简介：摘要：无缝线路又称焊接长轨线路，是将标准钢轨焊接成具有相当长度的长钢轨，铺设在线路上形成的轨道。无缝线路是轨道现代化的重要技术措施，具有巨大的生命力和发展潜力，是轨道发展的方向，因为它在相当长的一段轨道上消除了钢轨接头，所以具有运行平稳、维护费用较低、设备使用寿命较长、适应高速运行的特点。

简介：摘要近年来，我国的地铁建设获得了快速的发展，在地铁运行中，做好其养护工作十分关键。在本文中，将就无缝道岔养护维修方法进行一定的研究。

简介：摘要 :无缝线路具有钢轨接头少，运行列车平稳、舒适等优点，因此在我国得到广泛使用。无缝道岔是跨区间无缝线路的养护重点，无缝道岔的养护作为无缝线路日常养护的重要工作之一，研究无缝道岔对于保证无缝线路发展，保证铁路运输安全具有重要意义。基于此，本文开展了以下分析工作。

简介：摘要无缝道岔是超长无缝线路的一个重要组成部分，它在承受无缝线路温度力作用的同时，还要承受侧向传递过来的附加温度力，故无缝道岔中的钢轨受力和位移量计算成为无缝道岔设计、铺设和养护维修中需要处理的核心内容。

简介：摘要：铁路无缝线路施工是我国铁路建设重要技术创新，跨区间无缝线路施工可以提高轨道结构强度，优化行车条件，减少铁路养护维修量。基于此，本文就铁路道岔无缝化施工和管理展开研究，首先介绍了工程概况，其次对其施工技术进行了深入分析，最后提出了一些管理措施，以供参考。

简介：1问题的提出北京铁路局为适应列车提速的要求,于1996年开始在京广、京山、京秦、津浦四大干线更换、铺设了提速道岔,其中60kg/m钢轨12号固定辙叉型1079组,占总数量的82.3％。道岔在铺设后将直股钢轨与其前后的区间无缝线路进行了焊联,成为跨区间

简介：摘要地铁9号道岔由于结构特点，振动大，病害多，限制了车辆的通过速度，制约了通过能力。针对这一问题，本文对铁9号无缝道岔的振动传递特性进行研究。本文建立了减振器9号道岔、弹性长岔枕9号道岔、弹性短岔枕9号道岔这三种不同枕下基础的道岔振动传递特性分析模型，计算分析了三种9号道岔在不同频率时的振动位移导纳，得出了9号道岔振动传递的一些规律，可为地铁道岔的减振研究及优化设计提供一定的理论依据。

简介：摘要：随着我国铁路高速发展，轨道无缝化是衡量世界铁路技术进步的重要标志，高速道岔无缝化更成为轨道高速化的核心技术。由于高速道岔结构复杂、技术程度高、养护难度大，是高速线路中的薄弱环节之一，也是制约和影响列车运行高速运行和安全的关键设施之一。文章以高速铁路无缝道岔的现状为研究对象，通过对德国、法国、日本、我国高速无缝道岔现状及特点深入分析；基于国外高速无缝道岔的设计理论，对我国无缝道岔设计理论进行探讨。对高速道岔无缝化研究现状提供了理论依据。

简介：摘要:在车站主干线上跨越两个或两个以上区段并采用无缝开关的无缝轨道称为横断面无缝轨道。为了改善运营条件，减少维护工作量，各铁路公司正在逐步进行区间无缝轨道向跨区间无缝轨道的改造。与区间无缝轨道相比，跨区间无缝轨道更加平稳、舒适、噪音低、节能，并且道岔区域的缺陷和维修项目更少。因此，新建或改造的铁路应设计成横截面无缝轨道。在改造横截面无缝轨道时，需要对道岔进行无缝对接。相关文献对其施工组织、养护、结构计算等方面进行了论述。本文对道岔无缝改造中无缝接头、道岔钢轨构件、道岔单元布置、侧股锁紧等相关问题进行了探讨，并提出了相关建议。

简介：随着列车高速运行的需要,超长无缝线路已成为无缝线路发展的主要目标.无缝道岔是超长无缝线路中的一个关键部件,如果不把普通道岔变成无缝道岔,并与长钢轨焊(胶)连在一起,钢轨长度就受到限制,就不可能铺成超长无缝线路.为此,1999年9月27日沈阳局,在沈山线绕阳河站7#道岔试铺可动心轨TS-60kg12#无缝道岔,由大虎山工务段承担施工.

