浅析武家桥重建工程施工难点

 ,季永新

摘要：不管任何工程拿到施工图后，必须先进行施工难点重点分析，结合当地的地形地貌和水文气候，利用自身的技术优势科学合理的安排，编制施工方案，才能按时完美的完成施工任务；本文武家桥位于太仓市主城区武家桥街，供行人及非机动车通行的城市桥梁，本桥跨越盐铁塘，盐铁塘线为六级航道，桥梁设计线与河道正交，桥型为单跨钢管桁架拱桥，在工厂分块制造，组焊成整体，防腐完成后，运往现场吊装，老桥两侧有7米宽砼路面，河边东西两侧各有10kv高压线一根，施工中钢管桁架运输，吊装，焊接、桥台施工围堰等，将是该工程重大难点。

关键词：钢管桁架拱桥、运输、吊装、焊接、防腐、高压线、桥台施工围堰。

一、工程概况

本桥采用单跨钢管桁架拱桥，孔径布置为1-43m，全长48.45m，桥面总宽5.0m，上弦拱轴线由半径R=315m的圆曲线组成，下弦拱轴线为空间轴线、弦长36m，矢高2.67m,跨中上弦管中心线，与下弦管中心线的高度为1.5m，各桥台轴线与设计线正交；上部结构采用钢管桁架拱，下部结构采用U桥台,钻孔灌注桩基础,桩径为100cm,双排桩, 每根桩长33m，承台尺寸为6.4×5.8×2m；承台预留好拱脚槽口，桥面采用双向横坡为1％，主梁采用钢管桁架拱；桥面采用4cm石板铺装，栏杆扶手为不锈钢栏杆，桥栏杆两侧安装景观灯亮化，建成后的武家桥是一道亮丽的风景，也是城中单跨最大的景观桥。

二、工程难点分析

工程开工前先充分熟悉图纸，核对工程量，根据总工期要求安排进度计划，结合现场施工情况编制施工方案，安全施工措施，质量保证措施等；该工程虽然工程造价不高，但跨度大，现场施工条件较差，招标时业主要求一级建造师担任该项目的项目经理。现场分析工程难点主要体现在以下几个方面：①老桥拆除，老桥是钢筋砼拱桥，必须整体拆除吊装。②交通限制，道路通行宽度仅有7米，两侧均有车辆停靠，会车难度较高，同时路两侧商铺较多，社会车辆在施工期间乱停乱放现象较为严重，给施工及道路通行造成很大的压力。③砼运输及浇筑，现场处在市中心位置，商品砼只能避开高峰期送进现场，高压线离地面距离较小，砼泵车能否正常使用？④桥台施工围堰，常水位1.2米，大潮时1.8米，桥台底标高为0.98米，必须采用围堰施工，不影响航道正常运行。⑤桁架运输，钢管桁架拱总长42.25m，高差达4.1m，中间下弦最宽处达到7.1m，对于这样超长，超高、超宽的庞然大物，运输非常困难，即使能运输在仅仅7m宽的小路，转角半径非常小的街道根本无法完成。⑥现场吊装，由于河道两侧都有高压线，离地面约8～10米，必须留有安全距离，吊车臂伸长后安全不能保证，无法进行安装。解决以上六条问题，工程将会顺利的进行，进度质量才能得到保证，其他正常的施工程序按照规范要求施工即可。

三、解决方案及措施

针对该项目分析的难点，我们逐条进行解决分解。

①老桥拆除，主要涉及安全问题，体现在两个方面，一个是交通问题，请业主通知交管部门协助，拆除前一个礼拜桥台两侧张贴禁行通告，拆除前三天进行全围挡封闭，并在围挡外醒目处安装警示标志，车辆行人绕行，晚上设有警示灯及照明设施，仅留施工通道的门，有专人把守，无施工车辆进出时，全天候关闭；二是拆除吊装问题，按照审批通过的拆除方案，首先用人工风镐等小型工具，拆除桥面部件及附属设施，最后拆除砼拱桥的连接部位，经过计算，砼拱桥框架的重量约55吨，采用80吨级浮吊，在水上航道部门协助下，一次性调离，到岸边拆除破碎后再运出现场。

