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简介：摘要民航空中交通管制员担负着防止航空器相撞，保障空中交通顺畅的使命。管制员在工作中由于轮班、工作负荷、睡眠等因素的影响会引起疲劳，管制员疲劳对空中交通安全有很大的威胁。本文是在学习大量国内外空管疲劳研究文献的基础上，阐述了管制员疲劳的含义，分析了引起管制员疲劳的诸多因素，提出了对应措施，有效地管理疲劳风险，从而避免因管制员疲劳问题所导致的安全隐患，不断完善空中交通安全系统，以提高效率，保障飞行安全，从而为我国民航事业更好的发展铺平了道路。

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简介：摘要本文主要讨论了有关管制员选拔的心理测量问题。首先分析成为一名合格管制员所必须的心理素质，针对这一系列所需心理素质提出不同的心理测量方法，其中包括一般能力测验、特殊能力测验和人格测验。希望对学院和各民航管制单位在选拔管制员时有一定参考价值。

简介：摘要随着我国航空运输量逐年增加，空中交通流量也以惊人的速度发展。空中交通管制员肩负着维持空中交通的安全，高效，有序的使命，由于增大的空中交通流量，其被要求的能力也越来越高，因此选拔和培养一支高素质的空管队伍是实现飞行安全的重要保证。本文介绍了管制员的选拔的重要性，并简单阐述了用层次分析法选拔管制员的重要作用。

简介：摘要近现代来看，飞机的飞行量在不断的增加。同一地区在同一时间会出现很多架次的飞机，引起飞机的冲突相当大。在恶劣天气下飞行，在军事活动中飞行并不少见。所以出现这种情况的时候，要求管制员不管是身体素质还是心理素质都是非常需要的，这个至关重要不容忽视。所以，我们说，在培养管制员的心理素质上如何了解和研究是非常值得我们研究的。

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简介：摘要伴随着近些年经济的发展，民航业也取得了前所未有的增长，航班的增加以及飞行训练航校的不断出现就是所带来的体现。因此训练飞行和运输飞行结合的机场也越来越多。伴随着科技的发展，我们发现航空事故比例这一部分，设备因素是下降的，而人的因素在上升。保障飞行安全有序进行是管制员最重要的目标，情景意识很大程度决定目标的完成度，情境意识也是人类因素的重要组成部分。因此管制员的情景培养十分重要，尤其是训练飞行和运输飞行结合的机场。

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简介：摘要21世纪以来，民航进入了新一轮的发展高峰，包括空管系统在内的各大民航系统都面临着巨大压力。其中，管制员所从事的这项高技术含量、高风险、高压力的工作，任何细微的差错都有可能导致重大飞行事故的发生。工作压力之大可见一斑。如何使管制员保持良好的心理状态，确立正确的行为准则，对确保民航安全有重要的意义。

简介：摘要随着我国航空事业的不断往前进步，国家对管制员越来越重视。在投入了大量的资金和人才的基础上，稳步合理的发展。虽然我国民航业在不断进步交通管制也在不断改善，但是由于本来各种技术和设备相对落后的因素，在交通管制这一方面发展比较缓慢。许多问题依然存在。本文分析了管制员个方面存在的问题，以及对照国外先进的管理水平和高端的技术设备，再根据我国的基本国情来分析和研究。对我国的管制员提出了要改革的相应措施和方法。努力把我国的空中交通管制建立为体制合理、设施完善、技术先进、安全可靠、运作高效的系统工程,为民航事业提供更好的服务。

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简介：某男，27岁，从事航管工作一年余，工作中未出现过差错。查体：远视力右0．9，左0.6，近视力右1．0，左1．0，眼球运动未见明显异常，结膜轻度充血，屈光间质清晰、透明。眼底检查：视乳头及黄斑均未见异常。色觉检查：俞自萍图，仅见示教图，余者皆不能辨认。诊断：色盲。结论：航空管制专业不合格。

简介：摘要国内空中交通管制员面临的压力现状是很容易出现在工作状态上造成人为失误的重要因素之一。本文研究了中国控制器的压力分析和行为误差，并对行为上的错误与人为压力上产生的失误进行了分析。总结了如何在理论基础之上来有效的缓解压力等一系列的措施和方法，从而使得管制员能够更好的抵御压力来控制人为因素所产生的误差，从而保障飞机的安全运行。

简介：摘要航空运输业一直在随着经济在不断的发展和进步。在所有的航空系统里面，就比如空中交通管制系统，面临的压力都是相当大的。我们也在让飞机安全运行状态下，从各种因素和源头上A区解决影响安全运行的外在影响和人为影响。我们管制员的工作性质有着其独特性，高风险高压力都伴随着工作状态。这些工作性质使得管制员在整个工作过程中所承受的压力和精神紧张度都要比其他行业的工作性质要大的多。而管制员的精神压力和抗压能力又是决定飞机安全运行的至关重要的人为因素之一。我们在此来了解和分析空中交通管制员的压力状态是非常有意义的。

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简介：摘要目的探讨某地区民航空中交通管制员（ATC）的职业应激特点情况，针对各个影响因素进行分析。方法于2020年3至5月，采用整群抽样法，以某地区457名ATC为调查对象，调查内容包括基本信息和职业信息，采用《工作内容问卷》（JCQ）和《付出-回报失衡问卷》（ERI）对交通管制员职业应激及其影响因素进行调查，并对其影响因素进行分析。结果457名ATC中存在工作需求-自主模式失衡型职业紧张、自感付出-回报失衡型职业紧张分别占81.84%（374/457）、84.46%（386/457）。单因素分析结果显示，婚姻状况、文化程度、年龄、工龄、职称、岗位、家庭月收入水平、1月内发生过不安全事件、对培训的态度和月夜班次数对ATC的JCQ不同因子和ERI不同因子得分存在不同程度的影响，差异均有统计学意义（均P<0.01）。二分类logistic回归分析显示，对于工作需求-自主失衡型职业紧张，与中/高级职称的ATC比较，见习组和初级职称者职业紧张程度更高（P=0.000、0.000）；与塔台岗位ATC比较，进近岗位和区域岗位者的职业紧张程度更低（P=0.000、0.000）。对于自感付出-回报失衡型职业紧张，与见习ATC比较，中/高级职称和初级职称者的职业紧张程度更高（P=0.000）；与区域岗位ATC比较，塔台和进近岗位者职业紧张程度更高（P=0.001、0.000）；与认为定期训练利大于弊ATC比较，认为定期训练弊大于利者的职业紧张程度更低（P=0.000）；与1月内未发生过不安全事件发生ATC比较，发生者职业紧张程度更高（P=0.007）。结论ATC职业紧张比例较高，相关部门需调整政策，应关注ATC职业应激情况，保障民航运行平稳。