简介：摘要： 无缝线路具有钢轨接头少，运行列车平稳、舒适等优点，因此在我国得到广泛使用。无缝道岔是跨区间无缝线路的养护重点，本文通过研究无缝道岔存在的问题及处理，为降低无缝线路的养护成本，提供高效率的养护方法提供理论基础。本文结合道岔无缝化形式，介绍了其施工流程，对道岔无缝化效果进行了分析，并基于无缝道岔的一些常见问题，对无缝道岔的日常维修进行了阐述，为今后同类工程提供参考。

简介：摘要：跨区间或全区间无缝线路以及无缝道岔组成的轨道结构是我国铁路发展的主要方向，而无缝道岔是跨区间无缝线路的重要标志，在无缝道岔上，随着不同季节轨温变化,道岔部分轨件将分别承受温度应力或其他附加力的作用.尤其在冬季和夏季,区间钢轨温度应力增大并作用在道岔两端,钢轨纵向力通过辙叉和道岔中部轨件又传递给尖轨跟部限位器,使基本轨同时承受温度力和附加纵向力,从而出现尖轨根部横弯、转辙中部碎弯、实际锁定轨温超限等类似问题。在现场实际的跨区间长轨条铺设过程中，区间无缝线路和无缝道岔间锁定轨温平衡多是通过前后25m短轨实现的，一定程度上造成换轨后道岔局部温度应力不均匀，而对无缝道岔实际锁定轨温的控制也只是通过岔前、限位器、岔后的三处位移观测桩来实现的，在满足新修规中关于无缝线路位移观测周期的规定下，加强无缝道岔实际锁定轨温控制、及时正确地排除由于温度应力和附加力产生的设备病害就尤为重要。

简介：从2000年10月～2001年6月,大秦线湖东工务段管内更换75-1/12混凝土枕固定型提速道岔20组;2001年4月份对2000年更换的12组提速道岔进行放散和焊连,使之成为无缝道岔,并作为跨区间超长无缝线路的一部分.为此,建立了观测制度,列为重点区段加强管理.

简介：摘要：无缝道岔是铁路轨道的薄弱环节，通常建立在稳定的基础上。随着铁路的建设和发展，由于环境保护的需要、地形的限制和城市发展规划的要求，桥上无缝道岔的传力机理比路基无缝道岔和桥上无缝线路的传力机理更为复杂。本文介绍了用木枕道岔代替现有木枕道岔的实例。经过施工改造，目前使用效果良好，满足了该线路的运行要求。

简介：针对无缝道岔投入运营后在养护维修中出现的一系列问题。分析了无缝道岔直尖轨产生旁弯、尖轨中部轨距减小、维修作业轨温范围缩小、道岔前后钢轨的锁定轨温失控、岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限的产生原因，并提出了解决问题的具体办法。

简介：摘要针对曲线型伸缩调节器的结构特点及工作原理，本文根据列车过伸缩调节器时的动力特性对伸缩调节器的设置原则进行了讨论，并探讨了伸缩调节器在桥上合理的布置方式，供桥上无缝线路设计时参考。

简介：摘要：无缝道岔锁定轨温满足设计要求是铁路轨道稳定、列车安全运行的重要保证。新铺设无缝道岔时，通常选择环境温度接近设计锁温时进行锁定，但是当环境温度不满足锁定轨温设计要求并且温差较大时，会采用应力放散的方式进行调整。本文结合阳大线阳泉北站站改中对新铺设无缝道岔的放散施工，介绍和探讨低温环境下无缝道岔采用烤轨加热的方法进行应力放散施工方案、施工组织和施工步骤。

简介：摘要：本文主要是研究探讨跨区间无缝线路道岔钢轨接头闪光焊接施工。通过现场实施，不断总结施工经验，解决道岔特殊部位无法闪光焊接的问题，使该工艺逐步实施到后续的铁路建设当中，提高铁路行车的平稳性和安全性。

简介：摘要：考虑到道岔梁不宜采用伸缩调节器，通过铺设小阻力扣件、适当降低锁定轨温、放大断缝值要求等轨道措施，可使得钢轨应力、道岔传力部件受力、道岔可动部分纵向位移、转辙机处梁轨相对位移等指标均满足规范要求。铺设小阻力扣件可有效降低钢轨伸缩力幅值，对钢轨制动力则影响不大，相比在伸缩力峰值附近铺设小阻力扣件，在道岔梁及其间插入的简支梁上铺设小阻力扣件的方案更优。本文对高速铁路高架桥梁无缝道岔群结构检算与优化设计进行分析，以供参考。

简介：摘要通过对驼峰道岔重点病害分析，提出有效的养护方法，达到安全经济的效果。