港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工技术研究

吴绵得

摘要：在港航工程中基槽开挖技术应用比较广泛，基槽开挖涉及到的内容较多，作为港航工程的首要工序，基槽开挖的施工质量将会直接影响码头的耐久性。本文将重点对基槽开挖和港池疏浚的施工技术展开进一步研究，以便有效提高港航工程的施工质量。

关键词：港航工程；基槽开挖；港池疏浚

引言：基槽开挖和港池疏浚是港航工程中最主要的环节，施工难度较大。在整体的施工阶段，应该加强施工质量的管理和控制，确保基槽开挖和港池疏浚满足港航施工要求，保证施工质量。提高基槽开挖和港池疏浚的施工效率，可以最大限度发挥建设资金的价值，保障经济效益。

一、工程案例

某项目施工包括港池疏浚和基槽开挖两部分，航道长度40千米，由三段构成，将勘测后发现，疏浚区域土质较为疏松，多为细砂和淤泥。本文将以此案例为背景，进一步分析基槽开挖和港池疏浚的施工工艺。

二、基槽开挖和港池疏浚的施工技术

（一）工艺流程

为了达到提升整体施工质量的目的，施工部门要不断进行优化设计，优化施工工艺，结合施工条件综合考虑，严格依照港航施工的具体要求，规范港航施工流程，保证施工质量符合建设要求。对将要施工的地面进行反复仔细测量，标高工作是基槽开挖的基础，所以必须要保证其准确性。可以采用先进的技术设备来辅助施工，例如：GPS定位和探测仪器可以大幅度提高施工效率，确保探测结果的准确性。除此之外，要合理规划卸渣区，对施工的各个环节仔细检查，确保挖槽质量。开挖的主要施工流程大致可以划分为划分区域、GPS定位、开挖、卸渣、检查土质、标高和验收。

（二）施工工艺

1.布置施工

为了保证港航项目的整体质量，在进行基槽开挖前，要对开挖的深度进行优化设计，可以借助重型的设备，像抓斗船等加快施工速度。在开挖前施工人员要对施工现场的地质环境进行勘测，科学制定基槽开挖的深度，确保港航施工的顺利进行。施工结束后，需要进行港池疏浚的工作，将施工产生的疏浚物运送到指定的区域，方便后续工作。考虑到施工的工程量较大，并且针对土质较为疏松的特点，可以通过抓斗船来辅助施工，相对于表层，底层的土质比较硬，可以采用13方抓斗式来进行施工。为了在施工中尽可能减少炸礁量，在施工布置阶段，要先对硬土层进行处理，采用泡水的方法使其软化，然后再进行施工作业，通过先软化的方式可以减少使用炸药的数量，起到环境保护的目的。

2.施工工艺

在实际施工中一定要以码头岸线作为基本的参照物，采用分段或者是分层的方法布置挖泥船，形成完整的流水线。各分段距离应该控制在一定的范围内，根据施工的具体情况不宜过长，一般以80米左右为宜，厚度最好控制在2米，宽度控制在15米。借助GPS系统进行精准定位和勘测，确定挖泥位置，还可以进行定期校核，在探测系统的帮助下计算出挖泥的深度。基槽开挖需要参照各种各样的数据，涉及到的内容很多，在开挖过程中要对各种因素准确判断，综合考量，确保基槽开挖的施工质量。通过探测系统收集和整理各项数据，并且绘制施工断面图，方便操作人员掌握具体情况，不断优化施工工艺，提高港航项目的施工水平。

值得注意的是，基槽开挖采用分段施工的方法那么验收也应该分段进行，在实际基槽开挖的施工中，如果一旦发现施工现场与施工方案存在较大差异，要立即停止施工，并且及时反馈，第一时间采取有效措施。为了缩短工序衔接的时间和减少回淤，在开挖结束后应该立即进入到下一道工序，争取施工时间。

（三）测量控制

1.施工测量

在基槽开挖的过程中要进行密切测量，此工作应该交于第三方负责，通过测量码头原泥面，在测量结果的基础之上进一步核实挖泥量，为了确保开挖施工的准确性。值得注意的是，一定要严格控制开挖的厚度，一般条件下保持2米的厚度最为合适，同时要在20米的间距内分条进行。采用挖泥船进行施工一定要确定好其前移的方向，注重对船尾的控制，保证挖泥作业的质量。针对边坡开挖施工，要控制好坡度比，最好采用1:2的比例，每段的高度差要控制在2米以内，开挖宽度要控制在5米以内。可以将船中心线作为基准线，在基准线的基础上对船体挖宽进行划分，做好相应的标记工作^[1]。值得注意的是在基槽开挖施工中要控制好下抓间距和抓斗的开口距离，最好的状态是既要填满抓斗，又要不产生满溢的问题。在开挖施工过程中，需要安排专门的人员记录相关的数据，详细填写挖泥量等信息，并且根据收集的数据绘制断面图，方便施工人员可以更好掌握施工现场的情况。并且施工完成后要及时进行清礁，递交验收申请，验收合格后则可以展开抛石作业，要尽可能减少各个施工环节之间的衔接时间，避免回淤的现象。

2.GPS定位

由于港航平日船只往来量比较大，生产节奏快，另外容易受到建筑物的干扰，所以在基槽开挖的施工中，仅凭传统的定位经验并不能满足施工的要求，保证不了开挖位置的准确性。随着科学技术的不断进步，将GPS技术应用到港航施工中可以大幅度提高施工的精准度，并且施工效率也得到显著改善。GPS定位在基槽开挖施工中的应用主要是在需要监测的区域设置控制点，然后再将GPS安装在各个定位点上，搭建成GPS定位系统。

3.实时监控挖泥数据

为了有效保证船机定位的准确性，还可以应用DPGPS定位仪，将此设备与计算机连接，对疏浚施工区域对应的坐标范围进行检测^[2]。并且将监测到的数据通过电脑可以形成最直观的图像，合理规划开挖范围和开挖深度，提高基槽开挖的施工质量。

总而言之，基槽开挖是一项十分复杂的工作，很容易受到多种因素的影响，其中开挖和回填量是确保施工质量的最主要指标，而且基槽开挖具有一定的不确定性，在实际施工中，开挖现场很容易与预先设想的施工环境存在差异。所以，加强基槽开挖与港池疏浚施工的质量控制和技术研究，对提高港航项目的施工质量至关重要。

结论：综上可以看出，基槽开挖在港航工程中占有重要比重，是港航施工的首要工序，基槽开挖和港池疏浚的质量直接影响着码头的耐久性。由于基槽开挖容易受到多种因素的影响，往往实际施工与施工方案存在较大差异，因此在实际施工阶段，要采取科学的施工工艺，借助先进的设备和技术，严格控制施工质量，保证基槽开挖达到港航施工的要求。

参考文献：

[1]张洪友.港航工程施工中基槽开挖和港池疏浚施工技术[J].中国水运(下半月),2019,19(04):146-147.

[2]李峰楠.港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工技术[J].中国水运(下半月),2018,18(08):121-122.