简介：2013年12月16日，武汉鹦鹉洲长江大桥主跨加劲梁最后一个合龙口在江中桥塔附近实现合龙（见图1），为大桥明年通车奠定了基础。武汉鹦鹉洲长江大桥自全面开工至主跨合龙仅用了约2年8个月的时间。

简介：为解决武汉长江隧道施工中的难题，中铁隧道集团先后投人500万元科研经费，重点开展了13个课题的科研攻关，并取得了多项突破：1．首次自主完成了4．5巴高压进仓作业，解决了高水压下刀具检查与更换等难题。2．加强了盾构的姿态控制与管片选型的技术研究，解决了大断面、小曲线半径的隧道施工中管片易破损的难题。3．刀盘刀具优化设计，解决了盾构穿越软硬交错地层的技术难题。4．实现了掘进距离超过2500m不换刀，采用高分子聚合物泥浆体系解决高水压富水砂层隧道开挖面的稳定问题。

简介：武汉阳逻长江公路大桥是一座主跨为1280m的单跨双塔钢箱梁悬索桥。介绍桥梁静动力试验结果，结合有限元分析，将试验结果与计算结果及规范值进行比较，评价桥梁现状。

简介：2013年9月6日，武汉鹦鹉洲长江大桥首节段加劲梁开始吊装（地图1），标志着该桥进入关键的桥面施工阶段。

简介：2014年3月8日，中铁大桥局武汉鹦鹉洲长江大桥建设者正在安装大桥栏杆（见图1）。武汉鹦鹉洲长江大桥栏杆颜色设计为和大桥钢箱梁一样的橘红色，栏杆装饰部分犹如大桥主缆一样高低起伏，

简介：2012年9月10日，随着最后一枚高强螺栓的施拧到位，武汉鹦鹉洲长江大桥南锚锚固系统施工完成，它将承受大桥建成后缆索数万吨的拉力。中铁大桥局集团建设者们历经81d完成此项任务，拧完了近3万套高强螺栓（见图1）。

简介：2013年1月13日上午，武汉鹦鹉洲长江大桥猫道导索牵引过江顺利完成，实现三塔两锚、汉阳武昌连为一体，宣告大桥全面进入上部结构施工阶段。

简介：结合吉林地区冬季隧道施工中的重点问题，从保证混凝土的浇筑及防排水方面，有针对性的阐述了其相应的施工注意事项及解决措施。

简介：武汉长江公路隧道工程选址在长江一桥和长江二桥之间，距一桥3.6km，距二桥3.2km，由汉口青岛路附近至武昌新河街附近通过长江水下，将引道计算在内整个工程全长3630m。它的建成对缓解汉口和武昌两市中心区的过江交通起着重要作用。

简介：介绍武汉阳逻长江公路大桥所处的工作环境及钢结构电弧喷涂复合涂层防腐蚀设计方案，并对其理论耐腐蚀寿命进行了分析，针对大桥服役过程中可能出现的问题提出相关建议，以确保钢结构达到预期的50年耐腐蚀寿命。

简介：在高寒地区由于水害、冻害的产生给公路隧道工程的建设带来很大的危害，因此防排水设计在隧道设计中占有十分重要的地位，本文针对具体的项目要求，对在高寒环境中的公路隧道防、排水设计及相应的施工进行浅析。

简介：介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥的质量控制情况。通过建立五大质量监控体系并保持其有效运转，确保设计质量和施工质量，从而实现工程质量的有效控制。

简介：介绍天兴洲大桥的工程特点和设置防撞装置的必要性，提出适合该桥梁防撞要求的等截面桥墩防撞设施，并采用有限元方法对船与该防撞装置的碰撞过程进行了模拟，得出了桥梁设计所关心的技术指标，满足了设计要求。

简介：结合高寒地区的主要地形地貌、地质及气候特点，分析总结了在该地区修建特长公路隧道的主要技术问题及总体设计应秉承的原则。嘎隆拉隧道属于典型的高寒地区特长公路隧道，文中以嘎隆拉隧道的总体方案设计为例，说明高寒地区公路隧道总体设计应关注的重点，可供类似公路隧道设计参考。

简介：以新建吉林至珲春铁路高台隧道为例，介绍高寒地区隧道防排水施工技术，分别阐述了初支径向注浆、中心深埋水沟、环纵向盲沟等分部工序施工要点，为高寒地区隧道防排水施工提供了宝贵经验。

简介：寒冷地区的土建工程易因冻融现象而产生病害。本文假定地表温度按正弦规律变化，地层一定深度处温度常年恒温，在地表与恒温层之间初始温度呈线性分布，通过参数变易法和拉普拉斯变换法等，建立了单一介质热传导定解问题的解析解，借以分析地层温度随时问的变化规律，并为确定特定地区的地层冻结深度提供简便手段。为了检验推导过程的正确性，还将同一问题的解析解与有限元解做了比较。

简介：根据昌金高速公路曾家高架桥桩基施工实践，介绍在桩基施工过程中采用挖孔、钢护筒跟进、充填粘土、片石等措施，顺利穿越岩溶地区溶洞层的施工技术。

简介：我国幅员辽阔,隧道工程地质条件复杂多变,各地运营隧道的病害种类及其诱因也具有较大的差异。对于石膏岩地区的隧道工程而言,受人们认识程度所限,对隧道运营中的病害特征、病害成因和病害处治等方面的经验尚少。本文以某石膏岩隧道工程的病害为例,分析了石膏岩地区隧道病害特征、病害成因及其病害处治建议措施,供今后石膏岩地区隧道的病害处治工程借鉴。

简介：以香港北岸中环湾仔绕道和北角东区走廊连接路工程为背景，介绍香港地区钻孔灌注桩的施工方法。钻孔过程中利用临时钢护筒护壁代替泥浆护壁，有效减少了施工对环境的污染；采用临时钢护筒和永久钢护筒相结合，有效防止了孔壁塌方，保证了桩的质量。采用磨桩机将临时钢护筒磨入软弱层，到达岩层后利用反循环钻机配菠萝钻头磨碎岩层结合施工，产生的土层干扰和噪音很小，满足文明施工的要求。钢筋笼现场绑扎成型，灌浆混凝土由专业公司提供，质量和效率得到了保证和提高。施工中严格按照法规要求进行安全管理和环境保护。

简介：日本东大阪市巧妙利用现有的城东货运线（平野地区）的设施和用地，进行复线化、电气化、客运化，改建为大阪外环线新大阪至久宝寺的客运线。2008年3月15日，大阪外环线放出至久宝寺间客运线先运营，东大阪市内4座车站也同时投入使用，成为市民新的交通工具。城东货运线改为高架结构，消除了11处道口，使都市交通顺畅的同时，将铁路分离的街区连成一体。大阪外环线的兴建，形成新的大范围的铁路网络线，提高了交通的便利性、缓和了城市中心的拥挤状况、提高了周边街区的生活环境和城市功能。