论我国交通网络空间布局与优化

雷艳鹤雷金鹤

摘要：交通体系作为国民经济发展的命脉，属于国家存续与发展所不可或缺的重要组成部分。交通网络空间布局的水平不仅在一定程度上反映出国家与地区的现代化水平，同时也是国民经济可持续发展的重要保证。因此本文从阐述我国交通网络空间布局的特点入手，探讨了我国交通网络空间优化的可能性。

关键词：交通空间；布局；优化

交通网络作为一个复杂的系统，系统中存在有诸如停车场、收费站、服务区等多样性的元素，而随着我国经济水平的不断提升和常驻人口的逐渐增多，现有的交通网络空间布局已经无法满足日益增长人民群众交通需求，故在这一前提下进一步探讨我国交通网络空间的优化就有着很高的现实意义了。

一、我国交通网络空间布局

我国交通网络空间布局具有很多独特的特点，以下从可持续发展布局、布局质量较高、布局存在部分缺陷、布局具有创新性等方面出发，对于我国交通网络空间布局进行了正反两面的探讨。

1.可持续发展布局

我国交通网络空间布局始终秉持着可持续发展的理念。可持续发展布局理论是以交通可持续发展理论为基础的独特发展理论，这一理论通过结合网格化城市布局的城市交通发展趋势，论述了多中心组团布局下的交通网络布局发展方向，提出了独到的、具有可持续性的交通体系发展模式。其次，我国的交通网络空间部门以能够长期维持做基准，通过结合不同规划方法的优点，并针对我国的实际情况进行多层次的交通规划，以方案评价为依据，采用规模确定的布局优化方法，获得了良好布局实践效果。

2.布局质量较高

我国交通网络空间布局总的来说质量较高。通常来说交通网络布局质量评价的主要目的，在于分析评判交通网络空间布局的合理性和有效性。而我国的交通网络空间在基础设施、交通深度和服务特征上的表现均令人满意，可以反映出路网的本质特征与交通部门预期的道路优化目标。其次，我国的交通交通网络布局为了能够适应交通需求的不断增加，实现了多阶段交通网络容量的定期扩张，进而采取以公交为主导的城市交通体系，在此基础上优化公交车型，修建高速与地铁，完善了交通网络空间的整体布局，降低了恶性交通堵塞出现的可能性。

3.布局存在部分缺陷

我国交通网络空间布局并不是毫无缺陷的。我国的交通网络空间布局中仍旧存在有许多环节急需进行优化。例如，随着我国规模的扩大和城市化水平的提高，国内的交通需求量增长迅速，由此带来的道路交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故增多、环境污染加剧等问题开始日益严重。在这一过程中交通问题已经开始成为一个影响广泛的社会经济问题，这是因为交通系统是各种交通形式组合而成的综合系统，是经济发展的命脉，是实现和传送各种功能的载体，同时也是人流、物流、信息流的运输通道，因此如果交通网络空间布局存在缺陷，就会将负面影响无数倍的扩大，降低居民的生活质量，影响交通基本功能的发挥，带来严重的负面影响。

4.布局具有创新性

我国交通网络空间布局具有良好创新性。随着我国交通水平的提升与交通机动化程度的提高，交通网络空间的布局也需要适应这一变化趋势而不断创新，因此交通部门如果想要建立理想的结构，必须超前发展作为骨架的合理的道路交通系统，并将交通建设同结构的形成和发展紧密地联系起来，才能够树立长远战略方案，保障我国交通网络空间布局的可持续发展。

二、我国交通网络空间的优化

我国交通网络空间的优化并不是一项简单的工作，以下从提高土地利用率、扩大交通网容量、符合我国交通特点、增强规划合理性等方面出发，对于我国交通网络空间的优化进行了分析。

1.提高土地利用率

我国交通网络空间优化首先应当从提高土地利用率入手。交通部门在提高土地利用率时首先应当将交通发展与土地利用紧密的结合起来，为布局拉开更多的发展空间。其次，交通部门在提高土地利用率时还应当注重分散交通源，并以此为基础构建出更多多中心的交通结构，这才是解决交通问题的根本出路。在这一过程中需要注意的是，过于集中于老城中心的高密度交通建设，在事实上只会使得土地价格提升与土地功能的单一化，这对于新兴地区的发展并不会提供实质性的帮助，反而会减少这些地区发展所急需的交通系统支持，使当地的交通系统难以扩展，发展缓慢。此外，交通部门在提高土地利用率时还应当对停车设施进行科学的规划，对交通设施进行有序管理，才能够有效减少非法路边停车现象，减轻道路交通拥挤带来的负面影响。

2.扩大交通网容量

我国交通网络空间的优化的最终目标自傲与扩大交通网的总容量。交通部门在扩大交通网容量时，应当从规划、土地使用等不同的角度出发，来降低人口、功能过度集中的可能性，达到提高交通网络容量的实际效果，并为实现交通体系的科学化、现代化管理提供必要的助益。其次，交通部门在扩大交通网容量时还应当更加充分有效地利用现有交通网络，使现有的交通基础设施可以发挥出最大作用，考虑到交通规划与土地利用规划存在着互动关系，因此两者通过内容的互补与层次的交叠，就能够实现交通系统的可持续发展。

3.符合我国交通特点

我国交通网络空间的优化应当符合我国交通体系本身的特点。交通部门在坚持因地制宜原则时，首先应当以交通可持续发展理论和空间发展理论作为制定规划目标和布局准则的基点，并以系统的视角出发来优化规划区域的经济、交通、资源条件，从而能够达到网络规划的具体目标。其次，交通部门在坚持因地制宜原则时还应当合理结合现有几种规划方法的优点，并针对我国的实际情况，设计出具有综合性的交通网络布局优化框架。在这一过程中交通部门需要针对现阶段交通道路规划的特点，根据规划区域经济、交通、资源条件的综合分析，来明确网络规划的目标，建立以规划目标引导设施规划。此外，交通部门在坚持因地制宜原则时还应当采用多层次渐进步骤的综合规划方法，并从交通需求、运输结构、建设可能性等方面综合确定网络合理规模，才能够达到优化交通线路、交通节点的规划效果。

4.增强规划合理性

我国交通网络空间的优化还应当增强交通体系规划的合理性。交通作为的最主要的基础设施之一，是经济和社会发展的主要支柱。合理的规划为交通的发展奠定了良好的基础，将使交通网络空间布局有一个新的飞跃。因此，交通部门在增强规划合理性时首先应当为规划决策提供足够的科学依据，在这一过程中需要注意的是，交通网络布局质量评价，多是通过分析、评判交通网络空间布局的合理性与有效性来进行的。因此，交通部门需要在建立交通网络布局评价体系的同时，依据目标-评价体系为核心。构建交通网络布局优化框架，并通过土地利用-交通布局相结合的模式，选取可以反映出路网本质特征的评价因素，来让其分别代表基础设施、通达深度和服务特征三个方面的多个指标，最终提升交通网络空间布局评价的合理性。

三、结束语

总所周知交通网络建设投资巨大，因此搞好网络规划并统筹安排好规划期内公路建设规模，对于更加合理的利用好有限的建设资金，减少盲目投资所造成的经济损失具有极其重要的意义。故研究人员通过对于我国交通网络布局的放进行优化，能为交通建设的决策者提供决策的科学依据，减少决策的盲目性、短视性和狭隘性，最大限度地降低交通投资的浪费。

参考文献：

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[2]李石松.综合交通运输体系对产业空间格局的塑造与优化研究[D].云南大学，2016，5

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