浅谈交通智能一体化建设

付志永

摘要：随着当前城市轨道交通的建设与发展，随着科学技术水平的快速进步，城市轨道交通已经进入了网络化发展阶段。该阶段的城市轨道交通发展，最主要的问题就是在发展过程中需要面临综合交通智能一体化建设的挑战。所以在本文论述内容中，以当前城市轨道交通网络化的建设技术标准以及法律法规为基础，结合国内外的先进经验，解决城市轨道交通网络化阶段所面临的综合交通智能一体化问题。

关键词：城市轨道交通；网络化阶段；智能一体化；挑战

1.前言

城市轨道交通快速提升的发展速度，影响到城市规划、环境、公共安全、公共政策等多个方面，进而影响到整个城市的现代化建设城市轨道交通在快速发展的同时，也面临着重大挑战，如何实现可持续发展的综合交通智能一体化。在本文中，将对城市轨道交通网络化阶段所面临的综合交通智能一体化挑战问题进行研究，并提出相关建议。

2.综合交通智能一体化带来的挑战及建议

2.1综合监控智能一体化所产生的挑战

在城市轨道交通快速建设与发展中，除了保证轨道交通网络自身的科学合理之外，还需要保证轨道交通系统能够和整个城市的综合交通系统相融合，并共同发挥作用。所以在城市轨道交通规划设计阶段，基于可持续发展以及战略层面，对整个设计方案进行可行性研究。在设计初期对整个城市轨道交通和其他城市交通枢纽的衔接进行勘测，并保证在城市轨道交通设计方案中拥有完善且合理的与城市其他交通方式的融合方案。这样才能够保证在建设过程中，轨道交通不会影响现有的城市交通系统。且建设完成后，对整个城市的交通体系的完善及经济的发展起到推动作用。

2.2城市轨道交通线网网络化建设挑战

对于城市轨道交通系统来讲，网络化建设发展目标下，网络化建设和运营这两个阶段，在实际工作中所面临的问题，都是在过去单线阶段无法遇到的问题。例如节点实施以及预留原则，在当前线网网络化建设过程中很难进行把控，同时关联线路的相关技术标准不统一，延伸线和既有线路之间的技术应用也不统一，导致当前城市轨道交通系统与既有交通系统之间的衔接受到影响。因此而衍生出的问题还包括车辆难以实现统一调配以及资源整合与共享受到阻碍等，这些都使得城市轨道交通系统网络化建设面临巨大挑战。所以对于设计院来讲，需要在城市轨道交通网络化建设过程中，对规划方案进行统筹管理与综合考虑，从全局角度对轨道交通系统进行网络化建设，构建一体化建设模式。

2.3统一标准化协议的挑战

在计算机网络以及通信技术快速发展的过程中，城市现有的轨道交通综合监控系统，对工作中信息传输的要求变得越来越高，数据传输的方式已经逐渐向数字化和网络化进行转变。在实现信息通信的过程中，基于统一的标准协议对整个通信过程进行支持，但是从当前现有的城市轨道交通综合监控系统来看，技术方面仍然存在着诸多限制，无论是技术标准还是通信协议等，在实际应用过程中都比较落后且标准体系建设也存在诸多漏洞，导致在通信过程中受到严重阻碍，现有的相关标准协议缺乏对机制的强制性规定。在完善标准协议时，可以借鉴我国电力系统国家电网公司的标准化体系建设工作经验，在我国电网公司运行过程中，组建了标准专家科研小组，根据北美和欧盟的标准体系结构，对现如今我国的电力系统专业通信协议进行了编写，并符合我国国情发展情况。基于调度中心统一调度的标准通信协议和标准体系，可以使电厂在工作的过程中能够对电厂、变电站和城市区调以及国家电网等进行统一调度管理，实现统一调度体制建设。这对于我国现有的城市轨道交通综合监控系统来讲，在构建统一标准的过程中，需要借鉴我国国家电力公司的工作经验，有多个工作部门以及多个方面的专家进行标准的统一编写，并且借鉴当前已经非常完善和国际化的标准体系，对现有的标准体系进行不断完善，构建更加科学且可行的标准体系^[2]。

2.4法律法规所带来的挑战

根据当前欧美和我国香港地区的轨道交通建设以及运营经验需要对整个城市的建设规模以及客流量和业务发展等进行全面的规划设计。在前期设计阶段，需要有相应的设计事务公司，对城市轨道交通系统建设中的每一个建设项目进行规划，保护整个城市的公共利益，平衡轨道交通投资，保障运营管理者利益，经过多次方案设计和论证，使整个城市轨道交通建设方案的可行性、可操作性和经济性得以保障，这样才能够在运营阶段，将城市轨道交通系统所拥有的经济效益真正发挥出来。我国的城市轨道交通系统，在构建的过程中，以国家全局发展角度为出发点，借鉴我国国家电网公司的模式，完善城市轨道交通有关的法律法规条，对城市轨道交通系统建设中的规划设计、施工、装备制造、运营等多个环节进行约束和规范。通过这样的方式，使整个城市轨道交通在建设和运营阶段都能够得到规范化管理及约束^[3]。

3.城市轨道交通网络化阶段综合交通智能一体化建设的思考

首先，对于城市轨道交通来讲，国外发达国家就公共交通信息化技术的应用是比较早的，而且在不断发展中也已经形成了统一的标准体系结构和标准协议，能够在工作过程中避免因为系统不兼容和厂家的恶性竞争产生问题。对于我国城市轨道交通网络化阶段，综合交通智能一体化也需要充分借鉴国外的先进经验以及所取得的成果，进行本土化改进，使我国城市轨道交通网络化建设与运营的工作水平得到全面提升^[5]。

其次则是基于当前我国城市轨道交通线网应急指挥中心建设工作现状，我国的应急指挥中心尚处于初期发展阶段，在实际建设过程中，应当不断对现有的应急指挥中心以及综合监控系统进行完善。将综合监控系统以及整个城市的客流管理系统和道路交通管理系统等等都纳入到线网应急指挥中心应用平台上，这才能够使整个城市的轨道交通调度真正得到统一管理。

最后则是在建设城市轨道交通线网应急指挥中心的过程中，需要真正将设计方的作用发挥出来，积极吸取并借鉴国外的先进设计经验以及规划设计成果，进行本土化改造，通过多方面的专家咨询以及论证，使方案的可行性、经济性以及科学性得到提高。同时在城市轨道交通网络化运营阶段，也需要借鉴国外的先进经验，从而使我国城市轨道交通网络化运营完善水平得到提升，并促进网络化运营工作快速进步，真正实现赶超国外先进水平的工作目的^[6]。

4.结束语

综上所述，根据当前城市轨道交通网络化建设与运营工作的经验，基于整个时代的发展背景以及技术发展特征，我国面临着综合交通智能一体化所带来的严峻挑战。在构建城市轨道交通网络化体系与运行机制的过程中，应当真正正视综合交通智能一体化所带来的挑战，并不断寻求相应的解决办法，这样才能够使我国城市轨道交通网络化建设与运营水平得到全面提升，推动我国轨道交通与城市内部现有交通体系的融合。

参考文献：

[1]严兰. 城市轨道交通网络化阶段面临的综合交通智能一体化的挑战[J]. 城市轨道交通研究, 2013, 16(010):15-17.

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[3]彭辉, 徐志修, 周文华. 城市轨道交通智能综合监控系统设计[J]. 铁道工程学报, 2006, 23(001):15-18.

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