简介：速度快肯定是好事,但其实对于北京到天津不过100多公里的距离来说,可能最高时速是350公里/小时还是300公里/小时对于总体运行时间的影响很有限.因为毕竟车辆中间需要靠站上下客,从静止状态起步达到最高时速也需要时间,真正受最高时速影响的只是整个运行时间的一部分.

简介：最近几个月,我们经常能看到各种关于内燃机末日即将到来的新闻.先是风传内燃机强国德国将于2030年禁售内燃机汽车,然后《经济学人》杂志也发表了一篇题为《内燃机之死》的文章,而最近又有了我国政府将要制定燃油车退市时间表的新闻.看起来,似乎我们离内燃机的末日不远了.

简介：20世纪80年代出生的一代,小的时候应该都坐过所谓的“小公共”.90年代,随着收入水平提高,以及城市的扩大,人民搭机动车出行的需求也不断增长.而这一时期的公营城市公共汽车的发展相对比较滞后,于是中国各个城市都出现了很多私人运营的公共汽车,大一点的用类似考斯特这种中巴车体,小一点就用类似海狮的“大面包”,因为比各城市政府采用大型客车运营的公共汽车小,所以般叫作“小公共”.

简介：在过去的一年里,中国交通领域最大的变革,大概就是共享单车的迅速扩张了.2017年,几家共享单车公司的自行车生产订单量已经达到了3000万辆,摩拜和ofo的活跃用户量也达到了2000万辆的规模,这一规模已经与网约车产业相近.可以说在很短的时间内,共享单车已经成了中国城市出行的重要一环.

简介：像很多东西一样,今天的汽车也聚集在人口众多的大城市.可是,这些大城市的土地不但十分稀少,而且也极为昂贵,根本没办法提供足够的车位.而大城市停车难不但大大降低了用车人的便利程度,更因为车主需要花时间寻找车位,从而加重了城市的拥堵和污染.更有甚者,有时候还会出现乱停车的现象,占用公共空间,扰乱交通秩序.因此,如何提高停车的效率,就成了每个大城市的管理者都需要认真思考的问题.在之前的专栏里,我曾介绍一些更有效地利用城市土地来停车的市场管理手段,这一期就再介绍一些能够大大提高停车效率的工程技术方案.

简介：虽然特朗普和其任命的美国环保署(EPA)屠长并不相信二氧化碳导致全球变暖,但在科学界,这却早已是共识.到目前为止,包括中国在内的世界各国已经连续签订了蒙特利尔协定、哥本哈根协议、京都协定以及最近的巴黎协议等一系列合约,用以限制各国的碳排放,缓解温室效应.如果要达到规定的减排幅度,控制私家车的排放就是势在必行.

简介：新的一年,前几期来跟大家聊一聊一个“哲学”一点的问题:在交通领域,什么样的政策是好政策?从调控机制上来说,公共政策可以大概分为两类.一类是管制型(Regulatory)政策,另一类则是市场型(Market-based)政策.管制型政策即设立明确的标准,所有人都必须达到这一标准,比如在国五标准中,规定在工况测试中每辆车行驶一公里各种污染物的上限是多少,然后所有仍在销售的车型都必须在每一种污染物上都达标;市场型政策则是利用某种价格机制进行市场调节,根据外部成本/收益的大小,收取不同的费用,或者进行不同额度的补贴,比如燃油税就是典型的市场型政策,烧的油越多,就说明使用的道路资源越多,造成的污染、拥堵和道路损耗越多,从而鼓励人们少开车,或者购买更经济节能的车辆.

简介：在世界任何一个地方,只要要买车,就要跟汽车税费打交道.在中国购买一辆中国生产的自主品牌或者合资品牌的汽车,就要缴纳消费税,增值税和购置税,再缴纳上牌费用,办齐车船税和交强险才能过户.如果是进口税,还要在一开始先加上关税.对于消费者和汽车厂商来说,当然是不愿意交税的了.但政府要维持运转,税费自然是非收不可.同时汽车业对于国民经济、能源消费、环境和交通都至关重要,汽车税收除了充实国家财政以外,很多时候还多了调控的功能.

简介：在最近两年的汽车业中,继新能源汽车之后,自动驾驶技术逐渐成为又一个巨大热点.随着视觉识别、人工智能等技术的逐渐进步,如果有一天全自动驾驶能够完全成熟,未来的人类就真的再也不用亲自驾驶汽车.而除了能够彻底消除驾驶带来的时间和心理负担以及改善道路安全以外,自动驾驶对于困扰几亿中国人的交通拥堵问题,也提供了一个可能的出路.自动驾驶治理拥堵的第一件利器,是提高道路的通行容量.人在驾驶汽车的时候,因为反应速度有限,即使是年轻人,从判断有情况,到踩下刹车板,也至少要花费一秒的时间.因此,车与车之间必须留够反应的距离.

