城轨车辆检修实训基地建设与应用

李学全

摘要：城轨车辆检修是一项具有一定技术含量的业务，对于新入职员工不仅要求具有一定理论基础，更要具备一定的动手能力，往往要经过较长的培训周期才能成为合格的检修工。因此，有必要建设一座与地铁公司所用车辆保持一致的实训基地，将培训从教室搬到现场，既提高新员工学习的主观能动性，又让其掌握走向工作岗位所必需的技能。通过真实设备、部件、整车实训，不仅能掌握基本部件的认知和作业方法，同时对电路、网络及控制达到可视化理解。

关键词：城轨车辆检修；实训基地建设；应用

1实训基地建设原则

1.1以掌握技能为核心，达到综合实践培训要求

新入职员工培训初期普遍存在的问题就是学习主观能动性较差，单纯以课堂授课过程，理论讲解等形式很难调动新入职员工的学习兴趣。实训基地主要要求新入职员工掌握现场操作技能，着重强调其动手能力。同时，在实训学习过程中，要求员工分组操作，完成对设备认知、检修流程梳理、电气故障处置等方面技能的掌握。

1.2以虚拟实训项目为重点，填补理论与实践空缺

以实训项目作为重点，特点是和现场检修作业过程牢牢结合起来，弥补理论培训与现场实践作业过程中存在的空白。同时，利用虚拟仿真软件确定培训实训项目，进一步巩固新入职员工动手实践操作能力。要坚持与实际相结合，根据现场检修作业过程中可能存在的问题，进一步引导和培养员工解决问题的能力。虚拟仿真实训项目在使用过程中不需要考虑设备的损坏、折旧，是一种非常有效的培训辅助手段。

1.3以现场检修问题作为学习内容，提升培训质量

城轨车辆技术应用专业实用性较强，传统理论培训过程中很容易脱离现场检修实际。城轨车辆实训建设一定程度上避免了这个问题出现的可能性。实训项目设定是基于现场检修作业过程，完全服务于一线生产。培训所用设备均和现场保持一致，真正体现了学以致用。多种培训方式将理论内容巧妙地融入现场实训，既不会让新入职员工在学习中感到枯燥，又可以培养合格的地铁检修人才。在实训过程中设置各种问题，引导新入职员工进行判断、思考、确定、处理，体现了以新入职员工为中心的培训理念，进一步实现培训质量的升华。

1.4以培训师能力为中心，增强业务素质

作为新入职员工专业检修技能培养过程中必不可少的一环，提升培训师的专业素养能力不可或缺。通过实训基地建设，强化培训师和地铁企业技能大师的业务交流，增强培训师对现场检修流程、故障处置能力。同时也邀请地铁企业的技术能手参加基地建设、日常培训，弥补培训过程存在的脱离实际问题，实现教、学、用一致的目的。培训师应积极参与实训基地建设，参与实训项目的确立；应提升自己对智能化、信息化设备的使用能力，让新设备、新技术作为自身成长的垫脚石，最终成为一名高水平专业培训师。

2实训基地建设系统检修

2.1车钩缓冲装置检修

列车编组头尾车采用全自动车钩缓冲装置组成，方便两列车的自动连挂，半自动车钩一般用于一列车的两个单元车连挂，机械部分和气路部分可以自动连挂，电气部分为人工连挂，半永久牵引杆一般用于单元内车辆之间。3种不同形式车钩都由机械连接、电气连接、气路连接等部分组成。车钩缓冲装置吸能系统使用胶泥缓冲器与压溃管的组合，兼顾高速和低速碰撞时的吸能要求。

2.2转向架系统检修

城轨车辆共有3种转向架，分别是动车转向架（PB），一位拖车转向架（TBEX）和二位拖车转向架（TBIN）。动车转向架安装牵引电机和齿轮箱，每转向架安装2个接地装置，2个速度传感器。一位拖车转向架安装T1天线和轮缘润滑装置，每转向架安装1个接地轴端布置，2个防滑速度传感器和1个信号速度传感器。二位拖车转向架安装接近器天线，每转向架安装1个轴端布置，2个防滑速度传感器和1个信号速度传感器。

