简介：郡在设置之初就与边地有着密切的关系，传世文献中《史记》最早出现“边郡”一词。边郡成为秦汉一个习见的概念，它的认定是要有一定标准的，必须有“障徼”等边防设施才能称为边郡。边郡意涵其实有广义狭义之分，有时并不能严格按“有障微”的边境线所在来划分界定。边郡与内郡的众多差异中，生产方式的差异有决定性的意义，这些差异影响到人们的习性风气。在中国领土幅员初步成形的时期，秦始皇、汉武帝在位时有过两次大的开边扩土的浪潮，这也是边郡设置的两个高潮，设置过众多的边郡。

简介：本文对西方社区旅游概念在中国的4种误读进行了梳理，包括社区尺度模糊导致参与范围的变形、社区旅游是产品还是理念、参与的目的是否局限于经济利益、受益方应该主要是社区成员还是地方政府。如果中国学者要在社区旅游的理论发展和实践应用方面做出更大的贡献，既要排除以上种种误读的负面影响，也要清醒地认识到西方社区旅游本身在实施过程、适用范围、评价指标等方面存在的局限性。

简介：解说是旅游休闲研究中相当重要的一个概念，但关于解说的研究却只是近50年以来的事情。从20世纪60年代至今，解说研究经历了形成期、寻找最佳媒介期、探求正当性阶段，到1990年代初期初步走向成熟。目前，国际上的解说研究借助更多社会学和心理学理论，以及应用社会科学如营销、消费行为、应用行为分析及教育分析方法等，通过理性行为理论、计划行为理论、规范焦点理论、阐述可能性模式、基模理论、防御动机理论以及其他认知和社会认知理论得到理论架构，并逐渐走向成熟。与此相应，解说的理论研究在国内大陆尚未得到应有的重视，研究水平也与国际上存在较大的差距。本文从文献综述的角度，梳理了国际解说研究的最新进展，对解说的源起、概念、研究内容和方法等问题进行了探讨，并针对我国解说研究的现状分析了我国解说研究发展的前景，通过研究发现，我国的解说研究主要集中在台湾地区，研究的案例地选择较单一，对解说效果的评估缺乏定量的评估等等，另外也看到中国大陆地区，有关解说研究的论文曾逐年增多的态势，解说研究在中国也会越来越得到重视，解说也会被用到旅游的各个方面。

简介：

简介：首次从学科体系出发研究运河学,从运河学提出的背景意义出发,提出运河学的基本概念,分析了运河学的研究对象及其特点、运河学的内涵,进而提出了运河学的分类：理论运河学、应用运河学、运河史学;同时讨论了运河学的研究方法：整体性研究、综合性研究、比较法研究。对运河学下一步的发展方向进行了探究与展望：明确运河学学科建设与专业发展的思路;整合力量,多方联手,建立运河学学术体系和专业课程;面向现实,服务社会,为运河学的构建创造良好环境。在全面推进大运河文化带建设的背景下,对推动大运河文化的研究传承和弘扬,助推大运河文化带建设具有积极的意义。

简介：当代中国社会科学研究中，“逆城市化”吸引了经济学、社会学、人口学、地理学以及历史学等专业学者的关注，日渐成为一个多学科研究的学术生长点。“逆城市化”是“城市化”衍生出的一个学术概念、与“反城市化”以及“郊区化”有着千丝万缕的联系，这在一定程度上导致不同学科学者们的争议与误解。基于人口“从城市向农村迁移”这一“社会事实”，认为，城市化进程中的“逆城市化”，不是“反城市化”，与“郊区化”存在显著的区别。对“逆城市化”进行本土概念界定，有助于构建中国本土性的逆城市化理论，促进学术界重新认识1949年以后中国的城市化实践。

简介：作为背包旅游研究领域的一个基本概念,背包旅游者这个术语在概念界定的过程中遇到了新的挑战.本文认为有必要从“经”和“纬”两条线来分别梳理该概念的发展脉络、基本内涵和主要争议.在对背包旅游者概念进行深入辨析的基础上,结合背包旅游现象的新特点,本文提出：自主性和深度体验是背包旅游者概念的本质内涵,以此构成该概念界定的主要依据,因此,背包旅游者是倡导自主精神,采取自助旅游方式前往异地寻求深度旅游体验的人.同时,本文指出,现阶段的背包旅游者具有类型上的划分,借助“意义”和“形式”两个维度可将其分为朝圣型背包旅游者、形式型背包旅游者、享乐型背包旅游者及纯粹精神型背包旅游者.

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简介：“西南”区域地理概念及范围经历了长期的发展演变历程。先秦时期的“西南”主要包括巴和蜀。汉晋时期，“西南”区域概念正式确立，包括巴蜀和西南夷地区。唐宋时期，狭义的西南是指唐、宋王朝疆域内的西南地区，即唐代的剑南道、山南西道、黔中道，宋代的川峡四路；广义的西南还包括疆域外的南诏（大理）以及其它一些民族和王国。明清时期疆域内的“西南”出现了三种主要观点，较之前代范围有所扩大。近现代的“西南”概念发生了重大变化，只包括国家疆域内的西南各地。“西南”概念及范围受地理方位、地理环境、行政区划等因素的影响，具有动态性、模糊性、相对稳定性等特征，还有民族、边疆、政区、经济等多重含义。

