腾冲机场盲降关闭后雨季的适航情况分析

左保攀，李悦溶，杨旭周

摘要：利用统计分析方法，对腾冲机场2018-2022年的气象观测资料按照机场最低运行标准开展统计，得到机场盲降系统关闭后的天气适航频率和适航时段。

关键词：统计分析；低云低能见度天气；适航时段

引言：

腾冲机场地处云南西南部高黎贡山横断山脉的西侧，属于亚热带季风气候，全年干湿季分明，雨季为每年的5-10月，雨季受充足的孟加拉湾西南暖湿水汽影响，机场降水充沛，加之机场西低东高的地势影响，暖湿水汽沿山体抬升，在机场平面易凝结形成低云和雾，影响航班运行，制约机场发展。2023年伴随着机场改扩建施工的全面铺开，机场盲降系统关闭，机场主用跑道18号跑道落地标准提高，实施RANV（GNSS）进近程序，运行标准由云高60米提高至265米，能见度由800米提高至4500米，运行难度进一步增大。为此，本文利用机场2018-2022年的历史观测数据开展统计分析，分析雨季期间因低云低能见度天气影响机场适航情况的特征和变化规律，以期为雨季航班时刻编排和航班保障提供一定参考。

1不同适航时段的适航频率分析

考虑能见度、云高两个气象要素的影响，分别统计18号和36号跑道适航时段＜3小时、3（含）-6小时、6（含）-9小时和≥9小时的出现频率。如适航时段＜3小时则当日低云低能见度天气影响很大，对绝大部分航班有影响，不适航；如适航时段在3（含）-6小时之间，则适航时段较短，对大部分航班有影响；如适航时段在6（含）-9小时之间，则大部分航班可以正常执行，但对少部分航班有影响；如果适航时段≥9小时，则全天大部分时间都是适航的，绝大多数航班可正常执行。

图1  5月适航频率

5月，18号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率共占83%，适航时段＜3小时的频率仅占5%；36号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率共占93%。低云、低能见度天气对航班影响较小。

6月，低云低能见度天气影响开始凸显，18号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率下降至57%，适航时段＜3小时的频率上升至27%；36号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率下降至58%。

7月，低云低能见度天气影响剧烈，18号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率下降至49%，适航时段＜3小时的频率上升至43%；36号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率为65%。

8月，低云低能见度天气依然影响剧烈，18号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率为54%，基本与7月持平；适航时段＜3小时的频率下降至29%，但适航时段3-6小时的频率上升至17%；36号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率为72%，较7月有所上升。

9月，低云低能见度天气开始好转，18号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率为72%，适航时段＜3小时的频率下降至23%，适航时段3-6小时的频率上升降至5%；36号跑道适航时段≥9小时的频率和适航时段在6-9小时的频率达到为81%，好转明显。

10月，18号跑道适航时段＜3小时的频率在都在20%以下，适航时段≥9小时的频率增加至76%以上。低云、低能见度天气影响程度已明显减轻，对航班影响较小。

2全天不适航（适航时段＜3小时）的极端情况分析

5月出现全天不适航的日数出现较少，累计只有3天；6月-7月全天不适航的天数陡增，6月累计达70天，7月累计达66天。8月-9月全天不适航天数开始逐渐下降，但存在年际变化大的特点，10月全天不适航天数明显减少，累计有10天。呈现6-7月低云低能见度天气影响最为剧烈，8-9月次之，5月和10月影响最小的特点。

3风向风速对36号跑道适航时段的影响分析

在考虑36号跑道顺风的影响后，36号跑道的适航时段明显缩短。平均来看，36号跑道适航时间＜3小时的频率由15%增加到32%；适航时间在3-6小时的频率由8%增加到37%，适航时段≥9小时的频率由65%降低至13%，影响极明显。从季节变化上看，5月下旬-6月份顺风影响最为明显，适航时段＜3小时的频率都超过了50%；7月适航时段＜6小时的频率也占到了67%。

4一日内的主要适航时段分析

通过分析可以看出：雨季期间18号跑道和36号跑道的适航频率较高的时段基本一致，11:00-20:00出现的适航频率都在50%以上，14:00-18:00时段内18号跑道的适航频率超过了60%。

仅考虑云高、能见度因素的影响，36号跑道各时段的适航频率都高于18号跑道，但考虑风向、风速的影响，36号跑道各时次的适航频率都有明显的降低，13:00前36号跑道的适航频率略高于18号跑道，13:00后地面风速增大和风向转变，36号的适航频率便低于18号跑道。

结论与讨论

腾冲机场5月低云低能见度天气对航班影响较小，6月上旬开始，低云低能见度天气影响逐渐明显，6月至8月低云低能见度天气影响最为明显。9月天气较前期有所好转，全天不适航的情况有所减少，但每天的适航时段多集中在3-9小时之间，全天适航的情况仍较少，低云低能见度天气对航班保障影响仍较大。进入10月后，天气开始明显好转，全天适航的情况明显增多。

仅考虑低云、低能见度天气的影响，36号跑道的适航频率将明显高于18号跑道，但由于雨季期间盛行西南风，36号跑道常出现顺风超标的情况。考虑36号跑道顺风影响后，36号跑道的适航频率明显下降，且在5月下旬至7月顺风影响明显。

从适航频率的日变化上看，18号跑道11:00-20:00适航频率在50%以上，14:00-18:00在60%以上，36号跑道在考虑地面风向风速影响的情况下，11:00-20:00的适航频率在50%左右。综合考虑18号跑道和36号跑道在11:00-20:00时段内的适航频率≥50%，宜将航班安排在此时段内执行，余下时段适航频率较低，不宜安排飞行。

参考文献：

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作者简介：左保攀，（1995.12），男，汉族，云南保山腾冲人；大学本科，助理工程师，从事研究方向或职业：民航气象。