住区地下车库的方案设计

张超

摘要：合理的住区地下室形式和布局不仅关系到住户的使用舒适及便捷性，其建造经济性在整个住区建造成本中也占据较大比重。无论从住户居住体验还是开发商成本控制出发，地下室设计均至关重要。

关键词：住宅地下室选型，便捷性，经济性

随着汽车时代的发展，家庭车辆保有量大幅增加，综合考虑土地利用和城市环境因素，我国大多数地区住区汽车库均采用地下室的建造方式，住宅小区地下车库面积在整个小区总建筑面积的占比越来越大，不仅关系到住户的日常便捷使用，而且地下室的单方土建成本远高于地面建筑成本，在整体住区的建造经济性中占据了较大比重。

在建筑方案前期，大多设计者对地下室方案不够重视，一方面方案设计对于地下室的专项设计不够专业，同时也因为对于地下室设计重视程度不足。在设计前期能较为准确的确定地下室的合理方案，不仅对地面建筑总体布局及小区路网有较大的反向影响，同时也能较为准确地计算相应的配套用房指标，避免后续设计阶段的设计反复。

方案设计应熟练掌握地下室前期设计及选型，才能创作出更优更经济更契合的地下室方案。其设计基本原则为：方便住户使用、提高安全性及经济性。

1 方案前期，应首先确定合理的地下室形式

方案初期，根据地块规划条件中容积率及限高要求，可通过指标计算确定居住区采用高层、多层或两者结合的布局，计算出按要求配比的车位数，即可较为精确地估算需求车位；在住宅建筑布局初步确定的前提下，即需初步进行地下室的布局与选型规划。

结合初步建筑布局，合理确定地下室形式、范围及面积；一般来说，高层住宅因消防救援和基础结构埋深的需求，通常选用全地下室，而多层住宅，可以根据需求选型全地下室或半地下室，多层住宅设置半地下车库按照消防及救援设置组团。

地下室通常分为全地下室及半地下室，全地下室完全被土层覆盖，可最大限度地利用基地范围，具有隐蔽性较好、建筑布局较为自由的优点，缺点是采光较差、通风及排烟均需采用机械系统，同时因开挖深度相对较大，消防设备要求较高，造价也相对高昂。

半地下室，利用建筑室内外高差采用自然通风排烟，没有排烟风管的高度影响，可以有效降低层高，改善车库的采光环境，节约能源和造价。同时，可以造成住区地形变化，丰富场地环境，营造多彩丰富的空间；其缺点是因为消防车道设置要求及室外管线的因素，单个半地下室设计范围不宜过大，一般按多层住宅组团设置；同时因气候原因，在北方寒冷地区不宜采用，一方面冬季较深的积雪会影响到通风排烟，降低消防设施性能，另一方面因半地下室半开敞的形态，恶劣天气对半地下室的环境也会有较大影响。

设计前期需综合分析地块建设条件、建筑主体形式布局及经济性要求，选择合理的地下室形式。一般来说，多层建筑可按组团选择半地下室，高层建筑因建筑基础埋深而多选择全地下室，或者采取两者结合的方式。

方案阶段需合理规划功能分区车位的分布，如商业配套用房停车与住宅小区的停车系统应分别设置，便于住区的安全管理及经营的便捷。地下室的布局尚应根据分期开发、分期交付的需求，合理布局汽车库出入口及设备用房，满足先期交付使用的条件。

同时，综合住区内的交通流线设计，确定动静分区。尽量减少车辆在小区内穿行，实现人车分流，减少车行对居民的影响，提高小区的静谧与安全性。

2 汽车库出入口的确定

地下车库出入口需与住区地面出入口结合设置。住区的方案设计在完成最初建筑布局后，车行规划首当其冲。结合小区入口，实现直接入库或就近入库，减少车行流线对住区的影响，给住民带来安全舒适的户外环境，同时也便于值守人员的管理。