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简介：清初陕北边外禁留地承自明代烧荒形成的隔离蒙汉的黑色地带。乾隆八年,双方在边外五十里一线划出有形界线,称黑（牌）界,该谓附会于烧荒形成的黑色地带,是汉人对边外自然景观记忆延续的反映。黑界以内,伊克昭盟各旗汉族移民的耕地范围并不相同,使得黑界与移民垦殖北界之间形成宽窄不一的土地,由此衍生出当时文献未言,却实际存在的所谓黑界地。牌界地是指边墙与牌界之间的土地。伙盘地是移民定居和租耕之地,具有不连续分布的空间特征。白界地一称晚出于民国绥远编纂的文献,实为牌界地的异写,其产生可能与牌借地、白借地称谓有关。陕绥双方对诸称谓的不同书写,反映各自从己方利益和地方本位的角度,对重构清代鄂尔多斯南缘汉族移民垦殖史的不同表达和现实立场。

简介：通过对国内外都市圈、城市群与同城化概念的纵横比较,认为三者的基本特征较为类似,都要求中心城市与外围城市之间具备地域的相邻性、交通的可达性、经济联系的紧密性、产业结构的互补性等特点。从个性特征看,三者差异在于发展阶段、地域空间尺度、中心城市的数量与地位、最终发展状态等方面的不同,都市圈与城市群倾向于一体化的经济发展态势,而同城化强调的是同质化的社会发展态势。

简介：本文在分析了开展海洋功能区划研究必要性的基础上,论述了海洋功能区划应该遵循的5项基本原则.具体探讨了我国海洋功能区划分的基本方案:一级区4个,二级区26个,三级区为36个类型区.

简介：历史文化名城、历史文化街区、历史古镇与古村落的保护规划,共同构成了历史文化遗产的保护规划体系。通过对历史古镇的内涵、分类与保护原则的总结与分析,从而进一步厘清对历史古镇保护规划的原理。

简介：1.红色旅游的含义所谓"红色旅游"是指以革命纪念地、纪念物及其所承载的革命精神为吸引物,组织接待旅游者进行参观游览,实现学习革命历史知识、接受革命传统教育和振奋精神、放松身心、增加阅历的旅游活动。2004年1月在郑州召开的全国旅游工作会议上,由江西率先发起,上海、北京、福建、河北、广东、陕西六省市共同参与,签订了《七省市发展红色旅游郑州宣

简介：本文通过归纳分析总结了工业旅游产品所具有的以工业为主题、科普性强、工业生产与旅游生产同步等个性特征,为加深人们对工业旅游产品个性特征的认识提供思路、案例.

简介：<正>在发达国家中,早在60年代就已经步入了经济社会,服务部门对各国经济都产生了深远的影响,无论是在GNP中所占的比重,还是为社会提供就业机会,服务业都为经济的增长作出了巨大的贡献.根据世界贸易组织(WTO)统计,美国服务部门的产值约占国民生产总值七成,欧洲共同体为六成.理论分析和预测表明,中国服务业在今后十年将以较快的速度增长.国际社会发展的潮流越来越清晰地表明,服务的重要性正在日益增加,从某种意义上说,服务部门在世界经济中扮演着最主要的角色.从微观的角度来考察,面对“服务竞争”,企业光凭技术因素已难以维持牢固的竞争优势,要想在竞争中取胜,就必须把成功的根基扎在服务之中,因为我们每个组织,每个个人现在都生活在服务经济中.一、概念的表述和服务的特征有关文献中提出的服务意义有如下几种:(1)服务——通过产品销售所采取的行动,提供利益或满足感.(2)服务是直接或者通过商品及其他而提供满足感的无形产出.(3)服务是对商品不作任何改进的前提下,通过销售,提供利益和满足感的一种行为.(4)服务是直接或间接提供的无形利益,它包括一定的物质和技术要素.(5)在销售和售后行为中,通过履行一系列职能满足顾客的期望.这些职能又为供应商增加额外利益,使其在竞争中处于有利的地位.以上每个定义?

简介：本文通过总结其他学者对旅游发展质量的相关研究，着重研究新疆十五个地级以上城市的旅游发展质量特征与空间差异。从旅游发展质量内涵出发，建立由5个子系统共16个指标组成的综合评价指标体系，运用熵值法进行分析。研究显示新疆旅游发展质量总体水平不高，呈现较明显的空间差异，即北疆〉南疆〉东疆；十五个地级以上城市的旅游发展质量可划分为4个等级：高等级、中高等级、中低等级、低等级；旅游子系统发展质量也呈现明显的空间差异。

简介：<正>旅游审美对象一般地分为自然景观美和人文景观美。人文景观美泛指劳动创造的一切美好事物,它区别于自然景观美,又以自然美为素材、背景、陪衬、对象,往往是自然美和人工美的有机结合。人文景观美涵含着人类文明的一切成就,是社会美和艺术美的有机结合,是真、善、美的统一。

简介：基于武汉市统计年鉴和2011年的问卷调查,利用ArcGIS工具,采用相关空间分析方法,构建总量职住比、独立系数、外出通勤率和外来通勤率的综合职住指标体系,对武汉市职住空间特征和职住匹配关系进行分析和评价,结果表明：武汉市以向心城镇化发展为主,人口和就业集中在中心城区内;城市居住以中央活动区为中心呈现出向外居住用地比重逐渐降低的特征;就业表现出向心集聚的单中心结构,次级就业中心还未形成,但就业聚集区开始向外扩散;虽然武汉市具有形成多中心结构的地理基础,但当前单中心城市结构特征明显;城市通勤以步行和传统公共交通为主,大多组团通勤都发生在邻近组团内;主城区职住失衡状况不明显;新城组群独立性较强,与中心城区联系松散。