简介：摘要：党建工作是国有轨道交通企业关键的政治力量，不仅能够起到推进企业发展战略制定的效果，还可以提高企业的价值，并且促进企业可持续发展。该文章对国有轨道交通企业党建工作进行全面分析，并且提出相关的策略。

简介：摘要：在新时代下，强化党建引领作用是推动国有轨道交通企业高质量发展的关键策略，能够保证国有企业管理理念的先进性，从而制定科学、合理的企业管理制度。通过完善的企业管理制度优化企业内部结构，激发企业内驱力，从而提高企业核心竞争力。基于此，本文将重点探究在新时代背景下，国有轨道交通企业领导人应该如何发挥党建工作的引领作用，通过优化党建工作，完善党建工作策略，达到推动企业经济、业务发展的目的。

简介：本文结合既有轨道交通监测的特点，对当前测量精度的确定方法进行总结。结果表明，沉降监测精度的确定方法可分为直接法和间接法，采用直接法，按照规范要求确定测量精度对于既有轨道监测误差较大。而采用间接法，利用允许变形值反算得到的变形监测精度较高，符合《建筑变形测量规范》的特级监测要求，且变形特级监测的要求在观测仪器、观测方式和观测技术要求等方面更符合既有轨道交通监测的实际要求。

简介：摘要：随着宁波城市化进程的不断推进，轨道网络日益完善，既有盾构上方开挖河道的情况也愈发增加。在建设过程中如何保证既有盾构结构安全、变形可控，已经成为目前设计和施工人员面临的一大难题。

简介：摘要：本文针对轨道交通网络拓扑优化问题，以有轨电车和地铁列车为例，从网络拓扑结构、运输能力、运营效率等方面进行了研究和探讨。首先，本文介绍了轨道交通网络拓扑优化的重要性和意义，阐述了优化目标和方法。其次，本文分析了有轨电车和地铁列车的网络拓扑结构，指出其优缺点，并提出了优化建议。再次，本文对有轨电车和地铁列车的运输能力进行了分析和比较，并针对实际情况提出了提高运输能力的措施。最后，本文总结了研究成果，并提出了未来研究方向。

简介：[摘 要]随着城市建设的快速发展，轨道交通工程线网的逐步完善，后建项目对既有轨道交通工程影响分析尤为重要。合理可行的设计方案，既需满足安全经济的工程建设标准，又需降低对既有轨道结构的影响。文章以上跨箱涵建设对既有轨道交通区间隧道结构的安全影响分析为例，从设计方案角度出发，分析工程建设对既有轨道交通结构的影响，为类似的工程提供有益借鉴。

简介：一、轨道交通企业全面预算管理概述轨道交通是一种快速准时、安全舒适、经济实惠、节能环保的绿色出行方式,但轨道交通同时具有前提投资高、技术要求硬、维护成本高、回报周期长、功能定位特殊等特点。因此,轨道交通公司一般是地方政府投资的国有企业。经济越发展,轨道交通越重要。

简介：摘要：深基坑开挖对临近轨道交通结构的影响是地下空间开发利用面临的重要问题之一，为确保既有结构营运安全及在建项目施工安全，有必要采取合理的工程措施。本文以上海市某软土地层深基坑工程为背景，通过数值模拟的方法研究了深基坑开挖对既有轨道交通结构的影响，同时结合监测数据对比分析了结构变形规律，以期为软土地层深基坑开挖对临近轨道交通结构影响的分析与控制提供参考。

简介：摘要：本文以某七层拟建工程综合楼临近既有轨道交通盾构区间施工为例，通过Midas三维模拟分析了综合楼从基坑开挖至施工完成对既有运营轨道交通区间隧道的影响，并给出施工建议措施确保既有轨道交通区间隧道的运营安全，为后续临近轨道交通安全保护区建设项目控制保护提供参考；

简介：近年来，中国轨道交通用橡胶生产及加工应用技术水平大幅度提升，各企业自主研发的各种新产品不断面世。特别是一些新工艺的推出，融多种性能优势于一身，被越来越广泛地应用于轨道交通领域。

简介：摘要：当前面对经济发展新形势，以习近平同志为总书记的党中央牢牢把握改革发展稳定大局，对国有企业提高发展质量、提升经济效益提出明确要求。公司作为国有轨道交通制造行业重点企业，勇担产业报国使命，积极发挥“压舱石”作用，认真贯彻落实国务院国资委经营工作要求，构建“战略地图-平衡计分卡-行动计划表”运营管理评价体系，提高管理水平，提升经营品质，努力推进企业持续健康发展。本文主要针对“战略地图-平衡计分卡-行动计划表”运营管理评价体系在国有轨道交通制造企业构建与实施谈一谈。