采用组团式的半地下室入口应设置在外围车行环路上，尽量避免进入小区中心地带，给住户安全的室外活动环境。

车库出入口处的设计往往结合小区入口与城市道路的允许高差，在防止雨水倒灌的前提下，合理缩短坡道长度。

3 地下室平面布局

在方案初期，地下室除主要的设备用房如消防水池水泵房、生活水箱水泵房及非机动车库外，汽车库布置的车位数应按需求车位数的1.1~1.15倍，以便后期布置各类车库设备用房减少车位后满足指标需求。

3.1 汽车库的平面布置

根据地面建筑面积计算需求总车位数，结合车库出入口和主楼布局，先行确定地下行车主动线，初步确定停车组团来布置，首要考虑的是住户使用的方便及舒适，布局应流线简洁，停车方便；常采用主动线或主环线串联组团式的布局方式，整体布局紧凑，减少浪费空间，如避免行车道单侧布置车位等，提高空间利用率。主动线的宽度应比规范要求的最小宽度进行提高，便于行车方便，同时也需满足当地交警要求，一般按不小于6.0米控制，停车区的车行道宽度可按规范要求设置。此时应结合地面建筑单体布局的调整，在不影响日照和卫生间距的情况下，布局车位，减少地下室浪费空间。同时如局部设置尽端式车道，需在端部相应预留车辆回转场地。

车位布置一般以住宅北侧边线开始向上布置，因为住宅北侧多为小空间，柱网较小，不便利用，且垂直交通核往往在北侧，便于疏散、交通的便捷流线。住宅南侧往往开间相对较大，可以有限利用。而住宅南侧开间较大，可以有限利用作为车库空间。

3.2 汽车库柱网与层高

合理设置柱网大小，减少梁高、规划管线走向以达到降低地下室层高的目标。

汽车库规范规定小型汽车的最小净高不得低于2.2m，其他影响层高的要素为梁高、管线高度及覆土深度；管线包括车库内管线及覆土内管线。合理规划柱网尺寸和管线走向，是减少层高的关键因素。在合理安排机房及其管线的前提下，一般全地下室地库部分层高3.40米、半地下室层高3.10米即可。

柱网通常布置方式为大小柱网设计，短边小柱网，梁高较低，可以布置横向主管线，长边高粱减少管线的穿越，或根据管线调整局部横向梁高等，以便达到节约层高的目标。按常规车位尺寸计算，可采用5.0*7.8米的柱网尺寸。全小柱网布局对于停车方便性及经济性来说，在实践验证中已被淘汰，不宜采用。

以上为经验常规尺寸，根据各地政策及开发要求，可进行微调。

3.3 车位的平衡

平面布局基本确定后，需根据单体楼栋需求车位数进行复核并初步就近划分停车位置，以确保车位平面布置的均衡性，便于住户就近停车，减少人、车在地下室的穿行路线。这点在设计中往往被忽视而造成后期住户的使用不便。同时，当较大开发地块分期或分块设计、交付时，应在本地块或区域中完成相应车位配比，不能总体平衡，给住户提供便捷的停车条件。

3.4 设备用房

住区主要的地下设备用房为消防水池水泵房、生活水箱水泵房、三网机房等，设备用房的布置原则，需在初步了解室外管线的进线位置基础上，设置出线路径和界面，给管线布置创造最佳路径。同时，因防火设计要求，大型的设备用房应集中布置，减少管线交叉，尽量预留足够的出线界面为佳。需注意的是，产生噪音的设备机房不应放在住宅的下方或相邻，以免对地面住户产生影响。

3.5 非机动车库

非机动车库要求面积较小，一般均设置在主楼下方，设计时应充分考虑行车路线减少转折，避免使用困难。因为非机动车坡道较长，一般沿地库外围设置，便于就近入库，也减少对地下室中部的空间影响。按现有国情电动自行车的保有量，非机动车出入口建议采用坡道式。

4 结语

住宅小区地下室的方案设计是综合的平面布局，涉及要素较多，需设计人员对于各功能均有相对的了解，方案契合实际，以便后期的深化，减少反复。地下车库的设计因地块千变万化，但究其本质和设计的基本原则是不变的，需设计者在前期精心设计和调整，以达到便捷、实用和经济的综合要求。