简介：随着科学技术的不断发展,我国铁路高速、重载运输的发展对机车牵引技术、通信技术、车辆检测技术、线路维修技术、行车安全组织技术等提出了更为严格的要求,为适应新技术的发展要求,铁路运输企业必须进行技术创新。此次围绕“铁路货运创新与发展专题”行业人士从技术创新,安全系统,运营等方面对我国的铁路货运进行探索和分析。

简介：“轨道+旅游”不仅带动工业、农业、文化、体育、卫生及现代化服务业等产业全面联动发展,而且有助于破解陕西经济发展不平衡不充分的难题。此外,“轨道+旅游”还与文化、康养、研学等等业态相融合,孕育出更多更富有特色的旅游景区及复合产品,从而实现“旅游+轨道”与相关产业在新时期内共同发展。在此背景下讨论创新模式专题,势必将为世界旅游轨道科学健康智慧的发展提供大量有引领性、前瞻性、启发性的建设思路。

简介：今年是改革开放40年。这40年是我国轨道交通装备业发展速度最快、科技创新成果最丰富的40年,中国轨道交通实现了从追赶到超越的转变。从市场规模来看,我国高铁运营里程世界第一,城轨在建和运营里程位居全球前列;技术水平方面,我国动车组技术、重载技术、城轨地铁技术均进入世界先进行列。在行业创新报告环节,来自中车、地铁运营单位、行业协会(学会)、高校以及设计建设单位的领导、专家回顾了发展历程,分享了创新成果,并解析了一些行业趋势和热点。

简介：龙川机务段隶属广梅汕铁路有限公司,地处华南地区,配属DF4系列及DF5型内燃机车74台。随着我国铁路向着高速重载方向的发展,内燃机车也应当不断改造提高。龙川机务段自2007年2月起,在我段配属的48台DF4B型内燃机车上陆续安装了高效率、低噪声、寿命长的螺杆式空气压缩机。据统计,自2008年1月-2017年12月期间螺杆式空压机投入运用以来,发生各类严重故障420件,其中油位指示器破裂、机头锈蚀和连轴节断、散热器堵、以及进油阀漏油达391件,占故障总数的93.11%(见表1)。上述故障的发生,给正常的运用生产秩序带来了极大的影响。因此,及时分析和整治处理螺杆空压机的故障刻不容缓,对保证铁路运输秩序的正常运行支管重要。

简介：肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标准轨铁路是东非第一条全线采用中国标准建设、运营的国际干线铁路。蒙内铁路采用中国成熟的技术构建电力供应系统,并根据肯尼亚当地条件和项目特点进行针对性设计。此文结合蒙内铁路电力设计的实际情况,分析了中国铁路电力标准在肯尼亚蒙内铁路的适应性,对海外类似铁路电力供电系统设计具有一定的参考价值。

简介：沙特约旦投资基金(SaudiJordanianInvestmentFund,SJIF)和亚喀巴经济特区管理局(AqabaSpecialEconomicZoneAuthority,ASEZA)签署了一项谅解备忘录,就建设一条195km长的铁路进行可行性和技术研究,这条铁路连接马安(Ma’an)一个计划中的内陆干港和亚喀巴附近的港口设施。

简介：将产业基金引入地铁建设领域,已逐步成为地铁建设一种重要的投融资模式。对比过去政府牵头的产业基金,金融资本牵头的产业基金和产业资本牵头的产业基金,由政府牵头,产业资本、金融资本联合发起的产业基金模式实现了强强联合,政府有需求、有项目,产业资本有技术、有专业性,金融资本有资金,形成了最优化的组合,实现了多方共赢。

简介：城市轨道交通车辆以电能为动力电源,城轨在建设和运营阶段,虽然牵引供电的安全性和可靠性得到了足够重视,但仍不可避免地因供电系统故障、人为破坏、偶发因素自然灾害等引起城轨车辆供电短时中断或长时间瘫痪,造成列车无法正常运行。所以增加备用电源装置,当城轨供电系统突然发生供电故障时,列车可以通过备用电源装置设备进行供电,实施紧急自牵引,根据实际线路要求牵引至邻近站台,实现清客、回库的目的,并且在此过程中备用电源提供电能保障必要的基础设施运行。目前备用电源设备多采用车载电池方式来实现。虽然此方式在一定程度上解决了列车供电故障带来的影响,但是由于列车牵引功率和能量较大,所以需要的电池体积和重量也就比较大,增加了列车运行负载;同时电池价格昂贵,只作为备用电源装备在列车上,从经济性方面考虑成本较高,效益较低。

简介：高速铁路CTCS-3级列控系统测试包括软件白盒测试(含静态测试、单元测试、集成测试)、产品功能测试和系统功能测试等阶段。目前,软件白盒测试、产品功能测试等方法已经广泛应用,但实践中通过了这些测试方法的CTCS-3级列控系统设备仍然存在一些问题。系统功能测试采用基于C3半实物仿真测试平台,验证CTCS-3级列控系统中的核心设备满足技术条件、系统需求和总体技术方案的功能要求。通过分析系统功能测试的内容和测试平台,根据实践中发现的各种场景、问题,分析系统功能测试的特点,研究高速铁路CTCS-3级系统功能测试必要性。

简介：道岔尖轨密贴间隙的变化关系到行车安全,需要定时检测和严格控制。为解决目前道岔尖轨、心轨等密贴间隙测量困难的问题,此文引入光纤光栅技术,采用光纤光栅密贴计进行道岔尖轨密贴度的检测。介绍了安装方法,并通过现场试验,分析其灵敏度和测量误差。结果表明,现场测试的灵敏度与厂家提供的灵敏度相差8.5%,相差较小;最大测量误差为0.15mm,比标准要求的0.5mm小,符合测量要求。表明使用光纤光栅密贴检测计进行密贴度测量是可行的。

简介：为了研究二次衬砌钢筋环向间距变化引起隧道衬砌结构内力的变化规律及特点,以某已建隧道二次衬砌Va支护为例,分别对二次衬砌环向钢筋设计间距、随机依30mm和依50mm工况下的应力变化进行弹塑性数值模拟分析。计算结果表明,钢筋间距的变化不改变二次衬砌整体结构受力,但在隧道拱脚等位置会出现严重的应力集中,并随着随机间距的增大,应力变化越大,表观现象为应力集中处的表层混凝土剥落,从而影响结构的正常使用。