城市轨道交通建设提速

马志刚唐锐

摘要：近年来，我国交通网络运输工程越来越多，形式越来越丰富。城市公交由单一的城市路面公交,转变为城市路面公交、城市路面轨道和城市地下轨道三个模式，使城市公交服务体系更为全面，服务范围也更大，极大地提高了城市公交服务的效率。近年来，城市轨道交通越来越发挥着主体作用，这就要求轨道交通系统的设计、施工和运行要完全符合城市空间发展需求，才能更好地协调城市服务与城市发展，促进城市服务体系逐渐均衡化，引导城市经济全面发展。

关键词：城市轨道交通；建设；提速

引言

近年来，大都市的交通拥堵问题日益严重，以轻轨、地铁为代表的城市轨道交通得到大力推广和发展。城市轨道交通与其它交通方式相比优势明显，主要体现在：“一大、二小、二省、四好”，即：运能（量）大；污染小、噪音小；省占地、省能源；四好为：方便、快捷、舒适、安全。

1轨道交通对城市发展的影响

城市交通系统的良性发展可以引导城市经济快速发展，城市布局优化的重要部分。城市交通系统的发展中轨道交通因为投资大、见效慢、带动多、牵扯广就显得尤为重要了。城市轨道交通系统的发展必须与城市规模、人口数量、经济规模、环境资源相匹配，并结合城市中长期发展规划引导城市经济、产业布局，为城市可持续健康发展起到推动作用。

城市轨道交通对城市布局具有优化作用，引导城市居民合理分散。地铁的出现打破了传统的距离观念，交通高峰期对出行的影响权重显著降低。快速、精准的地铁运营方式有效的帮助出行者用时间来替代距离的长短，可以准确估算出行时间，不需要对准备时间做提前预留。未来的城市发展，特别是大型城市的发展必须要以公共交通（地铁、轻轨、市域线）作为引导也就是TOD城市发展模式，使中心城区的居民向市郊转移，出行、通勤以轨道交通为主，公交系统为辅来缓解城市快速发展中带来的交通拥堵、环境污染的问题。与此同时，快捷、舒适的出行方式也将改变传统出行与居住观念，新观念的产生和延续也必将引领这新生活方式的改变。在城市轨道交通发达的城市，通过时间距离的可控性，中心城区的居住吸引力大大不如从前。相反，物业成熟、环境优美的地铁沿线城郊大型社区的吸引力将会大大提高。

2城市轨道交通发展现状分析

由于经济条件和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步晚、发展慢，在2000年以前，只有北京、上海、广州3个城市拥有城市轨道交通，2000年以后，天津、重庆、武汉、南京等城市才开始陆续开建和开通运营城市轨道交通线路，且开通里程数不多，分担城市客流运输能力也是相当小，主要还是以公共汽车、私家车、自行车为主体。自2010年以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通进入大发展时期。截至2017年底，我国开通城市轨道交通并投入运营的城市共计34个，开通线路共计165条，运营里程长度达到5021km。其中，地铁运营里程约3881km，占比77.30%；轻轨、有轨电车等其他城市轨道交通运营里程约1140km，占比22.70%。2017年，我国城市轨道交通在建里程达6246km，建设资金投入4762亿元，计划开建项目已批复投资额38758亿元。

今后，高效率的城市综合交通体系将由城市轨道交通将和其他交通方式共同构建，共同承担城市交通的运输，且城市轨道交通占据主要地位。目前，政府通过一系列运营体制改革，放宽准入市场，使外部效益体现在轨道交通的内部效益；采用多元化发展模式，使得城市轨道交通行业在中国的经济发展过程中，能更好地发挥作用。

