浅析煤炭集运站的移动式装车系统

张文军

中煤科工集团北京华宇工程有限公司河南平顶山467099

摘要：国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了煤炭集运站应用技术的飞跃，研究其移动式装车系统对于提升装车的整体效率具有极为关键的意义。文章首先概述了相关内容，分析了煤炭集运站现状，并就系统布置形式等方面的移动式装车系统进行了研究，望对相关工作的开展有所裨益。

关键词：煤炭集运站；移动式；装车；系统

1前言

随着煤炭集运站运作条件的不断变化，对其移动式装车系统提出了新的要求，因此有必要对其相关课题展开深入研究与探讨，以期用以指导相关工作的开展与实践。基于此，本文从概述相关内容着手本课题的研究。

2煤炭集运站现状分析

山西是我国的煤炭资源大省，进入21世纪以来，我国煤炭行业取得了辉煌成就，已成为全球煤炭生产、消费和出口大国。近年来通过资源整合、兼并重组后，改变了煤炭企业生产规模小的局面，整合后的煤炭生产集约化程度有很大提高。在此背景下煤炭集运站便应运而生。

煤炭集运站的建设使吸引范围内煤炭能够集中存储、整列装车、整列发车，有效提高货物运输效率，符合铁路货运发展方向，是提高铁路货物运输效率的需要。

目前整列车的快速定量装车系统工艺国内大部分采用塔式快速定量装车站，具有装车自动化程度高、计量精度高、装车能力大等特点。装车站由缓冲仓，计量仓，液压系统，控制系统，装车闸门，钢结构等部分组成。铁路列车在机车慢速牵引下匀速通过装车站，装车站计量漏斗内的煤通过装车溜槽均匀装入车厢内并整平煤堆，控制系统可以提供每节车皮的装车重量清单。快速定量装车站装车能力最大5300t/h，平均每节车皮装车时间45s，重量误差<0.5%。

实际设计中许多集运站由于受地形等限制不适宜采用塔式快速定量装车站。在宁武东寨集运站设计时经过调研确定采用由青岛四方车辆研究所开发的移动式煤炭装车机。该类型煤炭装车机设计为轨道移动式结构，即装车机沿着与装煤列车平行方向移动，列车不移动，实现为整列车的持续、不间断装车。目前，该套设备运行平稳，符合设计要求。

3移动式装车系统

3.1系统概述

移动式装车系统主要由料场、堆/取料装置、输送皮带机、移动式装车机、轨道衡等环节组成。其中，移动式装车机安置在料场旁的装车线轨道上，装车时列车处于静止状态，而装车机可以沿着列车平行的方向移动装车。移动式装车机具有臂架伸缩功能，可对不同轨道上的列车进行装载作业。当列车停在装车线上时，装车机在控制系统的控制下沿着轨道走行，通过输送皮带将物料运送至伸缩皮带机上，最后经分叉漏斗卸到车厢里，随着装车机的持续移动，依次装好每节车厢。在伸缩皮带机上安装有电子皮带秤，可实现定量装车。在伸缩皮带机头部卸料点处设有分叉溜槽，实现装车时车厢连接处物料的切换。装车系统的集中控制系统设在装车机的司机室内。

3.2系统布置形式

根据现场条件，东寨集运站移动式装车系统的布置形式见图1。

布置一套移动式装车机和一套输送皮带机，可以为平行的2列货车进行装车作业，2列火车均位于装车机的同一侧，提高了装煤及调度等的灵活性，线路繁忙的情况下提高了作业效率。不作业时，伸缩臂位于列车车厢的外侧，避让出通道，不影响任何一道列车的通行。

装车机走行轨道间隔设计为6000mm，轨道采用标准的铁路钢轨。两铁路线的线间距为5000mm，装车机走行钢轨与铁路线之间的中心距为11000mm，装车机伸缩臂架可伸缩范围约为8200mm。图2为装车机三维总体组成。

3.3主要结构及控制系统组成

装车系统主要由机械部分及电气控制系统两大部分组成。机械部分主要由地面带式输送机、轨道移动式装车机组成，电气控制系统主要包括地面带式输送机电气控制、装车机的操作与控制、监视与管理系统等，见图3。

3.4装车机主要技术参数

1）总体技术参数：装车能力为2500-3000t/h；装车精度为约1%-2％；装机容量为180kW；整机总量为≤250t。

2）行走机构：行走速度为最大16m/min（变频控制）；行走机构功率为8×7.5kW；轨距为6-7m；轮距为7m；行走轨道为P50；行走距离为按照列车的实际编组长度。

3）给料皮带机：给料皮带带宽为1400mm；皮带速度为3.15m/s；皮带机功率为60kW。

4）悬臂伸缩皮带机：伸缩皮带带宽为1600mm；伸缩皮带速度为2.5m/s；伸缩行程为3200mm/8200mm；伸缩行走速度为8.8m/min；伸缩驱动功率为3kW；伸缩皮带机功率为50kW；伸缩轨道为方钢结构，焊接。

移动式煤炭装车机为一种新型设备，它打破了装车点固定、车厢移动的传统装车理念，采用车厢固定、装车点移动的方式装车，使铁路站线缩短一半，大大节省了投资，符合铁路货运发展方向，是提高铁路货物运输效率的需要。

4结束语

通过对煤炭集运站的移动式装车系统的研究，我们可以发现，该项工作理想效果的取得，有赖于对其多项影响因素与关键环节的充分掌控，有关人员应该从客观实际出发，充分利用既有优势资源与条件，研究制定最为符合实际的设计实施方案。

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