康明斯柴油机维修注意事项

姜振国

摘要：在工程机械车辆中，大都安装有康明斯柴油机，无损探伤的检验主要有射线探伤，超声波探伤，磁粉探伤和着色探伤，以及硬度检查和材料厚度的测量。在常规修理过程必须对曲轴、气缸盖、活塞、连杆螺栓、气门杆等进行检验、检查，以排除隐患。维修中应注意以下事项。

关键词：康明斯；柴油机维修；注意事项

1气缸体和气缸盖的维修

康明斯柴油机气缸体和气缸盖的维修如下:

检查气缸体的外部应无任何裂纹和损伤；C系列和N系列柴油机在气缸体与气缸套接触的密封环带处应无穴蚀、腐蚀。若有损伤，会导致漏水、漏油和漏气，必须予以维修或更换。气缸体、气缸盖等零件的裂纹，通常采用水压试验进行检验。试验方法是：将气缸盖及气缸垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端的水口连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入气缸体水套中，要求压力为30～40kPa，保持5min。如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。B系列柴油机镶换气缸套、气门座圈及气门导管后应再进行一次水压试验。气缸体出现裂纹后，应根据裂纹的部位、程度和大小，结合维修能力和设备情况，分别采取堵漏剂堵塞、环氧树脂胶黏结、螺钉填补法、补板法和焊补法修复。无法修复时，应更换新缸体。

2气缸套的维修

外部检查时,首先除去气缸套外表面的锈迹和水垢后，用磁力探伤法或着色探伤法检查气缸套凸缘的下部、气缸套底部和气缸套密封环槽等处有无裂纹。气缸套如有裂纹，必须予以更换。检查气缸套的外表面是否有腐蚀或穴蚀。当腐蚀、穴蚀的深度达到1.6mm或更大时，缸套应报废。如果某一气缸套仅存有微小的穴蚀针孔，可继续使用，但安装时必须将气缸套换一个方位进行安装。

内表面检查时,首先直观检视气缸套内表面的拉伤、划痕情况，看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来，如能感觉到，则必须更换。再测量检查，通常用内径量表（量缸表）在其上、中、下部位测量磨损量。如果磨损量超过气缸套最大直径0.1mm（例如康明斯C系列柴油机的最大直径为114.04mm）时，应更换气缸套。更换的新气缸套应保证气缸套高出气缸体的上平面。康明斯C系列柴油机此数值为0.025～0.122mm；N系列柴油机为0.08～0.15mm。B系列柴油机由于不镶气缸套,当气缸孔直径磨损超过102.166mm时（标准值为102.04mm），或出现拉缸等故障时，则必须进行镗缸和大修。气缸套采用中磷铸铁干式缸套，要求止口面平滑、无斜度、去尖角和毛刺；气缸套与气缸体的过盈量要求：0.05～0.08mm。

3活塞连杆组的修理

康明斯柴油机活塞连杆组的修理如下:

康明斯柴油机大修时，应对连杆进行检查，查看杆身是否有压坑或变形等情况，如超出技术要求，应更换连杆。若出现连杆螺栓被拉长、螺杆的导向部分磨损或存在裂纹、螺纹损坏时应更换。活塞销装入连杆小头孔时，应在活塞销及衬套上涂润滑油；活塞、连杆及连杆盖进行组合装配时，应注意连杆的方向及配对号，当活塞的指前记号“FRONT”朝上时，连杆盖应在左边（将活塞朝内从上往下看）。

将活塞放在煤油乳化溶液中浸泡30min后用铜丝刷清洗（不要使用对铝有浸蚀作用的溶液及钢丝刷等坚硬的工具来清洗）。清洗后应观察活塞环槽的表面是否有凸起存在，如有凸起，应更换；测量环槽及活塞的外径，如果测量的结果不在规定的范围内应更换。活塞出现顶部烧穿、头部烧熔、环岸损伤或严重磨损、裙部划伤、活塞与气缸配合间隙过大等情况时应更换。

