简介：和谐系列电力机车的NF套采用C45E材质,壁厚为5mm,且内径较小,为Ф45mm。要求内孔进行表面淬火处理,硬度≥55HRC,淬硬深度为1~1.5mm。根据淬火深度要求选用高频感应淬火。由于该工件壁薄,且内径小,给实际生产造成一定的困难。通过改进感应囤,并且更改淬火介质为KERuN水基淬火液,使零件达到了技术要求。

简介：我厂承制了2件材质为9Cr2Mo的矫直机空心辊，单重2800kg，该矫直辊用于某公司管材矫直机设备。管件轧制后表面光洁度和直线度等相对较差，通过矫直，可获得符合要求的轧制管件．该过程对矫直辊表面光洁度、耐磨性、管件的矫直精度等有很高的要求．故矫直辊工作面需要有较高的硬度，且应具有足够的硬化层深度。

简介：一汽巴勒特锻造（长春）有限公司（以下简称一汽锻造）通过对3～5t蒸汽锤联合生产线中加热设备进行升级改造．即实施蒸汽锤改为电液锤的改造措施．实现了节能、减排，降低了生产成本．同时极大地改善了工人的作业环境．值得锻造企业对设备升级改造时参考。

简介：0Cr17Ni4Cu4Nb为我厂最新引进的材料．该钢具有良好的耐腐蚀性，耐蚀性优于一般马氏体不锈钢，与一般奥氏体不锈钢相似。它具有良好的切削性能，不需预热就可以焊接并且焊后可不进行局部退火。它主要用于制造耐蚀和高强度部件如喷气发动机压气机机匣及大型汽轮机末级叶片。

简介：本文研究了经不同锻造工艺锻制的Ti-30Zr-5AI-3V合金棒材的四类显微组织:魏氏组织、网篮组织、双态组织和等轴组织。通过相同的热处理工艺处理后,研究不同显微组织对应的室温和400℃温性能。研究结果表明:添加30%的zr元素不会影响两相钛合金的相组成,通过适当的工艺可以获得魏氏、网篮、双态和等轴四类两相钛合金典型的组织类别;Ti-30Zr-5Al-3V合金的室温强度约在1100MPa以上,但延伸率很低,只有1O%左右;Ti-30Zr-5Al-3V合金的400℃高温强度可达900MPa以上,延伸率在9%~16%,400℃高温拉伸时的屈服强度约为700MPa。

简介：目前世界上压力最大的锻压800MN（8万吨）多向模锻压机（俗称大压机）．将由中国第二重型机械集团公司自主建造。2006年11月29日．中国机械工业联合会在北京主持召开了800MN多向模锻压机项目总体方案论证会。

简介：

简介：17CrNiM06H钢是德国ZF公司开发的Cr-Ni-Mo系齿轮钢，与美国SAE4320H、SAE9310H钢均属于大于1400MPa的高强度、大模数重载齿轮材料。目前，国内大冶钢厂、长城钢厂以及抚顺钢厂陆续完成了17CrNiM06H的国产化，冶金技术已趋成熟，产品性能较稳定，已用于制造重载汽车、装载机、挖掘机驱动桥齿轮。

简介：以柴油机连杆盖锻模为例，应用CimatronE8，5软件。采用数控机床的高速切削技术和电火花特种加工优化工艺，实现了复杂模面的快速成形，并且获得了传统加工不能完成的高精度曲面。

简介：长城汽车第3届科技节于5月31日至6月16日在徐水生产基地开幕。本届科技节展品阵容、展出规模大大超过往年：展厅面积达到7000m^2．展出模块涵盖动力总成、新能源、材料、底盘、整车性能、内外饰、装备、生产、工艺、销售、

简介：制动盘毂是高速列车上的重要零件，是典型的薄壁、宽径、深孔类复杂锻件。利用Deform-3D模拟软件对制动盘毂进行数值模拟，对成形过程的速度场、温度场．应力场，应变场及打击力进行了分析，揭示了盘毂锻造过程的成形规律。模拟结果表明，盘毂通过挤压的方式成形，连皮处温度下降严重，也是变形抗力最大的位置，最终成形结果良好，工艺方案及设备选型合理。

简介：当前汽车冲压件制造行业采用机器人代替人工搬运的应用已逐步普及，并且其需求量呈上升趋势：国内冲压自动化行业从90年代末发展至今，机器人冲压自动化生产线凭借柔性、性价比高等优势在国内冲压自动化领域占据了很大部分的比例。

简介：汽车前轴属大型长杆类锻件．由于锻造、热处理的加热和冷却产生应力的原因．容易导致前轴变形，热处理后锻件的长度、落差和主销头倾角都会发生变化。从而影响机加工．产生大量废品。所以需要对热处理后的前轴锻件进行100％的在线检测，判断其是否有充足的加工余量，不合格的进行人工返工校正。这种检测依靠配专用检具和人工划线的方法如图1所示，操作繁琐．基准不确定，劳动强度大，且准确率低，通常会有20％～30％的误判需要再次返工校正。所以前轴冷校正在线检测一直是行业中亟待解决的难题。

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