简介：摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市道路工程建设越来越多。各大城市在不断的改建或扩建下，出现很多铁路大道需要下穿通道主体结构施工的工程。市政道路下穿高铁桥梁的方案是否合理，往往成为项目实施的关键因素。当前国内外学者就城市道路下穿高速铁路分别作了一定深度的研究，但缺乏全过程的系统研究。为确保铁路大道下穿通道主体结构施工过程中对周边建筑、人员车辆、道路等安全，本文首先分析了常见下穿型式，其次探讨了道路下穿高速铁路的关键技术，以供参考。

简介：摘要：目前，我国社会经济水平和科学水平显著提升，在这样的背景下，我国高速铁路实现了从无到有的跨越式发展，“四纵四横”高速铁路已顺利建成，“八纵八横”高速铁路网络已初具规模。作为国家重要的交通基础设施，高速铁路除应满足高平顺性和高稳定性的要求外，还应具有高安全性和高耐久性。高速铁路、隧道及无砟轨道是高速铁路重要的混凝土结构，有效保障其耐久性对确保高速铁路安全服役意义重大。本文介绍了我国高速铁路建设初期混凝土结构耐久性面临的问题，从多方面阐述了混凝土结构耐久性保障技术创新成果，提出了高速铁路混凝土结构耐久性技术的发展方向。

简介：摘要：简支箱梁作为高速铁路工程的重要环节，其梁场预制施工质量极为关键，梁场预制施工关系着高速铁路桥梁的正式施工质量，因此需要通过研究预制施工来提高预制质量、增加预制效率。本文对简支箱梁展开研究，并对简支箱梁梁场预制施工提出个人观点，希望为关注简支箱梁梁场预制施工的人群提供帮助。

简介：摘要：近年来我国交通事业发展迅速，高速铁路桥梁施工规模逐年扩大，与此同时随着社会经济的进步，民众对高速铁路桥梁工程质量安全要求也不断提高，尤其高速铁路桥梁施工高墩混凝土浇筑，必须做好全程品质把控方能确保工程项目最终品质完全达到预期要求。本文基于渝昆高铁川渝段站前五标工程桥梁施工，主要围绕外力荷载、地质信息、原材、施工技术工艺等方面，对高顿混凝土浇筑期间面临裂缝问题成因予以全面分析，并采取针对性的预防控制举措，最大限度降低高顿混凝土浇筑过程裂缝发生率，达到全面提升高速铁路桥梁施工高墩混凝土浇筑质量的目的，这也是我国高速铁路桥梁施工得以形成可持续发展模式的必要条件。

简介：[摘要]随着我国高速铁路的发展，铁路箱梁的预制成为了重要组成部分。怎么建设一个符合要求的梁场，是我们前期要重点思考的问题，它不仅要满足生产使用的要求，还要满足临建的经济性。实际上，往往由于前期考虑策划不到位，造成征地拆迁面积过大，台座、侧模、内模配置过多，进而导致临建投入过大，不经济。而梁场临建规模的大小重点是确定制梁区和存梁区的大小，根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》制梁台座数量计算公式：N1=η·T1，以及存梁台座计算公式：N2=η·T2·K1所确认的梁场制存梁台座数量，往往在实际运用中有较大偏差，本文着重介绍台座数量布置在前期策划阶段应排除的影响因素，从而更贴近实际生产运用，解决台座设置与实际需要偏差较大的问题。

简介：【摘要】随着经济的发展以及社会的进步，工程建设事业蒸蒸日上，尤其是对于我国高速铁路来说，作为交通基础设施的重要组成部分，对确保综合交通系统的平稳运行起着重要的支撑作用，同时也是推动我国国民经济发展的关键环节，需要进一步做好质量管理工作，提高质量管理水平。

简介：摘要：跨入21世纪以来，我国经济突飞猛进、综合国力不断提高，高新技术也达到前所未有的新高度。在此大背景下，在地质和修建条件极为复杂的情况下，我国隧道工程发展迅猛且规模庞大，获得了世界的瞩目。众所周知，我国城市的地铁正处于快速建设阶段，市政铁路公路的隧道工程量逐年增加，水下隧道的建设也呈现出大幅增长趋势同时在隧道的建设过程中也附加了其他功能的建设，使其呈现出规模化和多元化特点，发挥了越来越重要的作用。但是，不论哪种隧道，在施工建设中必须保证相向开挖的中线满足纵断面和平面设计限差的同时，还需要提高贯通精度，有效降低施工成本。

简介：

简介：摘要：现如今，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。由于高速铁路因具有速度高、无砟轨道系统精度要求高、冲击荷载大等特点，因此对桥梁工程的施工精度、跨中徐变挠度、工后沉降有更为严格的要求。但在深水、高空、跨航道等多种复杂条件的综合作用下，悬浇连续梁施工难度大。为保障施工安全和效率，文章首先分析连续梁桥发展现状和存在问题，其次探讨连续梁施工技术要点，最后就高速铁路连续梁桥的施工质量控制进行研究，可为后续类似施工提供了借鉴和参考。

