简介：院对于软粘土型路基，在车辆行驶时会产出不均匀沉降，沉降量可以通过分层总和法进行计算，地面接触压力、土体的自重应力、土层的压缩模量均是影响沉降的重要因素。地面的接触压力是外界影响因素，由于外界条件的限制而无法改变，而土体的自重应力、土层的压缩模量均可以通过注浆来改变，注浆后，土体自重和压缩模量将会提高，通过力学分析，得出一个注浆对地基沉降量的影响关系，可供设计与施工参考。

简介：超软淤泥地基的计算参数难以准确测定，沉降计算条件比较复杂，造成其最终沉降量难以精确计算，一般根据工程现场实测沉降资料来进行推算，工程中常用的推算方法有三点法、Asaoka法和双曲线法。本文根据工程实测沉降资料分别采用上述三种方法来推求超软淤泥地基的最终沉降量，三点法推求结果和Asaoka法推求结果基本一致，双曲线法推求结果明显大于三点法。建议采用双曲线法推求超软淤泥地基的最终沉降量。

简介：摘要：路基施工过程中产生的沉降是影响公路建设质量的关键因素，沉降过大极易造成路桥过渡段出现较大台阶、填挖处不均匀沉降以及桥头跳车现象。为此，施工单位在路基修筑过程中需要充分把控沉降量，对导致沉降的原因进行深入分析，并依据沉降监测数据采取合理的措施防治，为后续工序奠定基础，避免通车时出现严重的路面病害。本文主要分析改建公路拼接路基沉降量影响因素。

简介：

简介：淀浦河桥沉降量较大,墩台最大沉降量达7.7cm,虽然,目前沉降已趋向稳定,但是,值得探讨的问题很多,笔者针对桥梁地质勘探、设计、施工及测试等方面进行浅析,以供探讨,力求避免今后发生类似问题.

简介：结合对城市高层建筑物进行沉降观测的多年实践经验，从建筑结构设计和土力学的渗透固结原理出发，利用沉降实测资料，对建筑物土体地基的稳定性问题进行了探讨，总结出不同情况下的最终稳定沉降量及稳定时间的推算方法，并用实例验算，提出了观测建议。

简介：摘要：大坝 水平分层位移量是由大坝沉降变形和测斜管构造特征造成，内部变形与外部变形规律是相辅相成的，具有互为佐证的关系。

简介：高速铁路路基沉降控制是高速铁路设计和施工中所要考虑的主控因素,所以在大规模施工前,均应进行路基沉降观测,结合沉降观测数据进行路基沉降量预测。而路基沉降预测常用方法涉及多个学科和领域的交叉运用,本文深入浅出的介绍了对高速铁路路基沉降预测的几个典型方法,主要有曲线法、灰色系统法、BP神经网络法和遗传算法。

简介：摘要：桩基沉降是高速公路施工中较为常见的质量问题，引起公路桩基发生沉降的因素较多，可将其分为客观因素与主观因素。结合软土地基高速公路桩基工程，设计现场桩基沉降监测方案。拟合沉降值与沉降监测时间关系曲线，参照太沙基一维渗透理论，初步获得桩基沉降量预测结果。构建桩基应力分布函数，对桩基沉降量的初步预测结果进行校正，提高预测精度。结果证明：设计的预测方法可实现对沉降量的预测，同时可保证预测的沉降结果的准确性。

简介：

简介：人工神经网络具有强大的非线性映射能力,文章利用BP神经网络建立了公路软土地基沉降量预测模型,并用MATLAB人工神经网络工具箱进行了实现。根据实测资料,对此预测模型进行训练和预测,试验表明,预测模型具有较好的预测精度,操作简单,具有广阔的工程应用前景。

简介：摘要：在基建工程项目的建设过程中，对于软土地基而言，属于不良地质中的其中一种，其强度相对较低，但有着高含水量、高孔隙比、高灵敏度、高压缩性等特点，与构筑物地基施工要求不相符合。在控制沉降的过程中，需要使其处于合理的范围之内。为形成对软土地基沉降量的有效预测，可以运用堆载预压法进行处理，判断地基处理之后是否能够达到基本要求。

