简介：巴基斯坦经济的主要部门——农业巴基斯坦留学生ＫＨＥＥＤＧＵＬＫＨＡＴＴＡＲ巴基斯坦是一个农业国，全国７０％的人口居住在农村，且大多数都从事农业和与农业相关的经济活动。农业解决了全国５３％左右的劳动力的就业问题。农业产值占国内生产总值的３０％。农业还为...

简介：前言对日本来说，亚洲经济的重要性正在加强，日本的经济主体（一般企业、金融机构、机构投资者、私人投资者）与亚洲的金融部门的关系也在加深。关于日本与亚洲各国金融方面的关系，有日本的经济主体以何种形式涉及亚洲金融资本市场的侧面和把亚洲经济主体引进日本金融资本市场的侧面。

简介：<正>工业部门结构是产业结构的重要组成部分。就一个国家而言,工业部门结构的状况,反映国家工业发展的水平和发展的方向;合理的工业部门结构是工业高速发展和提高经济效益的必要条件。就整个地区而言,工业部门结构的状况,反映该地区各工业部门之间可能的经济技术联系;合理的地区工业部门结构是发展各国之间工业合作、促进各国工业协调发展的首要前提。因此,对南亚国家和整个地区的工业部门结构作一探讨,有利于了解南亚同家工业发展的水平和方向,有利于认识南亚地区工业合作的潜力和前景。

简介：前言在持续经济发展的东盟各国中，后进国之一的柬埔寨受到邻国泰国、越南的影响，也持续取得稳定的经济增长，尤其是近年来取得了10％以上的增长。但另一方面，金融部门的不发达和美元流通经济（美元化：Dollarization）依然如旧。目前，人们正在讨论束埔寨应该具备什么样的经济、金融环境，才有利于今后进一步的经济发展。

简介：南亚学者大都认为印度目前已经形成了自己独有的经济增长模式。但是，对于印度经济增长模式究竟具备了哪些基本特质，却未形成理论共识。因而。本文企图从两部门经济假设条件下进一步揭示印度经济增长模式的内在特质。

简介：东盟的部门专业化和竞争优势总的说来,香港的对外直接投资往往利用了各个东盟国家特定部门所提供的有利条件。例如,印度尼西亚和菲律宾资源丰富的第一产业和劳动密集型制造业就具有竞争力。相反,马来西亚和泰国那些需要有较高技术投入与资本投入的制造业则较有竞争力。就新加坡而言,其经济的主要原动

简介：<正>中国与南亚次大陆在地理上毗邻,连绵高耸的喜马拉雅山形成了两地区间的天然屏障。古往今来的漫长历史过程中,尽管南北交通极不方便,但在山口、小道和河谷基础上形成的交通线始终是相互间经济、政治和文化交往的主要通道,跨越山道的商业性活动和迁徒也成为该地区各民族集团生活的重要组成部分。随着西方商业势力的介入,印藏交通在近代甚至一度成为举世注目的问题。本文是对迄近代为止印藏交通之状况的概述和探讨。

简介：一、背景交通运输业的核心问题是：（1）行业管理体制结构的碎片化和重叠；（2）交通运输业缺乏一个总体战略；（3）重点基础设施投资决策缺乏相关的严密成本一效益经济分析；（4）需要以行业部门层面富有活力、负责任的制度和官员为基础加强能力建设；（5）私营企业的作用有限；（6）低等级公路网路况差、覆盖率低，导致地方社区无法充分利用核心公路网和基本服务。

简介：从全球竞争力来看，交通基础设施对于中印两个发展中国家来说都是软肋，其基础设施发展水平与发达国家有着较大的差距，未来稳定和持续的基础设施投入，对于中印经济快速而健康的发展有着巨大的保障作用。后金融危机时代中印两国基础设施建设领域均有着巨大的发展与合作潜力，而且这种发展与合作潜力不仅来自中印两国市场的内在需求，同时也源自于亚太区域经济一体化进程不断加快中的互联互通的外在需求。后金融危机时代中印交通基础设施合作，不仅能拓展中印经贸合作空间，促进中印经济的发展，而且也有利于促进亚太区域经济一体化进程中的基础设施互联互通建设。

简介：关于法国今年的经济增长率,'最乐观的估计'是比原计划的百分之五点五'下降百分之二或三'。(摘自:英国《经济学家》关于法国政局的调查报告)外电报道,据法国财政部预计,今年法国国内生产总值将增长百分之四点七,明年增长百分之四点二;工业资本投资将增长百分之六点九,去年增长百分之七点一,个人消费预料今年增长百分之四点五,明年增长率减至百分之三点五。(《国际贸易消息》1974年11月7日,第291期,第2版)