耐久性好，高低温性能优越，在路面施工中应广泛。许多公路在通车不久就出现路面抗滑性能降低或发生高温车辙、低温开裂等病害，而运用沥青玛蹄脂混合料在沥青路面后，能较好地解决上述问题。

参考文献:

[1]白士丰.SMA沥青路面施工控制的要点和方法研究[J].工程建设与设计，2020（20）：126-127.

[2]刘德平，刘辉.SMA沥青路面油斑原因分析及控制措施论述[J].黑龙江交通科技，2020，43（9）：261-262.

[3]汪国庆.高速公路SMA沥青路面施工质量控制研究[J].工程技术研究，2019，4（17）：146-147.

[4]何佳,黄晓平.SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施探讨[J].黑龙江交通科技,2020,43(11):12+15

[5]朱绍奇,龚霞.钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装施工技术研究[J].四川建材,2020,46(06):183-185.

[6]刘斌,陈搏.高温多雨区SMA路面施工应用关键技术研究[J].科技和产业,2021,21(06):250-254.