简介：摘要：随着我国城市建设的高速发展，城市基础设施建设迎来了又一个高峰期。在地铁隧道、城市道路等基础设施建设过程中，必定会出现与运营高速铁路桥梁交叉的情况，在其基础的施工过程中会对已开通运营的高铁桥梁基础造成影响，为确保高速铁路的运营和结构安全，必须对施工范围影响内的高铁桥梁纵、横向水平变形和竖向变形进行监测。常规的人工测量已很难满足监测精度和监测频率的要求，需研究一套自动化的监测系统应用于工程实践。

简介：摘要：铁路系统是交通运输系统中非常重要的组成部分，并且当前时期基于铁路系统构建起来的经济发展模式已经成为我国社会经济发展的重要驱动力。随着我国社会发展水平的不断提升，对于铁路运输的速度也提出了更高的要求。在高速铁路中所使用的轨道都是无砟轨道，这种轨道相对于传统的轨道来说具备更强的安全性能。但是在实际使用的过程中这种轨道也很容易出现裂缝，所以应当针对高速铁路无砟轨道道床板裂缝产生的原因进行研究，采取合适的手段保证铁路系统的安全运行。

简介：摘要：本文建立了包括高速动车组头车、中间车、尾车和转向架在内的高速动车组三维绕流流动的数值计算模型，用fluent计算外部稳态流场，以稳态流场为初始值，用大窝模拟计算外部瞬态流场，基于瞬态流场用FW-H噪声模型预测高速动车组辐射的远场气动噪声，分析车体表面远场气动噪声总声压级的分布规律，为动车组选型提供依据。

简介：摘要：在高速铁路工程建设阶段，为保障其运行安全和质量，需对试验检测工作加以重视，通过试验检测，明确工程项目存在的问题，进而针对性予以优化。从现阶段我国高速铁路的实际发展情况来看，项目试验检测工作难度较高，工作量繁重，检测项目多样化，且受多种因素制约，在具体工作期间还存在诸多问题，影响检测结果。基于此，本文对高速铁路项目试验检测期间存在的诸多问题加以研究，并针对性提出控制措施。

简介：摘要高速铁路桥梁支架现浇方法，能够进一步确保施工效率的提升，缩短整体工期，同时，还能够节省工程的施工成本。但是现如今，不时的会出现工程中支架坍塌的情况，这不仅威胁到现场施工人员的生命安全，还会出现严重的经济损失。所以，在高速铁路桥梁施工过程中，需要尤其重视现浇法施工的方式以及要点，从而避免事故的发生。

简介：摘 要：中国目前正进入快速城市化的阶段。随着经济社会的发展，铁路设施的广泛建设，铁路客运的推广和城市公共交通的转型，火车站在城市中的作用也发生了变化。这导致了车站的功能组织和设计的变化。铁路客运站和车厂之间的关系与以前的高速铁路模式不同。车站及其建筑物的组合对乘客的舒适度和铁路客运站的服务质量有直接影响。本文认为，传统的大站和车场模式不适合新的交通形势，不能直接应用于大型高速铁路客运站的设计和建设。对一些国家和国际案例的分析表明，“大型高速铁路客运站站房与站前广场一体化”是一个不可避免的趋势。

简介：

简介：摘要：随着我国高速铁路的突破性进展，CRTSⅢ板式无碴轨道的施工技术日趋成熟。经过研究人员和业内人士的不懈努力，CRTSⅢ型板式无碴轨道在世界上处于领先地位。垫板施工是常用的施工技术之一，其施工质量决定了轨道的使用寿命和舒适性，必须引起重视。对于高速铁路来说，强调工后零沉降意义重大。为保证无碴轨道施工质量，针对施工过程中常见的质量隐患，通过现场不断实践，优化施工工艺和工装设备，总结施工质量控制要点和改进措施，值得深入研究和探索。

简介：摘 要：120m长波高低不平顺，是导致高速铁路线路垂向加速度超限的主要原因。在变坡点处，由于竖曲线与其两端相邻坡段线形直圆过渡，对弦测矢度产生偏差，极易造成120长波高低不平顺。为解决变坡点处线路垂向加速度超限，保证高速列车舒适度，通过动态（综合检测列车）与静态（日月明轨道检查仪）检测波形图综合分析，结合现场实践，将变坡点处120m长波高低病害类型进行分类，并对整治方法进行探索，为高速铁路线路病害整治提供参考。

简介：摘要：我国铁路在新世纪背景下得到了快速的发展，在铁高速铁路桥梁工程建设过程中，BIM+GIS技术应用具有广泛的前景。首先，依托信息化模型BIM技术能提升高速铁路桥梁建设效率，提高施工建设的安全性，确保铁路桥梁智能化得到有效的推进；其次，以BIM技术辅助铁路工程管理，能有效控制管理高铁桥梁建设成本；最后，结合GIS技术应用，能够有效统筹铁路工程项目，确保工程建设更具科学性。以下对BIM+GIS技术在高速铁路桥梁中的实际应用进行分析。

简介：摘 要：现如今高速铁路桥梁工程建设中经常使用的挂篮施工法结构轻巧、工艺简单、便于移动、刚度良好、无压重、变形小、整体结构良好，因此能够有效提高桥梁的安全性与耐久性。高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术能够在保证项目工程施工质量的前提下，有效地提高企业的工作效率，受到了广大铁路桥梁建设企业的青睐。本文结合某工程实例，对高速铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺要点以及质量控制要点进行了说明，以期能够为我国高速铁路桥梁建设事业提供必要的帮助。