简介：摘要广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。

简介：摘要通过简化和输入合理的参数和边界条件，运用地铁隧道通风系统普遍采用的SES程序，对广州地铁三号线东延段进行模拟计算，研究分析列车正常运行、阻塞工况以及火灾工况时满足规范要求的系统配置。

简介：2004年10月8日，随着广州地铁3号线珠江新城站至体育西路站段轨道铺设工程正式动工，地铁3号线正式进入铺轨工序。

简介：

简介：介绍广州地铁4号线车辆空调系统的主要特点、技术参数、控制方式,并介绍空调机组、通风系统等的主要结构。

简介：介绍广州地铁4号线的隧道通风系统方案—采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机，只在出站端设置活塞风道。与传统的系统方案相比，该系统方案可以大量节省初投资，并可以避免因风机全压选择偏大所带来的运行费用的增加。分析该系统方案的设计原则、设备选型原则等，可供方案推广应用所借鉴。

简介：

简介：摘要广州地铁七号线是一条沿番禺区东西走向的骨干线路，将于2016年底开通试运营，随着广州地铁线网化程度越来越高，对给排水及消防系统设计提出了更高要求，本文就广州地铁七号线正线给排水及消防系统设计进行了简单介绍。

简介：

简介：通过实际调查及统计，结合现有线路条件，分析广州地铁2号线铜轨伤损类型及其宏观特征。从宏观特征及形成机理上将铜轨伤损划分为3个阶段，简明阐述各伤损阶段的主要特点，对伤损成因做简要分析与探讨，在此基础上提出钢轨维护的重点及建议。

简介：摘 要 本文主要介绍了广州地铁 13号线首期工程辅助电源系统设计，包含系统配置、主要技术参数。辅助电源系统的运行独立于牵引系统 , 为保证辅助电源系统的高可用性及通过断电区时避免电压中断，设置列车 DC1500V辅助专用高压母线，通过高压辅助母线将列车 4台辅助电源输入端并行连接起来，并设置母线熔断器进行保护，实现并网供电功能。

简介：

简介：总结广州在市域快线规划设计方面的经验,基于时空目标的功能定位,提出对线路规划设计的要求。分析国内外大站快线、快慢线组合以及复线等三大快线建设模式的功能差异及优缺点。以广州地铁21号线快慢线规划设计为例,提出规划设计阶段应以如何落实市域快线与线网衔接点、站点布置规划、最高运行速度及运营模式、快线停靠站点选择、投资控制等5个维度为重点研究内容,并逐一进行详细论述和数据比较分析,为新建市域快线的决策、规划设计提供参考。

简介：摘要通过查阅广州地铁线路图和相关简介，了解其线路规划的思路；分析轨道交通文化，了解其车站装饰设计的含义；分析它的整体设计思路，了解其独具创新之处；分析它的线路变换，思考其变换的原因。

简介：

简介：针对广州市轨道交通6号线首期工程的复杂地段，因地制宜、勇于创新地进行明暗挖结合车站的设计实践，全线10座明暗挖车站中，有9种不同形式的明暗结合方式。利用三维建模技术，对各站明暗结合特点进行分析：文化公园左线采用暗挖以免影响地面古树；海珠广场站是国内首次采用上明下暗结合的车站，丰富了明暗结合的形式；一德路站、沙河站车站暗挖区间的施工确保全线的运营开通，突出了明暗挖车站的优点；团一大广场站，地面附属与广场景观融为一体；东山口站先隧后站，确保工期；区庄站超浅埋大断面暗挖，其难度为国内之最；黄花岗站地下站厅与周边环境的充分结合，做到地铁参与各方多赢的格局；燕塘站基底处理成为范例。

简介：近日，广州市地铁6号线首期工程可行性研究报告获国家发展改革委员会批复。首期工程为浔峰岗至元岗段，全长24．3km，其中地下线长21．4km，高架线长2．9km，共设22座车站，其中地下站19座，高架站3座，估算总投资115．29亿元人民币，计划2009年建成开通。

简介：摘要：广州地铁十三号线车陂站周边环境复杂，限制条件多，在设计中创新性的提出了棚盖法方案，有效解决了车站与周边建构筑物、重要管线的冲突，为以后类似需要避让重要建构筑物、管线等控制性因素的车站提供了一个新的解决思路。

简介：在公共交通资源及地铁硬件设备设施有限的条件下,广州地铁三号线（含三北线）面临着严峻的考验,工作日高峰期部分区段满载率居高不下,为缓解客流压力,提高服务水平,同时又做到节能降耗,提升全天的运能利用率,就必须不断优化调整。文章从广州地铁三号线（含三北线）日常的运能运量匹配情况分析入手,对上线列车数量及峰期时段的安排提出优化建议,在保证运营服务水平的基础上,使全天的运能得到合理利用。

简介：摘要： 轨道交通竣工规划验收测量同时包含了建筑竣工测量和交通工程竣工测量的特点。本文简要介绍了轨道交通竣工 验收测量的内容、方法和要求 , 为轨道交通竣工验收测量提供一些借鉴作用。 广州地铁十三号线全线全长约 60.7km ，分两期建设，线路呈东西走向。十三号线 是贯通广州城区和广州东部的的东西交通大动脉。 一期西起鱼珠站东至新沙站，线路全长 27.03km ，共设置 11 座车站，其中换乘站 4 座，在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，车辆段的出、入段线与官湖站接轨。其中增城区段