探析我国民航航班延误原因及分类

梁馨予

摘要:随着我国航空公司的增多，以及航空器数量的不断增加，目前各航空公司都面临着航班延误带来的巨大损失，航班延误的原因有很多，作为民航工作人员，我们应该要了解和分析航班延误的原因，在日常工作中，我们要根据这些原因尽量减少航班延误，以此降低公司损失，提高公司运行效率。

关键字：航班延误；机场；管制

引言

经济高速发展，航班量不断增加，人们选择航班出行的数量也越来越多，但是近年来，由于发展过快，与航班运行相关的各部门，譬如航空公司、空管部门、机场、以及军方，这些相关部门之间的协调或者基础设施建设并不到位，目前航班延误成为大家共同关注的一个重要问题，频率过高的航班延误已经对人民群众的生活造成影响，同时也大大增加了航空公司的运营成本。

一  承运人原因（航空公司原因）

航空公司方面导致航班延误的原因有很多，主要可以分为主动原因和被动原因两个方面，总结下来主要有以下四个方面原因：

（1）飞机调配。

航空公司的航空器架次是有限的，每个航空器每天可能要执行多个飞行计划，一般来说由本场发出以后一般紧接着到了目的地以后会执行下一个任务，因此一旦前一段有所延误势必会导致下一段受到影响。对于很多飞机使用率高的航空公司来说，每个航空器每天大概要执行6-10个国内航段，就是我们平时所说的航空器换机组不换机，每个航空器每天运行时间大多都超过12小时，航空器基本上没有停止过运行。这种高飞行器使用率的模式，使得首尾相连的航班之间存在着异常紧密联系。因此，航班会不会延误与此航班任务之前的一段航程息息相关，如果此航空器前面的航程一旦延误，那么后面的航程一定会延误而且基本上没有赶回来的可能性。

（2）机械故障

安全是航空运行的第一要素航空器在运行过程中各类安全检查和安全标准都有着最严格的要求，航空器在运行过程中都是要接受各类检查和监测的，全世界执行最严格的行业标准就是航空标准。为了保证安全，航空公司应国家民航局和各规章要求在每次在航班起飞前，在飞行过程中，在飞机过站的间隙，在飞行结束后还有固定的运行间隔，都对飞机进行着相应的检查和维护。飞机轮胎着陆一定次数后就必须更换，发动机经历一定的飞行小时后就必须进行检修，还有不同级别的A检、B检、C检、D检，固定的飞机检查程序、机务检查单。但是飞机依然可能出故障，而一旦出现了故障就要对照MEL（最低设备清单）、CDL（构型缺损清单）通知机务，对飞机进行检修维护，在一定的情况下整机都需要全面的检查和检修以及对各类仪表和数据检测仪器进行校对。类检测或者维修都会耗费大量的时间，因此机械故障也是导致航班延误的一个重要原因。

（3）地面服务原因

地面服务原因包含了多重综合因素，一般较少发生。主要包括餐食配送、广播登机不及时、货物舱单和平衡图送达不及时、油料车晚到等等。

（4）公司计划（航班编排）原因

航班计划编排原因导致航班延误的情况并不是很多，大多情况下航班的计划时刻都是提前计划好和公布的，但是一些特殊情况下，签派人员需要临时更换航班时刻或者调整航班起降时间，这个时候可能会导致航班延误，例如，某地某航班由于故障在维修，需要另外一航班在执行任务的过程中帮忙携带维修设备或者要将延误航班旅客一并带走等等原因都会导致航班时刻的临时修改。

二  非承运人原因

航班运行需要多个部门配合才能完成，其中包括管制、机场等等机构协同配合完成，航班运行也要受到军事空域的限制或者军事活动的影响，其次就是航班运行在很大程度上还要受到天气的影响，因此除了前面一节提到的承运人原因引起的延误以外，其他的原因都可以归结为非承运人原因导致的航班延误，具体原因有以下几种：恶劣天气原因、空域情况变化、空中交通管制原因、机场方面原因、旅客自身原因、自然灾害等不可抗力等。

（1）天气原因

天气原因作为民航业不可抗力中最常见也是最主要的延误因素，对我国的民航运营造成了巨大的影响。为了严格的保障航空安全，当航班运行前，无论是目的地机场还是起飞机场一旦遭遇恶劣天气变化的时候，根据天气的恶劣程度，签派人员都会暂时取消航班的放行许可采取地面等待策略，防止航班起飞遇到恶劣天气出现不安全事件，还有就是在运行的航班，一旦目的地机场气象条件不能满足公司的规定，或者管制部门判断目的地机场气象条件不能满足落地标准，这个时候航空器驾驶员应该果断按照规定对航班进行备降或者返航，不能有侥幸心理，因此当天气剧烈变化的时候很容易造成大面积的航班延误。

（2）空域资源紧张或空中交通管制原因

在我国，天空归军方管辖，民航只占几条线。一旦军方有重要活动或者相应的军事训练的时候，航班运行的空间非常狭窄，但是航班在空中运行需要满足最低的安全间隔标准，这个时候管制部门的指挥压力和工作负荷会加大，在这种情况下，管制部门所能指挥航空器的数量会骤减，不能接受管制计划的航班数量，这种情况下管制部门一般都会发出流控要求，这样的话就会限制航班起飞时间，由于长时间的流控措施和航班积压，这会导致大面积航班延误。

（3）军事活动

正如上文所说，根据国家总体规划安排，我国整体空域管理权归空军所有，民航航路是在批准的狭小范围内划设的，空域使用的自由度受限制。当军方有演习、试射等军事活动时，空军要利用民航飞行的空域，根据规定民航飞机要避让空军活动。这是军事活动对航班正常会形成影响，即军事活动所导致的流量控制。

（4）机场原因

一般有机场空域环境和安检两大原因。

机场空域环境，包含整个机场的航空器起落环境。当出现干扰因素时，机场可能将不得不暂停航班活动，比如发生了跑道入侵、鸟群经过等等。

安检原因则是在大流量机场，民航的安检措施严格，安全检查细致入微，旅客通行量下降导致所有的旅客登机或者进入航站楼隔离区的时间推后。当遇到大航班流量、团体旅客数量多时，往往会出现因旅客安检导致的航班延误。

（5）旅客自身原因

旅客作为民航运行的另一大参与主体，旅客自身原因不可避免的也在很大程度上影响航班运行。特别是近年来民航客运逐渐普及，门槛降低，越来越多的旅客开始使用航空出行，也出现了很多“奇葩”旅客。而旅客原因导致的航班延误也多种多样：航班截载时间之后办登机手续；旅客携带上飞机的行李过多；办了登机手续通知上飞机旅客不见了；直达旅客在飞机经停点离开；；证件不合格；上了飞机突然要下飞机；酗酒闹事；突发疾病；旅客打开飞机紧急出口或是损害飞机设备等等，都会直接导致航班的延误。