预应力混凝土后张梁张拉施工质量问题及控制措施

杨青阳1 黄高彬2

摘要：预应力砼桥梁是非常专业和重要后张梁张拉的施工的因素，因此存在一系列影响铁路和公路质量的质量问题，在此背景下，后张法预应力提出，是现阶段质量问题分析和建议

关键词：预应力砼后张梁；张拉施工；质量问题；解决策略

在我国客运桥梁，主要采用后张法预应力支箱梁的混凝土施工、高抗扭刚度度、明显受力、实用性强、养护小、噪音小、应用广泛。在预应力混凝土桥梁的生产中，张拉预应力筋决定其性能是抗拉强度关键技术，是一项非常技术性的技术。我国高铁建设规模大，地理位置广，由于专门化预应力，因此施工团队的技术能力不尽相同，施工受各种问题影响，保证铁路运营安全。如果不及时发现问题，预防措施会严重影响断裂性，危及桥梁结构的安全，并导致重大事故和重大经济损失。

一、后张法预应力概述

后张法施工，是浇筑混凝土，混凝土预应力构件强度和形状要求满足。预应力设计的原理是根据预应力筋在结构中的位置预留孔道，使构件的混凝土强度满足设计要求，使预应力筋进入张拉;在通过预应力筋张拉锚固构件端部锚具，预张拉力锚具筋混凝土传递根据构件。设计完成后，达到要求后设计张拉，将搅拌均匀压浆料孔道内灌入。形成（混凝土构件及预应力筋）整体，为预应力后张法有、无粘结预的应力混凝土主要形式。

二、预应力砼后张梁的施工质量问题

1.材料问题。以下方面表现：同一钢材钢绞线的进场，钢绞线的接口不严格遵循三对应”。特别良好匹配性在直径、限位挡板取。同心橡胶锁护套没有，浆进入喇叭口孔，预应力管位置不正确，导致不相容锚具和钢绞线，折角的锚板形成会增加锚口的摩擦。

2.设备仪表。张拉千斤规格倍数不符合要求（1.25-1.50）；张拉油表：首先，非耐震油表选择；其次，50%亏油量耐震油表；第三此点的最小值为1.0 MPa，不符合视觉测量问题的标准；第四标准测母表静载试验试验室外应用，校准工作张拉油表而有制定。其规格和型号不统一，新旧设备差别很大，缺乏一致性维修换油。

3.计量。传感器压力环规格和张拉力不同，传感器数量超过或低于规定的要求，0.4级油表甚至不每周校准，计量检定与实际区段不符。传感器和压力环在施工过程中校准没有开展，分级大自校准，砝码不足活塞压力机，标准母表和张拉油表不足校准功能。

4.梁体。由于水泥消耗量低，早期强度达不到规定的要求，最终张拉强度和弹性系数在两周内达不到要求。如果使用不正确弹模仪，由于则为标距150mm的较大间隙顶针固定螺栓孔，从而使弹性模块的测量数据无效。强度试模可能会降低性能测试的准确性，并可能导致实际设计与项目要求之间存在差异。列检锤没有进行敲击梁体跨中，不能充分判断是否存在孔洞，是否存在质量风险，而由于仪表、张拉不足，设备在一周内同孔T梁张拉完工，超过了所需时间。由于缺乏经验施工人员，缺乏统一性日产量，终张拉铜同孔梁最终6d以上完成。

三、预应力砼后张梁的职工质量控制策略

1.控制材料。第一弹性模量，考虑到同束应力差，同束应力差为3 GPA，钢绞线为5 GPA。高速铁路后张梁文件表明，桥梁195±5mm弹性模量。其次±0.05mm锚具槽深差，则制造商应有“三匹配”，其具体槽深与钢绞线的测量值相匹配。导致刮丝出现，然后损失预应力。检查线径与槽深，把夹片进行套链橡胶圈，锚垫板重量和尺寸必须符合CRCC认证要求。第三，同心橡胶护筒设计和制造是红、绿、黄色分别是φ90、70、80。在此期间，必须仔细安装和控制喇叭口进浆。

2.控制设备的质量。首先，选择满足张拉力要求的功能，最好选择两个以上。350-250吨。其次，根据上述要求进行张拉油表科学选择，以确保其适用和合格性。第三，实验室必须使用专用仪器进行严格的检查和测试。为了达到0.2的分度值并提高视觉测量的精度和效率，建议使用0.4级油表。步骤“三个一致”参数和状态，达到同步张拉目的。

3.计量质量保证措施。定期检定油表1.0级是7d/频率，30d/次油表0.4级检定。标准砝码、标准母表、活塞压力计是自校张拉压力表该具备的，进行校准工作表，砝码督查，禁止使用活塞压力机无标准砝码。

4.控制梁体质量策略。首先，弹性模量发展会滞后强度，和控制砼弹性模量砼，配合比来保证“三控”目的。其次，由于施工过程中温度不适宜的问题，比例必须满足10-14D弹性模量要求，生产周期次数、模板与台座必须满足安装要求。同样，水泥的消耗对初始强度有很大的影响，因此应在370kg/m3左右实际消耗量。由于T梁与箱梁差异，T梁施工混凝土消耗量应按有关规定R终=σ+fcu，k，拉伸强度=3.5Mpa+设计值。

随着我国客运快速发展，对预应力管理提出了更高的要求，以满足抗裂性、刚度和100年使用寿命的要求。预应力不足直接影响桥梁的强度，不确定性会影响高速列车的稳定性。混凝土的耐久性以及钢绞线和预制构件的腐蚀会缩短使用寿命。另一方面，如果太大预应力，抗裂性则可以满足，但徐变拱度影响平顺度。是无砟轨道，桥梁变形非常严格。无法正常营运是过度徐变拱度。因此，精确控制张拉值非常重要，为了使效果达到设计水平，必须控制预应力。

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