简介：中国幅员辽阔，同样的节气里，南北差别非常大，老天爷所呈现的“脸”的模样，大不相同。民间俗语说：“清明断雪，谷雨绝霜”。但是，我在北大荒的时候，那里清明时候的雪还冻得老厚，即便是谷雨时节，也是一地的没有完全化干净的雪，沾满泥水，湿湿的，黑黑的，脏兮兮的，当地人称“埋汰雪”。

简介：1又下雨了啊。陈曦扒开百叶窗，不情愿地看着外面的世界阴沉沉地模糊成一片。手里的木制小台灯还没做完，她稍微一走神，又被热胶枪烫了手。

简介：近日,全国多地已陆续进入雨季。除了给行人带来交通出行不便,雨天还有可能引发健康问题。北京中医药大学东方医院风湿科副主任医师韦尼认为,阴雨连绵,湿气当道,会加重人体内部的湿气,引发或复发湿疹、关节炎等多种疾病,这两日前来风湿科就诊的患者也明显增多。阴雨天带来＂湿气病＂＂湿＂在中医里又被叫做＂阴邪＂,其性黏浊,＂如油入面＂。

简介：摘要众所周知，民航在飞行时会受到天气和民航动能等多方面因素的影响，无形中加大民航飞行时出现安全事故的可能。而雷雨天气作为民航飞行时经常遇到的天气状况，在这种天气状况条件下对流层中大气运行稳定性较差，造成民航飞行稳定性下降，这对于民航飞行安全效果也有很大的影响。本文将对雷雨天气综合分析，并根据分析结果概述雷雨天气下民航飞行特点。

简介：

简介：摘要本文对雨天道路施工工艺进行了探讨和改进，确保道路施工质量符合规范要求，尽可能的避免安全事故的发生。

简介：摘要本文利用保亭国家一般气象站1981~2010年逐日降水量资料，利用统计学法分析保亭县暴雨气候特征。结果表明近30年保亭县平均暴雨日数为9.2d，呈现出逐年增加的趋势，其气候倾向率为0.803d/10a，增加趋势较为明显；暴雨主要出现在4~10月份，集中在5~10月份，占全年暴雨日数的88.1%，除了冬季外，其余三季均有可能有暴雨天气出现，以夏季和秋季暴雨天气出现频率最高；近30年保亭县平均年降水量为2162.7mm，年平均暴雨降水量为787.5mm，即暴雨降水量占年降水量的36.4%，说明暴雨降水量对年降水量的贡献率达到了36.4%；保亭县暴雨天气影响系统主要有三种类型，分别为高原槽类、南支槽类和切变线类。

简介：摘要本文利用黑水县2001~2015年逐日降水量资料，分析了黑水县的暴雨天气气候特征。结果表明黑水县年内降水主要集中在5~10月份，是全年降水量的83.7%。结合四季降水量变化，黑水县夏季降水最高，将近是全年降水量的一半，冬季降水量最少，春季和秋季降水量几乎相当；黑水县近15年的降水量平均值为821.8mm，降水呈现出逐年增加的趋势，其气候倾向率为104.4mm/10a；近15年黑水县共出现暴雨日数36d，平均每年出现暴雨日数为2.4d，暴雨天气的年内分布呈现出抛物线型，以6月份出现暴雨天气的频率最高，年内暴雨天气以5~9月份居多，占94.4%，主要集中在夏季（6~8月），这段时间需要政府部门及时关注降水量变化，并做好防汛指挥工作，避免因暴雨天气的出现引发泥石流、地质灾害等。

简介：摘要利用常规气象资料，对造成2014年6月19～20日莱芜暴雨的环流形势和影响系统的演变特征进行了综合分析。发现高空冷涡、低层切变线和地面倒槽是造成此次暴雨天气的主要天气系统，中尺度对流云团活动频繁，是造成短时强降水主要原因。

简介：摘要地面测报工作是与民生大计息息相关的气象服务，在强对流天气特别是雷雨天气出现时如何做好地面测报工作十分重要。基于此，本文重点分析巴塘县气象局雷雨天气下地面测报工作的经验与技巧，以确保雷雨天气下地面测报工作可以顺利开展。

简介：摘要随着我国经济的发展，交通工具也逐渐趋向多样化发展。近年来飞机成为了远航交通的主要方式，且发展迅速。但飞机在航行中受天气环境影响较大，因此空中交通管制对飞机飞行安全及秩序有着重要意义。因此本文将从雷雨天气对空中交通管制的影响角度出发，探究有效的管制措施。

简介：摘要本文利用再分析资料FNL（格点分辨率为1°×1°，时间分辨率为6小时）、阿坝州所有区域自动站常规降水资料及micaps实况数据资料，通过天气分析和物理量诊断的方法，对阿坝州2016年7月4日夜间至7月6日的区域性暴雨过程从大尺度环流背景、水汽条件、动力条件等方面进行综合分析。分析结果表明此次强降水过程主要是由西南气流造成的，由于高低空切变影响，西北气流与西南气流共同控制了整个阿坝州，从孟加拉湾和南海带来大量的水汽。降水发生时，阿坝州西南部处于一条西北-东南走向的水汽辐合带内，这使得暴雨区外围的水汽迅速向暴雨区集中，保证了持续降水所必须的充足水汽供应，且强降水区与水汽辐合区基本一致；在降水区对应低层为强辐合、正涡度，存在气旋性环流；高层为辐散、负涡度，存在反气旋性环流，这种高层辐散、低层辐合的上下层配置，有利于形成强烈的抽吸作用，加强了上升运动，有利于强对流的发展。