3城市轨道交通建设提速分析

3.1云轨

“云轨”来源于我国的比亚迪公司开发的单轨交通。2016年10月13日，比亚迪公司的跨座式单轨交通被命名为“云轨”，在深圳举行了全球首发仪式。纵观单轨交通发展历史，世界第一条用于货运的单轨于1824年在伦敦投入运营。世界第一条跨座式单轨铁路于1888年出现在爱尔兰。单轨交通按照轨道列车与轨道结构关系分为：跨座式与悬挂（吊）式两种。“云轨”在轨道结构形式上属于跨座式单轨交通。早在1958年由德国工程师将跨座式单轨的技术归纳为三个要点：跨座式、混凝土轨道、橡胶轮，即称之为所谓的“ALWEG型独轨”。“云轨”具有常规单轨交通的优点，即占地面积小、噪声低、乘坐舒适、景观性好等特点。据统计，云轨的建设工期只需要1-2年，仅相当于地铁建设的三分之一左右；建设成本在每公里1亿元人民币，约为地铁的五分之一；其运载能力为单向每小时0.8-4.0万人；由于轨道结构全部采用高架结构，拆迁量少；最小转弯半径仅为45米。同时，“云轨”的创新之处在于，轨道列车上安装我国比亚迪公司自主开发的电池系统，能够保证列车在外部供电系统停止之后，列车自身继续供电直到列车到达下一站，确保行车安全性。

3.2空轨

“空铁”是对悬挂式单轨交通的一种简称。空轨作为一种新式的轨道交通装备，它适用于中等规模城市的公共交通干线运行，以及大城市轨道交通的补充线，包括一些旅游区、主题乐园观光线等。在2016年4月由西南交通大学、四川中唐空铁科技有限公司、中国中车资阳公司组成联合体开发了空铁项目，首次提出了“新能源空铁”的概念，并研制成功了具有完全自主知识产权的空铁列车。其突出特点是以纯蓄电池为动力、永磁电机驱动的新能源列车。同时，空铁拥有单轨交通的共性优势，体现在安全性高、占地少、绿色环保、噪声低、环境协调性好等，它可以有效缓解城市交通难题；同时，空轨造价对比轻轨、地铁或者磁悬浮交通而言相对较低，大约仅为地铁的五分之一到八分之一。目前，新能源的空铁轨道交通已列入四川省政府的重点实施项目。

3.3超级高铁

超级高铁是一种最新提出的以“真空管道运输”为理论核心设计的交通运载工具，它是将列车置于真空管道中，利用磁悬浮技术驱使列车运行的方式进行工作。超级高铁与其它轨道交通形式比较，其具有运行速到超高、能耗更低、噪声更小、污染更小等优点。这种“胶囊”式的列车概念的提出，被称为是汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。超级高铁因为其外形类似医用胶囊形状，故也被称为“胶囊高铁”。早在2013年由美国人ElonMusk提出了超级高铁计划，构想的超级高铁可以大约1200公里的超高时速进行远距离运送乘客。2016年11月迪拜将成为全世界第一个拥有“超级高铁”的大都市，该线路预计将于2021年开始正式运行载客。2017年5月，超级高铁已投产，预计2020年将首先在阿联酋建成。我国贵州铜仁市和美国超级高铁公司（HyperloopTransportationTechnologies，简称“HTT”）于2018年7月19日签署了框架性协议，双方将在贵州铜仁建造我国第一条具有商业运营性质的真空管道超级高铁线路。超级高铁将从理论研究阶段向实暨投产阶段大踏步迈进。

结束语

依托于居民便捷出行的需求、对土地增值开发，轨道与站点周边物业统筹规划、设计、实施与运营，“以地养铁”实现土地的集约利用，不仅将人流转化为客流，也提升了沿线土地价值，填补了轨道交通建设运营资金缺口，从而实现反哺运营成本的同时实现盈利，解决城市发展与轨道交通发展的可持续性。

参考文献:

[1]毛保华.《城市轨道交通系统运营管理》.

[2]李江.《浅谈城市轨道交通现状及未来发展方向》.

[3]尚斌、张小宁.《中国城市轨道交通现状及思考