关于地铁线网AFC系统开展大中修的思考

倪旭敏杨壁贤

摘要：从地铁线路AFC系统现行的维修模式进行分析，提出随着线网的不断发展和电子产品的日新月异，对设备部分模块组织全面大中修的必要性，进而探讨大中修的工作模式、前后台切分和实施管理，通过大中修整治重复发生的故障类型，提升设备性能，从而提供优质服务。

关键词：全线网AFC大中修后台维修

AFC系统维修现状

目前，广州地铁各线路AFC系统主要通过各运营中心对设备进行巡检，通过小修（如日检、双周检、季检、年检）的方式对设备进行维护维修，从设备上更换下来的故障件由后台基地维修中心进行离线深度维修。而随着AFC设备使用年限的不断增长，新采购设备三年备件的不断消耗，设备故障类型和数量都在不断增加。

另外，通过对国内外地铁行业AFC系统的维修状况进行学习和总结，逐步提出大中修的维修理念，旨在促进前后台之间的沟通联系，共同提高设备维修效率，减少线路上AFC设备故障复发的概率。

AFC系统开展大中修的必要性

随着AFC系统的使用时限不断增长，从乘客使用、巡检维护、后台维修等角度考虑，需要对线网AFC系统设备进行升级改造，从而减少故障率，提升设备性能，符合日益增长的乘客使用需求。

（1）初期采购的AFC系统设备大多为原装进口，配套采购的AFC系统设备三年备件已消耗得所剩无几，需要重新进行采购，然而众所周知，电子产品日新月异，大多数备件原装厂家已停产该备件，重新开生产线需要较大成本，需要通过国内厂家进行国产化，进行全线网国产化改造；

（2）对早期开通的地铁线路，设备使用时间已达15年，对主控器存储介质如当时相对先进的512M内存条，如今在市场上已基本淘汰，诸如此类需要在全线网进行全部优化升级；

（3）为减少成本，目前在地铁线网上AFC设备外壳都尽可能地做到最小，刚好容纳内部所有模块，然后部分模块如闸机直流电源由于在设备比较深入的部位，维修工需要手拿手电筒，伸手进行摸索拔掉插头，然而凭借日益提升的技术能力，可以将模块优化减少体积和重量，同时减少成本提升性能。

（4）线路上闸机分为扇门闸机和转杆闸机两种类型。早期采购的转杆模块在紧急模式下，电磁阀会打开，杆件可以自由转动，然而实际使用中许多乘客误以为转杆闸机为自动感应转动，而耽误了刷卡后出闸的10秒钟时间限制，特别是如果在发生火灾或其他紧急事件时，会存在较大的安全隐患，因此，研发掉杆装置，迎合大众思维，断电杆件掉下让乘客自由通行的全线网转杆模块改造呼之欲出。

（5）另外，为了提高线网备件的兼容性，掌握核心技术能力，对读卡器等模块的自主研发全线网统一更换也是开展大中修的原因之一。

（6）、线路上故障频发，甚至是同一类故障重复出现，需要有针对性地开展维修，且进行全线根治，这也要求设置相关部门进行AFC系统设备的大中修。

AFC系统大中修工作模式的设想

以提高维修效率，与前台维修工作无重复为宗旨，大中修工作模式需避开小修的工作内容，以状态修、专项修、国产化改造、模块备件升级等方面开展：

AFC系统设备模块状态修主要是对设备模块进行评估，对某条线路上的设备进行抽样，当月设备发生同类故障且数量达到某一设定值时，启动状态修，组织对该模块的深度维修或升级，同时跟进其它线路类似故障，寻求根治该类故障的解决方案；当状态修解决效果不理想，故障数量依然不断上升，故障数量达到另一相对高的设定值时，启动专项修，集中多渠道的技术力量解决此类故障。

国产化改造、模块备件升级改造主要针对设备模块存在的缺陷，进行自主研发或联系外单位进行研发，并在全线网范围内进行全面地升级。通过这种方式，提升设备性能，满足乘客使用需求，另一方面，逐步掌握核心技术能力。

AFC系统维修前后台切分

按照“前台在线维护、后台离线维修”的原则，对前后台的工作进行切分。由于AFC系统的大中修多为部件更换的形式进行，考虑到前台人员熟悉设备运行情况、了解设备使用需求。因此，前台负责现场的部件拆装及更换部件后的整机调试工作，这也是对大中修修部件的现场验收的一个过程。后台主要负责对常见、多发故障部件的状态修、专项修，以及国产化技改、中大修方案制定及实施工作。

对于状态修和专项修，前台负责熟悉现场设备运作情况；按照计划配合对进行状态修的部件进行更换；更换部件后对设备整机进行调试。后台负责对国产化技改及委外项目进行管理。牵头讨论部件状态修的可行性，制定部件状态修方案及计划。按修程对模块进行维护维修，使模块到达所需性能。

对于大修，前台负责熟悉现场设备运作情况。按照计划配合委外单位进行设备的大修更换。配合对更换后的设备进行调试。后台负责对大修项目进行管理。牵头讨论设备大修的可行性制定大修方案及计划。按修程对模块进行维护维修，使模块到达所需性能。

对于应急抢险，前台负责组织开展抢修工作，制定抢修方案，后台负责配合开展抢修工作，制定抢修方案，提供急需备件与后台技术支持。

AFC系统设备大中修的实施管理

基于AFC系统的特殊性，“前台维护”应针对“在线”的系统设备模块，“后台维修”应针对“离线”的系统设备模块（即因故障等原因拆卸并移交后台的系统设备模块）。大中修后台负责负责项目管理，包括：规程管理、设备评估、立项、招投标、合同谈判等；

负责大修前对设备和各运营中心设备管理水平进行全面评估，同时对各中心的设备检修质量进行专检；运营中心负责配合所辖区域内的项目实施、定期向后台基地维修中心报送设备检修数据及资料。

针对AFC系统设备的特殊性，模块化的大中修具体运作方式初步设想如图1。

图1

结语

AFC系统备件开展大中修，打破了以往更换备件离线维修的局限性，有利于减少前台故障重复出现的概率，通过状态修、专项修和升级改造，采集设备数据，逐步掌握核心技术能力，彻底整治现场故障。纵观地铁线路发展，大中修模式已不自觉在工作中慢慢体现，包括一些已淘汰的电子元件的更新换代，组织专门的机构对AFC大中修模块进行不断摸索和完善是发展的需求，是保证服务质量的潜在要求。