简介：摘要空中交通管制指挥在民航运行中对确保安全飞行具有重要的作用。由于气候的不稳定性，时常出现雷雨、低空风切变等复杂天气，不但对空中交通管制指挥工作造成不利影响，更是威胁到航班的安全飞行。本文首先阐述了雷雨天气对空中交通管制指挥所造成的影响，接着探索了几点雷雨天气条件下空中交通管制指挥对策，以确保民航飞机的安全飞行。

简介：摘要空中交通与陆地交通有很大的差异，遇到雷雨天气会影响飞机飞行安全，为了避免雷雨天气对空中交通的影响，加强雷雨天气下的安全管控十分重要。基于此，本文在分析雷雨天气对飞机飞行影响的同时，给出了几点雷雨天气下的安全管控措施，以确保飞机飞行安全。

简介：摘要本文利用地面观测资料、NCEP再分析资料、台站观测资料等对福州机场一次雷雨天气过程进行诊断分析。结果表明在长江中下游地区，存在明显的冷槽，高空槽逐渐向东移动，引导弱冷空气不断扩散南下，在沿海和副热带高压前沿形成强烈的辐合，为随后强对流天气的出现提供了有利条件；切变线东移南压的过程中，来自南北地区的冷暖空气交汇，由此形成了上层干冷下层暖湿的配置形式，进一步推动了强对流天气的发生发展；强烈的低层水汽辐合为雷雨天气的发生提供了充足的水汽，此时低层大气主要以湿润为主，有利于强对流天气的出现；对于出现在福州机场的雷雨天气，高层辐散区和低层辐合区的有利配置，使得上升运动不断加强，为强对流天气的发生发展提供了有利的环境条件。

简介：摘要本文利用地面观测资料、NCEP再分析资料、台站观测资料等对2017年6月21-24日出现在河北省的暴雨天气过程进行分析。结果表明850hPa处的低空急流强度增加，同时有出口区在河北中部地区形成，地面场上的低压不断向东移动发展，再加上有利的天气形势，对于河北省持续暴雨天气的出现提供了有利条件；河北省南部的比湿梯度场方向与风向相反，有利于水汽输送，这种情况一直持续到24日，在850hPa低空处河北省大部分地区的比湿值均超过了12g/kg，特别是河北省东北地区的比湿值最大，也是导致降雨强度较大的原因；随着时间的推移上升运动强度开始下降，尤其是在850hPa低空处上升运动基本停止，说明影响河北省的暴雨天气逐渐趋于结束。

简介：摘要本文利用地面气象观测资料、高空气象观测资料等，对出现在高安市2017年6月24-25日发生的一次大暴雨天气过程进行分析。结果表明此次大暴雨天气的主要天气系统为200hPa高空急流、500hPa槽线、700hPa和850hPa切变伴随着西南急流(高安市处在急流轴上)以及地面维持锋面辐合。本次大暴雨天气主要源于暴雨对流云带，由云带上若干对流云团持续经过高安形成连续降水而形成。ABC对流云带的合并为暴雨对流云带的形成机制。

简介：摘要利用高低空实况观测资料、EC数值模式预报资料和ＮＥＣＰ（１°×１°）再分析资料，对2017年6月29至7月2日北疆阿勒泰一次大暴雨天气过程进行分析。结果表明（１）100hpa南亚高压逐渐向双体型调整后东西震荡，西太副高稳定维持；200hpa高空急流；500hp里咸海脊推动中亚低槽东移北收同时受到下游脊阻挡，是此次大暴雨强对流发生的天气背景。（2）除中亚低槽自身携带水汽外，低槽南伸北收，槽前强劲的西南气流带来孟加拉湾的大量水汽，为强降水区提供了充足水汽源。（３）700hPa暖湿风切变，高空辐散，底层辐合，整层较好的垂直运动条件，这些都为暴雨的发生提供了较好的动力条件。

简介：文章利用常规观测、1°×1°的ncep再分析资料以及雷达资料，诊断分析2016年9月18日20时到19日08时发生在泸州合江大暴雨天气过程，从环流形势的高低空配置、能量条件、水汽条件、动力条件进行分析，结果表明此次暴雨过程的中尺度特征明显，层结弱不稳定，冷空气触发了中小尺度系统，加强了动力抬升，加上热岛环流的作用，触发了此次大暴雨天气过程。

简介：摘要本文主要利用自动站观测资料以及NCEP再分析资料等相关资料，对郑州机场2015年5月6日出现的一次雷雨天气过程进行分析。结果表明,此次雷雨天气具备突发性强、来势凶猛、危害性大等特点，给机场航班的正常运行带来不利影响。在低层切变以及上层干、下层湿的对流不稳定层结的配合影响下，源于西北一带的对流云团朝我国华中上空区域移动中持续变强，促进了郑州机场发生雷雨天气。高层冷平流在低层暖平流互相叠加的垂直结构充分表明大气层结存在不稳定性，为雷雨天气的发生发展给予良好的条件。由地面至925hPa高度层区域有逆温层分布，这充分表明这个时候有较强的不稳定能量积聚，同时配合较强的垂直风切变，共同推动了雷雨天气发生。中高层干、低层湿的条件为雷雨天气的出现不但给予了水汽条件，而且也提供了大气层结的不稳定性条件，郑州机场自1000hPa至500hPa的