简介：摘要：根据汽车弹簧的国产化、轻量化的要求，本文介绍了高性能新型弹簧钢基本性能，分析高性能新型弹簧钢在汽车弹簧上的应用情况。希望可以为我国汽车行业的发展奠定练好的基础。

简介：摘要近年来在建筑外墙结构中，玻璃幕墙的应用范围越来越广，这是因为玻璃幕墙的外观性能较好，且有利于增大室内采光效率。但是玻璃幕墙施工与一般的外墙砖施工不同，其需要采用一定的连接技术将横梁立柱连接起来，以往多采用螺栓连接技术，但在实践中发现其存在一定的缺点。玻璃幕墙采用了弹簧铜销的技术，对于提高幕墙框架立柱和横梁的整体性能具有一定的现实意义。这种施工技术在一定程度上打破了以往的螺栓加螺钉结构的局限性，而且精准度以及施工的便捷性也得到了有效的保证，因此这项技术得到了较为普遍的应用。

简介：研究了在合适残氧量和合适的空气过剩系数的炉内气氛下，均热段加热温度和加热时间对弹簧钢55SiCrA-M的脱碳层深度和组织形貌的影响。结果表明，均热段加热温度存在全脱碳敏感温度区间；加热温度对脱碳深度的影响要高于加热时间；最终确立了弹簧铜55SiCrA-M最优的加热制度，加热温度为1000-1080℃．加热时间为30-60min。

简介：摘要：通过对不合格的弹簧钢 SUP9 进行电镜检测发现钢心内部存在长度约为 400μm 的链 状性夹杂物。通过能谱分析得知夹杂物成分 O  、Na、Al 、Si 、K 、Ca、Mg 等元素。经过 综合分析得出所包含的夹杂物为结晶器内保护渣耐火材料与 Mg 、Ca 、Al 氧化物结合的夹 杂物。 进行非稳定浇铸时，液面下降而在侵入式水口处产生漩涡， 以及液面上升越过坝发 生卷渣现象，导致夹杂物从中间包进入结晶器，最终与结晶器内保护渣在钢坯心部形成大 型夹杂物。对中间包流场进行优化， 增加控流装置，延长上浮时间及使用质量更好的结晶 器保护渣， 减少 SUP9 钢内部大型夹杂物， 提高 SUP9 钢连铸坯内部质量。

简介：摘要：60Si2CrVAT弹簧钢性能优异，但是脱碳敏感性较高。本文针对该牌号弹簧钢生产弹簧过程中的脱碳机理进行了研究试验，验证了行业内关于该弹簧钢脱碳机理的相关结论，结合完全脱碳判定标准，制定了弹簧生产过程中的优化工艺，避免了该牌号弹簧钢在弹簧生产过程中产生严重的完全脱碳层

简介：介绍高速铁路用弹簧钢38Si7线材生产技术要求和工艺开发过程,从孔型系统、料型制度、生产管理等方面进行了优化,逐渐扩大南钢高速铁路用弹簧钢38Si7线材市场占有力。

简介：摘要弹簧钢广泛应用于铁道运输、汽车和拖拉机等运输工具和其他工业产品上，工作时经常处在周期性的拉压、冲击、扭转等交变应力条件下，有时还会承受很高的短时突变载荷。因此要求弹簧钢具有高的疲劳强度、良好的弹减抗力与高耐延迟断裂性能。为此人们在采取对弹簧钢进行优化成分并进行微合金处理、控制钢中有害杂质元素、采用先进的夹杂物控制技术、控制铸轧的组织等措施来提高弹簧钢质量的同时，还研究开发了许多热处理与表面处理工艺来提高弹簧钢的质量。基于此，本文主要对热处理工艺对弹簧钢组织和性能的影响进行分析探讨。

简介：摘要玻璃幕墙框架立柱以及横梁结构在建筑工程中比较常见，很多施工单位都采用的是铝角码加螺钉的连接方式进行施工的，这种技术措施具有较大的缺陷，随着科技的不断进步，施工单位对连接施工技术进行了创新，采用了玻璃幕墙横梁立柱弹簧钢销新型连接技术进行施工，并且收到了良好的效果。这项新型的技术精确度比较高，而且具有省材、施工简单等多种优点，可以在建筑工程中大力推广这种技术。

简介：摘要：在试验室内,经过研究了温度、保温时间和加热温度对弹簧钢脱碳层材料的作用后,用55SiCr的温度测量进行了脱碳反应。试验结果表明,在700℃-1250℃的温度区域内,弹簧钢所有脱碳层厚度都因为1200℃温度的增加而前增大后减小,从而所有脱碳层材料均得到了价值。在1250℃,由于热氧化速率远大于了脱碳速率。所以,弹簧钢整体脱碳层的厚度随着预热水温的提高而扩大,由于气体中超临界二氧化碳含量的增加、周围空气浓度的提高,以及水的浓度分别增大。在室温为950℃时,空气中的氧气浓度约为百分之一,在升温持续时间为35min内,才能避免整体脱碳层的产生。

简介：摘要在我国的建筑施工中，建筑外墙结构施工占据着非常重要的位置，在施工中，幕墙的使用范围越来越广，因为幕墙在使用的过程中能够有效的提高建筑自身的美观性，同时室内的采光率在这一过程中也可以得到十分显著的提升，但是玻璃幕墙在施工的过程中和墙砖施工的方法有着非常显著的差异，在施工的过程中它需要有非常成熟的连接技术将衡量立柱紧密的连接起来，这种技术就是我们在本文当中需要详细介绍的弹簧钢销连接技术，希望能够给相关的施工人员提供参考和借鉴。

