简介：

简介：车辆流体传动与控制课程是车辆工程专业的一门重要选修课，其包括流体力学基础理论、液压、气压和液力传动技术及其在车辆上的应用，具有理论与技术紧密结合的特色，本文针对车辆流体传动课程的特点，并结合新时期工程教育教学形式论述流体传动课程教学的思路和方法。

简介：建立了综合传动装置虚拟装配（VirtualAssembly，VA）可视化系统的体系结构，分析了零件信息模型建立、装配模型信息库建立、装配规划及碰撞检测等虚拟装配可视化设计的关键技术，针对某型综合传动装置进行了虚拟装配实例验证和分析．

简介：摘要：随着社会经济的发展、城市规模的扩大,为了提高城市交通运营水平、更好地解决交通堵塞问题和民众出行困难问题许多大中型城市纷纷选择将城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分。以地铁为“骨架”,以公交车、出租车为“毛细血管”的公交网络将成为城市公共交通的主要运营方式。城市轨道交通具有运送量大、速度快、污染少等优势,其作用越重要,一旦发生故障或事故的后果也越严重。交通事故不仅严重影响市民的正常出行,还会造成生命和财产的重大损失。因此,人们对轨道交通系统可靠性和安全性的要求也越来越高。为了防止和减少事故、保证车辆正常运行,对轨道车辆的牵引系统进行可靠性分析、确定牵引系统的薄弱环节,对地铁车辆的可靠性设计以及车辆维修具有重要意义。

简介：摘要：近年来，随着地铁机车牵引控制技术的发展，对地铁车辆电力牵引传动的稳定性和可靠性提出了更高的要求，建立了固定的地铁车辆电力牵引控制模型，利用增益控制和比例控制方法分析了汽车系统动力学的理论参数，结合传动增益转向控制方法，对地铁车辆电力牵引参数进行了参数建模和运动学分析，提高了地铁车辆电力牵引传动的稳定性， 根据地铁车辆电力牵引的动态理论，求解侧坠运动转向传动比的增益，防止地铁车辆侧倾，研究地铁车辆电力牵引的控制方法，在车辆动力传动系统的设计和控制等领域具有重要意义。

简介：摘要：近年来,随着交通运输业的快速发展,为了提高地铁车辆电动牵引传动控制的稳定性,提出了基于多增益融合转向传动控制的地铁车辆电动牵引传动控制方法。根据地铁车辆横向、横向和横向运动增益参数的调整,建立了地铁车辆电动牵引控制传动比的控制增益模型,横向、横向和横向牵引控制传动比的运动增益比模型,结合系统动力学的理论参数分析, 地铁车辆电动牵引输出扭矩和惯性和阻尼参数的分辨率,实现了地铁车辆电动牵引牵引控制律的优化。 试验结果表明,采用这种方法的地铁车辆电动牵引传动控制输出稳定性好,传动稳定性和输出增益好,提高了增益融合传动比。

简介：摘要：近年来，随着地铁机车牵引控制技术的发展，对地铁车辆电力牵引传动的稳定性和可靠性提出了更高的要求，建立了固定的地铁车辆电力牵引控制模型，利用增益控制和比例控制方法分析了汽车系统动力学的理论参数，结合传动增益转向控制方法，对地铁车辆电力牵引参数进行了参数建模和运动学分析，提高了地铁车辆电力牵引传动的稳定性， 根据地铁车辆电力牵引的动态理论，求解侧坠运动转向传动比的增益，防止地铁车辆侧倾，研究地铁车辆电力牵引的控制方法，在车辆动力传动系统的设计和控制等领域具有重要意义。

简介：摘要:随着城市地铁交通的迅速发展，地铁车辆的安全、高效运行显得尤为重要。电气牵引传动控制系统作为地铁车辆的核心部分，其性能直接影响到列车的运行品质。本文首先分析了地铁车辆电气牵引传动系统的基本构成和工作原理，随后重点探讨了电气牵引传动控制方法的研究现状和发展趋势，最后展望了未来可能的研究方向和应用前景。

简介：如果单独的电驱动和在某地段采用惯用驱动加电力辅助的方式能够满足城市负荷周期的要求，那么7．5吨货物运输车辆采用混合电动动力系统就要比惯用的动力系统效率更高[1]，性能要求及电动力系统的单元成本要求牵引系统应设计得更具高效率：此处分析的系统具有一种新的水磁(PM)电动——发电两用机，它通过用脉宽调制控制的电压源逆变器，由镍金属氢化物(Ni-MH)电池系统供电，此处所做整个系统的估价包括了新的电动——发电两用机在内，本文直接考虑了通过牵引系统的电气损耗，这取决于各元件的电流水平。在单一的电驱动工况下，通过设计和操作使电气系统的功率损耗达到最小值。