在将活塞连杆组件装进气缸体前，要检查活塞环朝上标记、活塞指前标记、连杆装配方向和活塞销是否落槽。在气缸孔内、活塞环上、活塞裙部及连杆轴颈等部位均匀涂以15W-40牌号的润滑油。应自如地将活塞连杆组件推入气缸孔内，不得强行装配。并将活塞顶上的指前标记朝向柴油机缸体的前端。连杆螺栓装入时，应在连杆螺栓头的承压面及螺纹上涂以少许15W-40牌号的润滑油，并用手拧2～3扣。

4曲轴总成组件的修理

康明斯柴油机曲轴总成组件的修理如下:

康明斯柴油机大修时,曲轴应进行磁力探伤检查,探伤后应进行退磁；检查主轴颈、连杆轴颈和止推轴颈止推面上的磨损、划痕、烧伤等情况，如有损伤，应按规定的技术要求进行修磨：检查前、后油封轴颈，如有划伤、磨损沟槽等，应修磨（B系列柴油机还可采用修磨后镶套的方法进行修复）：检查轴承表面，如有损伤、剥落或严重磨损等缺陷，应予以更换；检查轴承定位凸台；如凸台已损坏或变形，应更换轴承：检查曲轴的轴向窜动量，曲轴的轴向窜动量大等于规定值时（B系列柴油机为0.10～0.30mm，C系列柴油机为0.127～0.33mm，N系列柴油机为0.18～0.45mm），应更换止推轴承，必要时修磨曲轴止推面。

5飞轮的维修

飞轮是一个用铸铁制成的惯性轮，是将作功行程中曲轴所得到能量的一部分储存起来，用以克服进气、压缩和排气三个辅助行程的阻力，使发动机运转平稳，并提高发动机短时期的超负荷工作能力，使车辆容易起步等。此外，它还是离合器的组成部件。使用中常因飞轮的损伤及磨损，出现故障而影响其正常工作，比如起动困难、离合器打滑、动力下降等。

飞轮常见损伤及磨损的部位如下：在发动机起动时，飞轮齿圈上的齿轮受到起动电机齿轮的频繁撞击和滑移干摩擦，且齿轮啮合处常夹杂着尘粒，使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落。由于飞轮始终单向旋转，故其齿圈齿轮的磨损通常发生在与旋转方向相反的一面。飞轮平面的磨损较常发生,其原因是由于驾驶操作不当、离合器无自由行程、离合器压盘压力不足等，使离合器与飞轮经常处于半离合状态,从而加剧了飞轮平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限后，露出的铆钉头将其表面刮出沟槽，严重损伤飞轮平面；飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧灼结硬，使摩擦结合能力下降；由于飞轮承受的扭矩较大，并且在传递扭矩时伴随冲击载荷易将飞轮螺孔损伤变形。

飞轮检验的方法如下：端面圆跳动量检查。将千分表架在飞轮壳上，表触头顶在飞轮工作面半径150mm处，并将曲轴保持在消除了前、后轴向间隙的位置上，以免误认为是飞轮的摆差。旋转表盘使0对正指针，转动飞轮一圈，千分表的读数差，除以表触头至飞轮旋转中心距的2倍，即为端面圆跳动量，一般不大于0.15mm。超过允许限度时，可在曲轴飞轮凸缘盘接合面与飞轮之间加垫片调整，不允许机加工方法调整。飞轮径向圆跳动量检查。将千分表触头靠在其光滑内圈或外圈上，旋转表盘使0对正指针，转动飞轮一圈，千分表读数差即为径向跳动量，一般不允许大于0.10mm。经检验确属摆差过大，应更换新件。发动机大修必须对飞轮进行平衡性能检测。允许不平衡量一般为100g·cm。

康明斯柴油机检查飞轮摩擦面，不得有裂纹、严重烧伤或明显的沟槽，必要时可进行修磨。修磨后，以曲轴安装止口作定位面进行动平衡检查。检查飞轮齿环，齿环的齿面不得有变形或严重磨损等缺陷，否则应更换齿环。齿环和飞轮间采用过盈配合。更换齿环时应先将齿环加热后装配，装配时，应使齿环上的倒角朝向曲轴。

参考文献

[1]康明斯6CT柴油机供油不正时的就机诊断与排除[J].王凡,张友荣.  移动电源与车辆. 2018(01)

[2]康明斯6BT5.9-G1型柴油机启动电路故障一例[J].刘谊露,朱子梁.  移动电源与车辆. 2010(02)