简介：DJND型车轮检查器是由铁道部四方车辆研究所等单位,根据部科研项目研制的,专门用来检测适用于内测减速顶的调车机车DJND型车轮轮缘踏面各部磨耗尺寸,故称“DJND”型车轮检查器。该检查器的测量方法是以车轮内侧面和踏面基准线为测量基准的,这与原来使用的“二号检查器”有明显的不同。DJND型检查器有多种功能,它可以取代二号检查

简介：铁道部立顶、四方所主持研制的适用于内侧减速顶的调车机车DJND型轮缘踏面外形、运用限度、检测量具，通过理论分析与计算、冲角试验、模拟试验、装车运用试验等过程，证明是成功的，可以在有内侧减速顶的编组场的调车机车上推广应用。本文所述的DJ型就是新命名的DJND型。

简介：为解决内侧减速顶磨调车机车轮缘问题,铁道部机务局对此非常关心和重视,积极领导和支持机务部门进行研究试验,四方所主持研制的DJND型车轮就是在机务局的大力指导与帮助下,经过几年的现场运用试验获得成功的。1993年4月21日DJND型轮缘踏面外形、运用限度及检测量具通过铁道部技术鉴定后,部科技司下达了科技机〔1993〕65号文件,下发了鉴定证书。机务局为了更好地在机务系统推广应用DJND型车轮,1993年8月27日以机技〔1993〕118号文公布了DJND型轮缘踏面外形、运行限度及检测量具的有关规定,并请各单位遵照执行。本期刊登了机务局文件,目的是宣传、贯彻、落实部机务局的文件精神,使减速顶更好地为运输生产服务。

简介：为了解决内侧减速顶对调车机车轮缘顶部的磨耗，研制了适合内侧减速顶编组场上的调车机车采用DJND型轮缘踏面外形。该外形比TB型车轮有很大改进，轮缘顶部、内侧面、外侧面、轮缘根部、踏面等部位的形状及轮缘高度、轮缘厚度进行了合理设计，从而大大延缓了减速顶对轮缘顶部的磨耗和钢轨对其它部位的磨耗，制定了DJND型车轮安全可靠的运用限度，主要是补充了轮缘高度和尖点避开距离的限度。

简介：摘要车轮是机车行走的关键部件，是机车与钢轨相接触的部分。近年来，随着货车提速、重载及机车车辆高密度的运行，车轮故障时有发生。总结近几年车轮故障发生的部位，对轮轴检修时外观检查部位和方法进行总结。

简介：摘要：目前对车轮探伤是在停车后利用超声波对车轮进行无损检测，但现有的超声探伤仪没有将温度纳入系统参数，不能保证检测的测量精度。我们设计的测温型列车轮毂探伤系统能对在不同温度影响下进行车轮轮毂探伤作业所产生的测量误差进行修正。

简介：不少人都有这样的习惯，当要去面见重要人物的时候，常常会检查一下自己的口气，看看有没有异味。这款口气检查器可以帮你轻松检查。只需要打开开关，然后冲着它呼气，检查器的显示屏上就会根据检查结果出现三种形象的表情，判断你口气的清新程度。

简介：1989年铁道部立项研究的课题,由四方车辆研究所主持,哈尔滨局、上海局、广州局和上海铁道学院参加的“适用于内侧减速顶的调车机车DJND型轮缘踏面、运用限度、检测量具”科研成果,于1993年4月21日在青岛通过铁道部技术鉴定。这是对我国机车车轮形状、运用限度、检测方法的新的探索,大胆创新,必将有利于铁路运输事业的不断前进。对此,我们表示热烈祝贺！祝贺这一科研成果通过部级技术鉴定,祝贺该成果在今后的运用实践中取得圆满成功！任何一个新生事物的诞生、成长、壮大都不是一帆风顺的,都会带来一些新的矛盾。新生事物具有强大的生命力,但又会存

简介：摘要为解决轮、轨磨损问题，从上世纪60年代以来已经进行或正在开展多方面的科学研究工作，如采用高强度钢轨、轮轨合理匹配，调整线路几何参数等，有些已取得成果。为更有效地改善轮轨严重磨损状况及节约牵引动力，获得更大的经济效益，必须从摩擦学角度，研究与发展轮轨润滑技术。

简介：摘要：钉子扎入轮胎的瞬间，被轮胎橡胶牢牢包裹住，不会立即泄气，但轮胎被扎钉行驶5-6公里后胎压将下降，如果继续高速行驶，将可能引发爆胎事故。我们开发汽车轮胎扎钉预警器自动实时检测轮胎上铁钉等金属物并迅速报警，减少爆胎事故发生。

简介：摘要本文介绍了某型出口低速动车组车轮的运用情况，异常磨耗问题处理等

简介：小汽车,四个轮，三轮车,三个轮,自行车,两个轮,杂技车,一个轮。宝宝手中纸风车,呼呼呼呼没有轮。

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简介：摘要：众所周知，电力机车最为重要的组成部分就是轮对。轮对在工作的过程中，其所承受的力来自多方面，并且数值也很大。由于轮对的质量能够直接影响到车辆行驶过程中的安全性，因此，对于轮对的定期检查和保养是非常有必要的。本文从多个方面对HXD3C型机车轮对的检修进行讨论，为轮对的保养提供思路。

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简介：这款特殊的自行车车轮在骑行过程中可以起到增加阻力、降低速度的作用，它专为自行车运动爱好者设计，可以帮助使用者进行抗阻力训练，有效锻炼肌肉。它的阻力大小共分七种，使用者可以根据需要通过轮毂中间的旋钮进行调节。需要说明的是，当车速介于每小时10-45公里之间时，其中的阻力装置才会发挥作用，这种设计便于骑行者顺利出发或者穿越陡坡。

简介：自要求车轮施行热处理近20年来，车轮的寿命周期一直稳步延长。“这项工艺有效地减少了车轮热裂引起的脱轨事故的发生”猎人假日顾问公司顾问兼TTCI退休主管治金师DanStone如是说：“此类故障的发生已从每年约150件下降到约15件。尽管为了避免产生热裂影响车辆运用，我们不能拆卸车轮；然而，我们又见到了诸如车辆发生破损的其它故障。这与治愈肺结核的结果一样——人们的寿命延长了，却又死于其它疾病。”

简介：摘要:首先，利用高性能汽车的三维有限元分析与设计以及有限元建模软件CATIA，对不同类型汽车的不同应力变形结构的车轮进行了设计与仿真。利用有限元法的计算原理，推导出了包含各种参数的不同压缩变形结构车轮的刚度值，分析还讨论和分析了各种汽车结构在不同时期辐条的厚度偏差和轮毂凸缘的厚度差，以及它们对设计车轮刚度变化的重要数值影响。所得有限元结果可以指导设计车轮优化强度设计，提高结构车轮的刚度，使设计的车轮刚度结构基本满足一般汽车工程结构的强度要求。

简介：摘要：我段 2014年配属 CRH5G型动车组以来，因车轮高阶多边形粗糙度水平超限的问题，陆续发生了车内振动、轴箱中间前盖断裂、轴箱弹簧折断、车体连接处哨声问题，车轮镟修后故障消除。但此时车组的镟轮周期与总公司规定的镟轮周期相差较大，而且随着列车速度提升至 250Km/h后，车轮多边形产生的轮轨垂向力也会迅速增大，严重时可能出现跳轨现象，因此 ,动车所通过开展 CRH5G型动车组轮对数据测量测试和统计分析，研究出车轮高阶多边形粗糙度水平超限问题的处置措施是十分必要的。

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