简介：摘要对影响弹簧钢质量的诸要素，如钢中酸溶铝（ALs）、脱氧工艺、钢中夹杂物和热处理脱碳层的形成及控制要素等进行了分析，得出以下结论钢中酸溶铝量值是控制钢水质量的基础数据；通过钢水精炼前到铸坯，夹杂物中AL２O３的质量分数降低了７０％左右，微观夹杂物的数量减少４３％；弹簧钢设计中加入Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ等合金元素，可与Ｃ形成稳定的碳化物，减少脱碳层深度；尽量降低热加工或者热处理时间及温度，能够降低脱碳层深度。

简介：2016年10月23日，由沙钢主导起草的《淬火-回火弹簧钢丝用热轧盘条》和《塑料模具钢第1部分：非合金模具钢》两项国家标准顺利通过全国钢标委组织的专家组审定，进一步提升了沙钢在行业内的标准话语权，促进产品结构调整，引领产业升级换代。

简介：对冷拉弹簧钢丝卷制过程中发生断裂的原因进行分析,对其卷制工艺性的影响因素进行总结.通过扫描电镜、能谱仪、光学显微镜、显微硬度测试仪、拉伸试验机等设备对多件卷制过程中发生断裂的lCrl8Ni9Ti冷拉弹簧钢丝的断口形貌、微观组织和力学性能进行对比和分析.结果表明冷拉弹簧钢丝的断裂模式为塑性断裂,断口形貌呈韧窝特征,断裂原因与材料的卷制工艺性有关;钢丝表面机械损伤会提供初始裂纹扩展源区,组织中的氮化物聚集会破坏材料的连续性,材料强度过高会降低材料的塑性余量,该3类缺陷均会加大钢丝的断裂倾向,给钢丝的卷制加工带来不利影响.因此,需要尽量避免材料表面缺陷、组织缺陷以及性能缺陷,以便提高材料的卷制工艺性.

简介：摘要：一种新型的52CrMoV4高强度弹簧钢自动下料安全定型装置，主要涉及52CrMoV4高强度弹簧钢自动下料安全定型装置领域。一种新型的52CrMoV4高强度弹簧钢自动下料安全定型装置，主要包括自动下料安全定型装置内部滑动部分、自动下料安全定型装置外部固定壳体部分、自动下料安全定型装置内部滑动部分底部垫片、自动下料安全定型装置内部滑动部分底部垫片螺栓、自动下料安全定型装置外部固定壳体部分侧面U型支架、自动下料安全定型装置中间上部拉动支架、自动下料安全定型装置中间下部拉动支架、自动下料安全定型装置中间伸缩U型支架、自动下料安全定型装置底部换料方形铲、自动下料安全定型装置底部滑轨圆柱基座、自动下料安全定型装置底部滑轨圆柱基座方形滑轨座等部分。本52CrMoV4高强度弹簧钢自动下料安全定型装置的优点是：首先，52CrMoV4高强度弹簧钢自动下料安全定型装置可以通过轨道装置的向上拉动，拉动斜侧方的伸缩杆件，从而完成对底部方铲对物料的定位安装；其次，52CrMoV4高强度弹簧钢自动下料安全定型装置可以通过向下推动，从而完成对物料的传动下料。

简介：分析了道岔融雪装置加热条卡具断裂的原因，对其材料热处理弹簧钢带设计了一种新型的手动弯曲实验装置，解决现阶段只有实验方法和检验标准无实验装置的问题。

简介：【摘要】本文为探究车悬架系统用55SiCr弹簧钢丝的带状组织，分析了其力学性能及组织性能，找到形成元素偏析现象的原因，以期能够提升55SiCr弹

简介：介绍了SUP9轿车稳定杆用弹簧钢线材的研制开发情况,对该线材的化学成分、力学性能、金相组织、脱碳层、低倍和夹杂物含量进行了检测。结果表明,南钢生产的SUP9弹簧钢线材纯净度、力学性能、脱碳层等达到了JISG4801的要求。

简介：由50CrVA钢绕制的弹簧在服役后发生断裂，采用断口宏观及微观观察，金相组织分析，能谱分析，显微硬度试验等方法对断裂原因进行了综合分析。结果表明，断裂弹簧属氢致脆性断裂，在加工过程中电镀时的电接触损伤是发生氢致脆断的主要原因，同时退铜工艺过程中酸洗过度也是导致氢致脆断的因素。提出改进措施为在电镀过程中，确保电极固定后与簧丝不局部接触，在表面处理工艺中尽可能减少弹簧吸氢环节，同时保证除氢的时间受控。该故障的原因分析及纠正措施可为提高产品质量，加强特种工艺控制，防止类似问题再次发生提供借鉴。

简介：

简介：【摘要】：随着社会的发展，目前特殊减振措施钢弹簧浮置板减振道床越来越多的被应用于地铁轨道施工领域。由于钢弹簧浮置板道床对盾构施工精度要求较高，仅仅按照建筑限界进行限界核查无法满足轨道施工需求。本文针对现浇钢弹簧浮置板道床区段盾构限界核查进行了分析，希望对同行起到一定的借鉴意义。