简介：由日本铁道总研自主开发的加载方向可变式激振机,是验证列车荷载下轨道和路基的变形及其动力响应特性等的试验装置.激振机的起振方法是利用偏心锤转动的离心力产生振动,2个偏心锤以相同速度、相反方向转动时,在相反方向位置上的离心力是互相抵消的,在同方向位置上的离心力则产生振动作用.

简介：正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁

简介：介绍了GSM—R移动通信系统设计中在一些特殊地段的覆盖方案，并从原理和功能方面进行分析比较．

简介：近日,长春市地铁2号线西延线得到国家发改委批复.西延线工程是长春市地铁2号线的一部分,也是长春市快速轨道交通建设规划的重要组成.地铁2号线西延线工程线路全长4.288km,共设置3座车站,全部为地下车站,由2号线一期工程终点站袁家店站延伸,分别为西湖站、捷达大路站、汽车公园站。

简介：根据柳州南站扩建为双向三级六场及柳州东站搬迁至西鹅的变化,研究了黎塘、桂林、金城江、融安方向到达西鹅站的货物作业车在柳州南站的运输组织,并对西鹅站可研设计提出增设调机转头牵出线、增加西联线与机交线间渡线等优化建议,以保证货物运输的畅通。

简介：3月21日，中交西筑公司与广东冠粤路桥在广州举行高层座谈会并签订了战略合作协议。广东冠粤路桥董事长周继球，中交西筑公司董事长兼总经理李世坤出席了会议，双方部分高管和业务部门负责人参加了座谈交流及签约仪式。截至目前，广东冠粤路桥已成为中交西筑公司在珠三角地区首个签订战略合作协议的道路施工企业。

简介：正1超大型车站和特殊地形工程概况西安北站作为国家高速铁路网重要的枢纽站之一,站房总面积约33万m2,其中客运用房约17万m2,车站东西长1km(含两侧雨棚),南北宽550.38m(含高架行车道),地下1层,地上3层(含高架层)。西安北站以西5km是西安动车运用所。

简介：结合地形地貌及客运专线平面曲线半径大、动车组爬坡性能强的特点，从工程设置、投资、运输安全、运输质量、运输能力等方面分析、比选，确定西成客运专线翻越秦岭地段最大坡度采用25‰是合理可行的．

简介：西成客运专线汉中至宁强段地质情况极为复杂，本文重点从本区域不良地质、地层岩性及富水情况等控制因素对线路方案进行综合比选，以确定合理的线路走向．

简介：介绍轨道减振器扣件和弹性套靴整体道床两种减振方法;通过减振对比试验,对测试结果进行分析.

简介：随着地铁网络的日益完善，地铁沿线建筑物的减隔振问题日益突出。作为一种新型的建筑物整体隔振系统，钢弹黄隔振技术可有效降低地铁振动对建筑物的影响。文章以上海地铁某邻近建筑物隔振为背景，通过设计应用铜弹簧隔振系统，从而隔离地铁振动对建筑结构的影响。设计应用结果表明，钢弹簧隔振系统有效地降低了地铁振动对沿线邻近建筑物的影响。

简介：分析了济南西编组站的运输效率影响因素，针对存在的问题提出了提高运行图编制质量、加强设备改造与养护、调整人员结构、减少施工对运输的影响等对策，以提高济南西编组站的运输效率。

简介：（32．23＋48＋29．9）m预应力混凝土变宽度连续箱梁位于郑西客运专线新渭南高架车站四线向双线过渡段．介绍该变宽箱梁构造、内力分析、预应力体系及钢束布设等设计特点，对相关同类桥梁设计有一定的参考价值．

简介：

简介：察尔汗盐湖位于柴达木盆地的中部，面积5856平方公里，青藏铁路K720＋500～K752＋680段穿越了察尔汗盐湖，本文系统地介绍了盐湖岩盐地层的特性，岩盐地层中溶洞、溶槽地形成原因：既有线、增建二线对路基下岩盐地层中的溶洞、地下承压水的工程处理措施：填筑路堤的岩盐具有遇水溶蚀和强烈吸湿的特性，防水保盐的工程措施．

简介：依托郑西客运专线函谷关黄土隧道工程背景，以解决高速铁路大断面黄土隧道关键施工技术为出发点，应用大型通用有限元软件ANSYS为计算手段，在埋深25m条件下分别研究CRD法、CD法和三台阶法三种施工方法，从地表变形与隧道变形、支护结构内力和围岩塑性区范围出发，通过比较分析，给出相应条件下的推荐施工方法。

简介：广东韶关坪乳公路洋碰路段西滑坡东西长210m．南北宽75m。简述坪乳公路洋碰路段西滑坡的成因、设计治理方案、以及施工完成后现场受力观测结果及分析。该治理方案节约资金600多万元，缩短工期4十多月。

简介：随着列车时速提高，要求路基沉降非常小．在路基设计中，对有些地基用复合地基处理，工后沉降也达不到控制范围之内，在国外采用桩板结构．该结构是由钢筋混凝土桩和钢筋混凝土板组成的一种新型路基基础结构形式，其内力计算非常复杂．

简介：<正>1概况清凉山隧道是为西成客运专线穿越秦岭而设的特长隧道,地处秦岭北麓低中山区,起讫里程为DgK56+156—DgK68+709,全长12553m,最大埋深970m,为双线隧道;隧道进口位于R=8004.6m的曲线上,出口位于R=7000m的曲线上,其余段落位于直线上;纵坡为25‰的单面上坡。全隧道设2座斜井辅助施工。十岔沟中桥位于西成客运专线纸坊十岔沟内,与清凉

简介：正1概述按照全路GSM-R核心网规划,西安核心网是全路第一阶段建设的核心网节点之一,也是全路3个汇接移动交换中心(TMSC)之一。2009年5月7日,西安GSM-R核心网设备正式加电,进行核心机房设备调测;既有传输设备开通了西安核心网至武汉、北京核心网的测试电路及核