强化安全红线意识，严把载重平衡关口

党永芬

摘要：随着民航业的快速发展，全球航空运输量2022年恢复到新冠疫情前水平的68.5%，比2021激增64.4%。从2015年到2019年，民航运输总周转量由852猛增到1293亿吨公里，旅客运输量从4.4增长到6.6亿人次，实现年均11%和10.7%的快速增长。发展是硬道理，是建设目标，而安全是发展的前提和重要基础。正确处理安全与发展的关系，是确保民航安全运行平稳可控、实现安全发展的总阀门。

关键词:配载平衡;风险管控;培训

引言

前期有新闻媒体报道，因误把87名小学生归为成人计算重量，澳洲航空一客机起飞时几近失去平衡。该航班机上共有150名乘客，其中87人是小学生，被安排在飞机后面的座位上，当时是搭乘这架航班回家。工作人员把87名小学生错误地归类为成人。这就意味着，每个孩子的体重都被算成87公斤，而不是32公斤，约多算了3.5吨到5吨。直接导致这架波音737客机在起飞时出现了机头过重的险情，幸亏机长操作得当才能够化险为夷。只是算错了一些孩子的体重，为什么会造成严重的危害呢？这还要从航空器在飞行中的平衡特性说起。航空器在飞行过程中要受到各部分作用力的影响，作用于航空器各部位上的力导致其飞行姿态发生变化。航空器一旦在飞行中平衡失控，可能造成机毁人亡的重大时候，所以配载平衡是一项十分重要的运行安全工作。

1充分认识配载的重要性

配载是合理控制航空器的业载重量，通过客、货、邮、行的舱位装载调整航空器重心位置，从而使航空器重心处于安全范围之内。由于航空器在飞行过程中没有着力点，所以严格按照规定的载量运输并保持重心平衡是十分重要的安全要求。航空公司或机场的配载部门的主要职责，是向机组、相关单位以特定文件格式如实的报告航班装载信息，并保证装载能够满足飞机的各种限制条件，达到安全、经济的目的。事关广大旅客的生命财产安全和民航业的公众形象，配载工作责任重大，平衡安全不容有失。

2重点防控两个部门

国际权威机构对1970-2005全球航空事故库进行研究后指出，在82起安全事故中载重平衡是不容忽视的影响因素，在由载重平衡引发的事故中客运占61%，货运占39%。由此可见，航空公司和机场的客运、货运两个部门，对配载平衡负有直接安全负责，也是必须重点防控的两个部门。

2.1客运的信息与计重

本文开头所提到的澳航航班，存在着企业内部信息不畅或外部信息沟通不力的问题。虽然我们无法得知更多的澳航内部操作细节，但87名小学生的机票肯定是销售部门售出的团队票，如果是在我国的电脑系统中应当注明CHD，这样配载部门就能知道如何计算重量，而澳航内部（或对外部地面代理）的信息传递显然出现了问题，所以才会出现如此严重的问题。

在我国，儿童（2-12周岁）的规定票价是成人的50%，但在淡季等情况下航空公司的成人票价折扣可能低于50%，儿童旅客购买更便宜的成人票就是安全漏洞所在。所以售票处（特别是销售代理人）、值机柜台都需要把住这一关口，发现此类情况要立即通报配载部门。

这样的安全漏洞并不是特例，一些特殊旅客团队（如体育运动员）和特殊托运行李（如特殊团队的设备、装备），实际上都是值得注意的问题。具体到工作实践中，例如一架小飞机要搭载一支篮球队，应该事先和球队沟通要到乘机人的体重信息，同时托运行李逐件计重，而不是使用通常的方法进行等值估重。

2.2货运的计重与装载

货运部门一度是非常令人头疼的问题，特别是某些区域货运销售代理人偷重（即少报货物重量）的现象一度相当严重，随着民航业对于安全管理的要求更加严格，偷重现象已大幅减少。但是航空公司和机场的货站仍不能掉以轻心，设置的收单计重、出库复重关口一定要把严，计量衡器要定期校正，特别是内部人员的管控一定要到位。对待偷重问题要秉持“零容忍”的态度，内部员工一经发现要立即停止工作资格，销售代理人一经发现要立即十倍重罚，绝不允许偷重行为威胁航空安全。