简介：10月1日上午，地铁1号线首列电客车从城门镇清凉山停车场缓缓驶出，这是1号线列车第一次依靠自身动力在铁轨上跑起来，标志着1号线电客车动态调试工作启动，福州距离地铁时代越来越近。

简介：摘要在城市轨道交通枢纽建设中，新建地铁由于是近几年才兴起的一种交通枢纽形式，因此其路线不可避免地遇到了既有路线、建筑及城市管线等。从当前来看，穿越既有设施是地铁建设中的一个难点，其必须对沉降变形进行严格的控制。本文根据一个案例（设想的案例）展开了分析和讨论，介绍了某市某车站向下穿越城铁线时采用的洞内做桩、开挖过程中辅以千斤顶托换技术的施工方法。

简介：摘要：由于中国城镇化水平的日益提升和经济建设的高速发展,中国大部分人口都向城市中心聚集,而许多城市也都面临拥堵,人口膨胀,城市绿化程度下降,城市功能恶化等等这一系列问题。现在中国很多地方城市交通的主要突出问题就是地面交通阻塞,因此人们要发展更高效的都市轨道交通就要保持城市交通的基本功能,以降低城市地面的交通流量。城市地铁不但拥有空间占用较小,准时方便安全等这些优点,而且还可以极大的减少了拥堵问题,也因此可以迅速的带来了大批人流,但是随着市政工程建设和大量的城市地铁隧道工程的施工,也就产生了不少在新建城市道路施工线上跨就有城市地铁的特殊现象,因为施工新建城市道路时必然会对附近的岩层活动形成了干扰,即使岩层变化和移动也就导致了既有线构造变化并产生了附加内力,其不平衡变化的力量以及对既有线构造抵抗变化都是有一定限制的,所以施工新建城市道路也就必然会对运营的安全性以及既有线构造产生了不良影响。正是基于此原因,本篇论文将对修建道路施工穿越既有城市地铁设施时的安全性评估和管理展开了深入研究,以供参考。

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】下穿轨道交通车站；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道正下穿既有轨道交通车站，隧道为TBM区间，圆形断面，内径5.9m，外径6.6m，管片厚0.35m。既有轨道交通车站为矿山法施工，曲墙拱断面，宽约24m，高约19.5m。区间隧道轨顶标高约207.99m，拱顶中风化泥岩约22～23m，为深埋隧道，与既有车站竖向净距约5.56m。 图1 区间下穿既有轨道交通车站典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程229.00～270.00m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节 影响变化大。 3 区间隧道下穿既有轨道交通车站概况 因车站已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。本区间隧道采用复合式TBM施工，随挖随拼，管片背后进行同步注浆填充，填充系数为1.3。尽量降低对既有车站的影响。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。

简介：摘要：城市地铁在运营过程中，常遇到其他市政民生项目临近施工，在对土体的扰动中使既有车站与区间结构产生变形，对地铁运营安全造成一定影响。为研究外部作业施工对既有轨道交通结构的影响，采用midas GTS NX有限元数值分析软件，模拟车行地道基坑开挖实际施工工况，分析在地道施工中地铁车站的变形情况。模拟结果表明，车行地道施工完成后，车站最大隆起量为3.62mm，最大水平位移2.47mm，变形最大位置位于临近地道基坑处，结构变形满足控制要求。

简介：《武汉城市轨道交通工程消耗量定额及基价表（试行）》的编制情况及该定额的特点及意义。

简介：摘要城市轨道交通系统各设备的稳定运行是保证运营安全和运营品质的前提，采用合理的维修方式管理设备是保证设备良好状态的基础。为解决城市轨道交通设备维修决策中存在过于依赖主观经验、缺乏维修侧重点造成的资源浪费问题，无锡地铁运营分公司提出了基于层次聚类的城市轨道交通设备分类模型。结合无锡地铁运营生产实际的维修管理构建设备的维修方式体系，采用层次分析方法分析各目标设备的特性，引入层次聚类方法，将目标设备按特性分类后进行逻辑决断，为目标设备选择不同维修方式。最后，本文以无锡地铁1、2号线设备为例，验证该方案的可行性。

简介：摘要：