简介：2014年和2015年,中国国务院连续出台了《关于促进旅游业改革发展的若干意见》和《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》,都提到了要制定房车营地建设规划和房车营地建设标准,我国的房车市场也开始进入发展的快车道.在房车旅游方面,中国毕竟是后来者,早在几十年前,欧美发达国家的房车市场就已经相当繁荣,不管是房车车型,还是营地建设,都形成了比较成熟和完善的体系,房车也不仅仅是旅行手段,而变成一种生活方式.中国要发展房车,当然应该借鉴一下西方的先进经验.这期专栏,我就简单介绍一下欧洲房车营地的情况和我个人租住房车旅行的体验.

简介：在今天,提到新能源汽车,电动汽车是绝对的热门.相比之下,混合动力汽车的关注度就要低一些.的确,严格来说,混合动力汽车并不是“新能源”汽车.它跟传统汽车一样,以汽油和柴油作为唯一能源.但也正是因为如此,混合动力汽车在使用上跟传统汽车完全一样,没油了加油就好,完全不需要充电设施,也没有电动汽车的“里程焦虑”问题.考虑到用户的使用习惯和基础设施现状,混合动力汽车在市场接受度上,其实阻碍要比电动汽车小得多.

简介：今年5月底,在北京举行的雾霾治理协商会上,北京环保局和交通委等部门都明确表示已经制定了关于在北京征收拥堵费的政策和技术的初步方案.这件事情一经媒体报道,就引起了不小的关注.为了治理拥堵,北京已经出台了对于私家车的各种限制,买车要摇那万年不中的号,即使运气爆棚买上了,也不是想开就能开,还得受限行政策的限制,轮到你的车牌号了才能上路.实行了这么多政策,“首堵”似乎依旧.现在又要向车主们收钱,很多人不禁会想,有关部门的目的到底是给首都的道路“减负”,还是给老百姓心里“添堵”?

简介：在上期专栏里面,我提到美国的传统出租车业经过几十年的发展,也有很多的弊病.那么,最近几年新出现的网络租车给美国的出租车市场带来了什么样的影响呢?对于传统租车来说,如何控制出租车总数一直是一个两难的问题.如果出租车数量太多,那么出租车在接送两拨乘客中间就一定会有大量的空驶时间.在这段时间内,出租车并没有提供任何交通服务,却消耗了大量燃油,产生了不少空气污染,同时也大大增加了城市拥堵.对于出租车司机来说,也是白白浪费掉人力成本和车辆资源.

简介：在今天的中国,特别是限号限牌的城市,出租车已经是城市交通的重要组成部分.在北京、上海这样的大城市,出租车已经占到市民出行的5％～10％.随着各种打车软件和专车软件的发展,乘坐出租车的便利性又增长了不少.

简介：自从二十世纪以来,汽车造成的影响已经越来越深远.它不仅仅提升了人们的生活品质,而日重塑了我们的环境,改变了我们的生活方式.不管男女老少,只要有车,再遥远的地方,也可以说走就走.它极大地解放了人的自由,同时又使得旅行可以有前所未有的舒适和私密.

简介：今天的汽车给人们的生活提供了极大的舒适、便利和自由,但相比公共交通一直有一项额外的成本,即人们要学习驾驶汽车,并承担驾驶过程中的各种负担.有些时候,我们选择公共交通工具、不是因为它更便宜或更快,只是因为不想开车太累、太紧张,还需要留出中途休息的时间.此外,人作为高度不确定的系统,也给道路安全带来了很大的风险.根据统计,超过90％的交通事故都跟人为失误有关.汽车自动驾驶技术就为解决这些问题提供了新思路.

简介：一个月前,滴滴顺风车再次发生司机加害乘客的恶性案件。2018年只过去了三分之二,但滴滴已经两度坐上舆论的风口浪尖。近几年,整个科技领域最热门的话题一个是人工智能,另一个就是大数据了。相比人工智能在自动驾驶场景的应用,大数据的好处似乎没有那么明显,但它给整个交通行业带来的改变同样是深远的。

简介：今年3月22日,美国总统特朗普签署备忘录,宣布依据'301调查'结果,将对从中国进口的商品大规模征收关税,涉及600亿美元的商品。这标志着美国对中国发动贸易战的开始,经过了几轮不成功和被毁约的谈判后,从7月6日开始,美国正式对1617个中国商品加税,而作为回应,中国也在同一天对545项美国商品实施加税。在双方的加税名单里,都有一个重要的商品,就是汽车,美国将从中国进口的乘用车关税从2.5%增加到了27.5%。

简介：如果拥堵费阻力过大,采用上海等城市采用的牌照拍卖制度也能有效避免车辆购置权分配与实际需求不匹配的浪费问题。6月15日,北京市交通委公布了新的对外地牌照汽车进行进一步限行的通告。原本外地牌照车辆除了不允许上二环路和长安街主路以外,只是工作日早晚高峰不允许进入五环内部行驶,其他时间只要在手机上办理进京证,就可以在绝大部分路段行驶。推行新政后,不但限行区域从

简介：自从整个世界在1910年开始逐渐进入汽车社会以后,私人交通工具方面的发展却陷入了停滞。随着经济和科技的发展,人类社会的交通工具也在不断地发展。就私人交通工具来说,最早是自行车,之后是速度更快的摩托车,后来又出现了更安全更舒适的汽车。这些交通工具一方面大大提升了人们的生活便利程度,使得人们在居住环境上有更多选择;另