2.3车门系统检修

客室门采用双开电动塞拉门，当客室门完全关闭后，门扇外表面与车体的侧墙平齐。当执行开门动作时，门扇一开始进行横向+纵向的复合运动，然后沿着车体侧墙滑动直到完全打开。不仅外表美观、密封性能好，也有利于减少空气阻力，不会因空气涡流产生噪音，还有利于自动洗车装置清洗车体。客室门主要由接口部件、承载驱动电机、内部和外部解锁装置、隔离开关、平滑轮组件、门扇、运动导向装置、和电子门控器组成。

2.4空调系统检修

客室空调机组为薄型车顶一体式，箱体采用不锈钢制成，维修盖板采用铰链连接，便于在车顶维修和检查，空调机组的各零部件组装在构架内，主要部件有压缩机、蒸发器、冷凝器、通风机、冷凝风机、毛细管、回风及新风电动阀、干燥过滤器、视液镜、气液分离器、管路等。在制冷剂管路上装有压缩机高低压保护装置及压缩机能量调节电磁阀等空调机组的送风口在机组两端部，回风口在送风口两侧，新风口在机组两侧。新风温度传感器位于新风口附近。客室空调系统主要包括：客室空调机组、送风道、废排装置、排水装置、空调控制盘、紧合全出变器及温度传感器等。

2.5空气制动系统检修

城轨电客车所多采用的是空气+电制动系统。该系统是以转向架为单位的“架控式”制动控制系统，内设监控终端，具有自诊断和故障记录功能，它能在司机控制器或ATO的控制下对列车进行阶段或一次性的制动与缓解。空气制动系统作为列车控制系统的一个整体部件进行设计，包括空气供给系统、受流设备（受电弓）、牵引控制、电制动控制系统、空气弹簧称重系统、车轮防滑保护装置（WSP）和车载监控系统。

2.6辅助供电系统检修

辅助系统主要为列车用电设备提供中压AC380V、AC220V和低压DC110V电源。辅助供电设备主要包括PA箱和AB箱的ACM模块、充电机、AB箱的BCM模块等。辅助供电系统包括辅助逆变器、低压电源装置、蓄电池和相关电气设备以及隔离开关、接触器、故障转换装置（也称“扩展供电转换装置”）等，其核心为辅助逆变器。

2.7受电弓装置检修

受电弓是城市轨道交通车辆的受流装置，安装在与转向架纵向和横向中心交叉点最近的车顶上部。受电弓一般装于Mp车顶。当受电弓升起时，通过弓与网滑行接触，列车通过受电弓从接触网受取电流，通过车顶母线传送到车辆内部，供车辆设备使用。受电弓根据驱动动力分为气动弓和电动弓两类，气动弓使用较普遍。主要结构有底架、下臂杆、上框架、拉杆、升弓装置（气囊式）、平衡杆、弓头、阻尼器、气路组装（含ADD自动降弓装置）、气阀箱、降弓位置指示器、绝缘子。

2.8地铁车辆检修虚拟仿真系统

车辆检修虚拟仿真实训系统主要是将地铁检修的显示场景进行虚拟化，通过技术手段展示在新入职员工面前，这套系统可以满足新入职员工在真实场景下学习地铁检修流程、掌握检修能力的要求。主要设备包括AR眼镜、固定头盔、移动传感器、屏幕显示器等。

3结语

对于地铁公司来说，城轨车辆技术专业员工技能的高低直接影响到车辆检修质量的好坏。让新入职员工尽快掌握现场检修作业技能是重点。城轨车辆检修实训基地包括虚拟仿真实训室的建设为各城轨公司提供了一个明确的思路，同时也为轨道车辆专业的新入职员工提供了较多的实训机会。让新入职员工在模拟真实车辆检修的作业环境中学习，既充分调动了新入职员工的学习积极性，增强新入职员工的动手能力，又能让新入职员工掌握一技之长有效地提升员工的职业素质，并最终成为城轨车辆检修和高速动车组检修方面的专业型、合格型人才。

参考文献

[1]周爱萍，金立艳，陶雨濛.职业院校轨道交通车辆专业实训基地建设与培训应用[J].无线互联科技，2020，17（09）：101-103.

[2]陈永旺，单艳芬.基于城市轨道交通车辆运用与检修专业的校内实训基地建设[J].中国高新区，2017，（06）：84.