简介：摘要

简介：摘要：目前我国煤矿辅助运输系统发展水平较为缓慢，明显落后于发展迅速的煤矿采掘机械化水平，现在还有一些煤矿辅助运输系统仍然使用多段分散的传统运输方式，如小绞车、小机车等。这些运输方式普遍存在许多落后状况，尤其是运输环节多、人员占用多、安全隐患多、效率低等问题一直难以解决，与世界发达国家水平还有着不小距离，始终困扰着我国煤矿发展。

简介：摘要：

简介：摘要：现当今，为进一步提升城轨车辆的运行稳定性，采用一维与三维相结合的方法开展城轨车辆电传动系统减速机构热特性研究。利用一维软件快速计算减速机构各润滑冷却孔口出口压力和流量，以及功率损失和热量传递路径，作为三维软件的仿真边界条件;利用三维软件仿真润滑流场和温度场，得到减速机构温度分布情况。分析城轨车辆电传动系统机械构件热特性研究流程，研究过程充分显示了一维与三维软件相结合的仿真方法在齿轮热特性分析中的有效性，提升了仿真结果精度，缩短了仿真时间，为城轨车辆电传动系统热特性研究提供了技术参考。

简介：通过地铁车辆段内燃调车机车传动选型技术分析,说明地铁车辆段内燃调车机车应优先选用双循环圆/液力换向型式的液力传动装置.

简介：为实现轮毂电机驱动装甲车辆车速估计,在融合纵向加速度信号、转向盘转角信号和8个车轮转速信号等多信息源基础上,结合车辆动力学模型,以纵向加速度和轮速为观测变量,以加速度和车速为状态变量,设计车速估计卡尔曼滤波器.通过试验数据分析8轮轮速与实际车速的关系,优化轮速观测量输入信号.利用方向盘转角信号和加速度信号,实时调节过程噪声和观测噪声,得到了准确可靠的车速估计;并利用实时仿真系统进行了验证.

简介：摘要为了有效提高静液传动混合动力车辆燃油的使用效率。在Simulink/Matab软件上对其车辆的动态性能进行了模拟分析，建立了通过使用逻辑门限所控制的有约束非线性模型，其目的则是为了实现对燃油的优化，通过实验研究可以发现，通过优化后的的控制参数可以有效地帮助发动机在燃油经济力较高区域内更好的工作，提高了混合动力车辆燃油的使用率，通过将这种方法使用于参数优化中，可以大幅度地减少控制器的标定时间。

简介：针对履带车辆的双侧电传动结构，结合履带车辆工作特点和最高车速、爬坡性能、加速能力和转向能力等动力学参数的设计要求，研究了牵引电机的特性参数匹配计算方法．以20吨级履带车辆为例进行了电机和侧传动的参数匹配．在Matlab／simulink中进行仿真，通过仿真对匹配结果进行验证和修改，进一步提高车辆动力性；得出了匹配后的履带车辆所能达到的极限转向半径．结果表明所选的参数设计合理，匹配方法是合理可行的．

简介：通过对履带车辆转向过程的分析,建立了电传动履带车辆稳态转向的数学模型,并进行了仿真研究,为电传动系统的参数设计提供了理论依据.对实例的仿真结果表明,该电传动履带车辆的转向性能基本达到了使用要求.

简介：摘要：在车辆传动中，液力传动总是构成齿轮传动和液力变速器。适应一定范围内行驶阻力的变化，可以自动、持续地改变输出扭矩和转速。使用油液作为工作介质，减少传动系统的峰值载荷、动态载荷和扭转振动，使车辆的启动更加平稳。在变速过程中，车辆形成了柔软均匀、容易与电控系统连接的自动变速器，大大简化了操作，提高了发动机的动力性、经济性和行驶安全性。液力变矩器是液压传动车辆的重要组成部分，性能与发动机相匹配的合理性直接影响车辆的性能，因此与发动机相结合后的动力计算变得更加重要。

简介：为了改善具有直流电动机的有轨车辆，研发了这种创新直流斩波器技术Super-x。这种技术的特点是采用了现代的半导体，与现有斩波器相比具有明显的优点。该新型DC-斩波器技术具有3AC-传动技术的优点，如效率高、调节性能又快义稳、保护系统可靠，包括防滑和空转保护，可用于现有的DC-传动系统