同时货物装载也是重要的关口，2022年，B777-300ER飞机执行某航班，落地后卸机人员发现应该装载在4舱42P位置重量1620公斤的货板实际装载在4舱41P位置，重量超出最后一分钟修正值，重心未出包线，构成航空安全差错。业内也曾有货物装反了前后舱位导致机头过重，飞机在跑道上无法拉起的事件。特别是集装器航班，空箱与装货箱的重量可能相差很大，一定要建立相应的监装监卸制度，将安全职责落实到岗位、落实到个人。

3抓好四个关键点

3.1风险管控

风险管控是组织对于内部可能产生的各种风险进行识别、衡量、分析、评价，并适时采取有效方法进行防范和控制，用最经济合理的方法来综合处理风险，以实现最大安全保障的一种科学管理方法。配载平衡是重要的安全关口，识别、防范和控制重要的风险源十分必要，可以通过表格的方式列明。

3.2交叉复核

配载平衡要求数据绝对的准确，每一架飞机都有不同的载重量和限制条件，飞机号就像飞机的名字一样，因此在预配过程当中，配载员要准确掌握飞行计划，并且核对实际执行任务的飞机是否变更。

为严把配载关口，双复核是配载工作的一般要求，而且双复核确实能发挥及时纠错的作用。有这样的案例，某年8月的一天，在复核G航空公司的一个航班时，两位配载员发现G航空公司中心配载发送的舱单、装机单和行李装舱位置不符。装机单上配在4舱，而舱单却显示在3舱，行李重达1.3吨。在发现这个严重的问题后，配载员立即联系G航空公司中心配载，经协调和修改，重新送了一份准确的舱单至机上，及时避免了一次不安全事件的发生。

每一个不安全事件背后都存在着组织因素，客观因素，人为因素等多方面因素结合，不难看出大部分配载平衡的不安全事件是由于“错忘漏”的原因导致的。如果一个问题的发生原因趋于同样的一个原因，那么必然这背后有着程序逻辑的问题。一线人员如此频繁的“错忘漏”，实际上是整个配载平衡业务体系根基“腐烂”的问题，也就是我们常说的安全最后一公里的问题。机场的装卸员工待遇不高，员工流动性大，入职门槛低，相反却承担着配载平衡组织链条上最大的安全风险责任，同时又缺少难以突破的监管体系来控制风险，这是程序设计最大的弊病。

在双复核的基础上，本文建议采用“唱票式”交叉复核的方式，即一名配载员以有韵律节奏的方式大声读出重要数据，另一名配载员对照数据进行核对。在建立严格规范复核制度的同时，要重点注意不使用中航信离岗系统的航班，如春秋航班、外国航空公司的航班等；配载送单员要根据外场工作单，对停机位、飞机机号、以及货单等随机文件进行检查后再送到机上，通过再次复核降低差错率。

3.3培训完善

规章制度要得到准确的执行，需要持续的安全培训机制作保证，每名配载员都是安全攸关者，正如“木桶原理”所揭示的道理，集体的安全裕度体现在每个人身上。配载部门必须通过定期配载业务知识培训，提升员工理论知识；通过离港系统指令操作，提高员工技能培训；狠抓资质能力建设不放松，提高其履行岗位职责的能力；通过定期开展各种应急演练，强化员工安全知识和安全意识。

4结束语

安全管理责任要落实到每一个人，安全技术能力要落实到每一个动作，安全生产细节要落实到每一个环节，安全关口要前移到每一个岗位。这些目标的达成都需要完善而有效的培训制度和落实，通过思想训练和技能培训达到提高执行能力的效果。

参考文献

[1]杨宗卫.波音737NG飞机的载重与平衡[J].内燃机与配件,2020