简介：摘要高层建筑管桩沉降量超标原因分析及处理

简介：摘要：作为建筑工程测量的重要环节，地基沉降预测也为工程质量预防控制奠定了一定的科学依据，通过预测地基在不同建设阶段的沉降变形量，确保地基的正常使用寿命与安全性，并针对地基施工过程与建成后工程质量状况，及时、科学、合理地制定出施工技术决策与质量处理决定。同时也为今后的工程勘察、设计以及施工环节，提供相应沉降参数与可靠技术支持。建筑市场的激烈竞争形势与日俱增，工程质量作为建筑行业生命，其重要作用与核心地位日渐显著，且预测沉降变形量的重要性能效用也越发受到广泛关注。

简介：全球变化背景下研究增温和养分有效性对细根生物量的影响,对于理解林木养分吸收、生产力和碳吸存具有重要意义。选择杉木为研究对象,通过在福建省三明市陈大镇国有林场内设置土壤增温和氮沉降双因子试验,研究杉木幼树不同月份细根生物量的变化,结果发现：1）土壤增温、氮沉降分别对总细根生物量有显著的抑制和促进作用,土壤增温与氮沉降的交互作用对总细根生物量则无显著影响。2）增温对4月、7月、11月份细根总生物量均有极显著影响,增温对细根总生物量的抑制效应以7月最大;氮沉降对7月和11月细根总生物量有显著影响,7月份的促进作用大于11月份。3）土壤增温对0~1mm细根生物量的抑制作用大于1~2mm细根,表明0~1mm根系对增温的响应更加敏感。4）土壤增温对表层0~10cm细根生物量的抑制作用大于较深层的细根生物量;而氮沉降只对表层土壤细根生物量有显著促进作用,表明土壤增温和氮沉降均能显著改变细根的垂直分布。结论表明,土壤增温显著抑制细根生物量,而氮沉降显著促进细根生物量,并引起细根生物量在不同径级、不同土层分配格局的变化,从而可能对杉木适应性和生长产生影响。

简介：摘要：结合湖北江汉平原软土地基的特点，针对石首长江大桥北接线地基处理的方法，比较了两种不同的路基填筑速率对高速公路路基各阶段沉降量的影响，提出了在确保路基稳定的基础上，较快的填筑速率可以明显减少路面施工期的沉降量及工后沉降量，采用此施工方法，在减少工程造价的同时提供了工程的质量，可为同类工程的施工提供参考。

简介：摘要：隧道下穿公路暗挖施工是在岩土体内部进行，开挖过程中必然会扰动岩土体的原始状态，破坏其原始平衡状态，而向新的平衡状态转化，这一平衡状态的改变过程会引起地层变形，之后传递给上部的路基，进而会影响高速公路运营的安全性，因此，分析路基沉降原因、判定隧道开挖引起的地表沉降及变形量是否合理是十分重要内容。

简介：文章从分析“很”与含数量词语的动词短语组合中数量词语所受的语义限制条件入手，对虚量和实量的概念进行了重新阐释，并厘清了其与约量、确量的关系。在此基础上，解释了汉语学界之前在相关研究中提出的tr不定量’’条件所不能解释的一系列现象。文章认为虚量和实量不是单纯的语义范畴，而是介入了语用因素的句法语义范畴。

简介：摘要铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，路基本体必须有足够的强度和一定范围内的变形，所以作为承载高速铁路的基础—路基的设计得到越来越广泛的重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现，在一般情况下，路基给工程带来的主要难题是沉降变形及其各种处理措施条件下的固结问题，所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主要控制因素。

简介：这个星期我不仅认识了长度单位厘米,还学习了米.我知道100厘米=1米,李老师让我们找到身上1米长的“尺子”,