简介:摘要:列车在隧道内快速行驶,由于活塞效应会产生较高的活塞风速,在隧道内的设备设施表面形成较大压力,因此隧道内设备设施通常需要具备较高的承压能力及固定的牢固方式,避免在频繁往复的活塞风作用下发生损坏、脱落等问题。本文根据实际项目隧道及列车建立模型,分析不同列车速度以及不同隧道长度下隧道内风压特性,计算隧道内设备设施承受的压力。研究结果表明,列车时速越高,隧道长度越长,隧道内设施受到的风压越大,设施的承压要求越高;模拟条件下隧道长度1500m时,列车以最高时速80km/h、100km/h、120km/h运行隧道中部设施受到的最大压力分别为684a、825Pa、1101Pa;隧道长度为1200m时,隧道中部设施受到的最大压力为610Pa;列车速度对隧道内压力影响相对较大,隧道长度对隧道内压力影响相对较小。
简介:摘要近年各大城市大力兴建土木,各类CBD、开发区、自贸区、大学城、旅游度假村的不断涌现,出现了一大批建筑群,这类建筑往往位置比较集中,功能比较统一,比较适合设置区域供冷,如珠海的横琴新区、深圳前海自贸区、广州珠江新城CBD、广州大学城等均设置了区域供冷。区域供冷因其供冷半径较大,供冷距离较长通常都采用大温差供、回水来节能输送能耗,如珠海横琴新区采用的供回水温度为4/12℃,深圳前海采用的供回水温度为2.5/12℃。对于空调系统来说4℃及其以下的冷冻水供水温度是十分优质的空调冷源,而我们一贯沿用常规的做法采用7/12℃的供回水温度,这种能源环境下是否仍然可行?大温差的系统温差多少技术经济较好?还有那些空调末端形式可以采用。