简介：摘要：近期，福州地铁一号线生产进入高峰时期。对于这样的新产品，在实际生产中会遇到诸多的工艺、技术操作等一系列难题，同时结合公司大力开展的“敬畏质量、捍卫尊严”的主题活动，认真学习和总结工作的不足，如何能够把产品做到更好使我们每个人应有的职责。在生产中，车顶边梁的车门指示灯开孔补强板的安装是当下着实解决的难题。以往手工划线效率低，精确度差和最终尺寸不稳定的问题一直存在，通过什么样的方法能够改进，提高质量和效率，能够更快、更好、更精确的完成安装就成为本次技术攻关的主要问题。

简介：摘要：近期， 随着产量的提升，司机室TIG焊接质量由于收弧处要求不进行打磨，之前的问题一一显露出来。主要是收弧处的焊接裂纹和焊缝成形不良等两个方面。为减少焊接收弧部位的打磨量，提高生产效率。怎样保证收弧处的焊接质量高效优质是司机室每位具有TIG焊接资质的焊工当下最重要的解决难题。做为动车组中最关键的大部件司机室，侧墙和车顶的TIG占总焊接焊接量的30%，如果收弧质量不过关，将给装配工增加较大的打磨工作量。采用何种方法和措施能保证收弧质量来解决这个难题，这就对焊工的焊接操作提出更高的要求。

简介：摘要：天津地铁5号线侧墙门扣铁与底架边梁孔内角焊（4mm+3mm+4mmm ，φ25），一直采用钨极氩弧焊（TIG）进行焊接，采用TIG焊焊接速度慢，一个成手焊工焊接单面侧墙（4个门扣铁）时间在8小时左右，且热输入大，焊后变形大，并对焊工的操作技能要求较高，易产生夹钨、咬边等缺陷，严重影响着焊接质量，严重制约着天津地铁5号线的生产进度。改变现状，采用焊接效率高的熔化极活性气体保护焊（MAG）,通过控制焊缝成形，在保证焊缝美观、质量无缺陷的同时大大提高了焊接速度。

简介：摘要：天津地铁5号线项目是天津公司成立后承接的第一单不锈钢地铁项目，是天津公司2015年重点生产项目。天津地铁5号线项目不仅填补了公司在不锈钢车体制造领域的空白，而且吹响我公司进军不锈钢地铁制造领域的号角。但由于公司的不锈钢车体生产制造刚刚起步，工艺和技术尚不成熟，需要在生产过程中逐步积累经验，使我们的工艺和技术趋于成熟。本文对侧墙门扣焊接工艺进行研究，优化工装及焊接方法，为将来夺得更多的订单打下坚实基础。

简介：摘要：对铝合金车体焊缝的无损检测方法进行了介绍，相关国际标准的应用时关键点进行分析，选取了车钩连接板、枕梁、牵缓等典型零部件分别应用渗透、射线和超声检测的方法进行了介绍，对一些新技术的应用提出了建议。