②交通限制问题，主要是两侧商铺，车辆停放较多，项目部制定了专项交通导行方案，报交通主管部门审批，审批合格后，按要求安装围挡，设置交通导行标志、警示标志，对过往车辆进行引导，上下班高峰期，安排专职交通疏导员协助交警部门指挥交通，防止交通堵塞；两侧的行道树已经生长了20多年，枝叶茂盛，部分阻挡了施工车辆的进场，请业主协调绿化管理部门进行了裁剪，靠老桥边阻碍施工的四棵大树进行搬迁，确保施工车辆自由进出不耽误工期。

③砼罐车运输浇筑，该问题也是从两个方面进行分析，一个是砼橄榄车进城不方便，避开高峰期还经常拥堵，时间一长造成砼灌注桩断桩、卡管、塌孔等，造成潜在的质量风险，解决此问题项目部决定改变作息时间，我们白天钻孔、下钢筋笼、清孔，晚上7点后灌注，晚上车子相对较少，确保工程质量和进度不受影响；第二是泵送砼的问题，岸边高压线里地面只有8米高，压低小臂好像能够实施，为此我们请来商品砼公司负责人及操作手到现场察看，砼公司觉得非常危险，不可以采用泵送，主要是安全距离太小不敢冒险，再一个是泵车旋转半径不够，现有道路仅有7米，道路两侧还有商品房及大树，没法操作，经商定采用固定泵砼输送方案，就是略微繁琐一点，管道需进场安装拆卸清洗。另外一个小问题是钻机高度，我们采用最小的钻架，远离高压线，确保施工安全。

④桥台围堰施工在老桥台拆除后，灌注桩施工完毕，桩头破除前进行，如采用土坝围堰坝基土方将从坝边往河床位置达到5米，必将影响通航，且拆除不干净，最后难以通过航道部门验收，现场无土源，还得购买土方，不经济；采用草袋围堰，全部人工操作速度慢，草袋必须堆码两道，中间填黏土心墙，否则不止水，该方案影响进度费用大，不可选；采用钢板桩围堰施工，机械操作速度快，止水效果好，拆除方便成本小，能满足进度要求，所以决定采用此方案。

⑤钢管桁架的运输，这是本工程重中之重的难点，桁架焊接组装我方委托常熟一家一级钢结构企业实施，我们分析过整体组装陆地运输已经否定，看看分段运输现场组装是否可行，42.25米分四段，一段约10.5米，长度是可以的，但是经过计算桁架本来就4米高，再加上车辆本身的高度，严重超高，从双凤高速公路立交下过不来，其他道路上还有电信电线等障碍，还有两段超宽达7.1米，桥两头小路根本无法通行，且现场道路仅7米宽，两侧大树密布，不具备现场组装焊接的条件，另外，四段在现场焊接拼装，由于温差和焊接位置变化，桁架会有弯曲变形，对工程质量和美观存在隐患，种种因素都不利于工程实施，所以陆地运输全盘否定；我们再看水上运输，桁架用船装载运送至现场，经过现场水路观察，从盐铁塘北边进来，新华路卖秧桥至水面的高度仅2米多，根本不能通过，从南边新浏河进来，西园路桥至水面也只有3米左右，不算船舷到水面的高度，仅4.1米高的桁架就不能通过，水上运输方案又被否决。经现场勘查，在武家桥西南角有一块被围墙包围的空地，里面有部分老百姓垦荒的蔬菜和垃圾堆场，可以在此地现场制作，经过与业主、设计、监理、我公司技术人员讨论，设计认为可行，不影响工程质量，经业主协调租用这块场地，我方整平场地后，拆除靠河岸一侧的围墙约12米，采用60cm三合土+20cm砼，浇筑一块10米宽50米长的坚实工作平台，纵向与老武家桥有一个夹角，顺着这个角度一直延伸的话，正好对着东岸的老桥台，为将来吊装创造条件，平台两侧也用50cm三合土填平夯实，方便吊车吊装管件操作。

大件运输修改优化成钢管原件直接运送到现场，各种管材原材料在操作平台上拼装焊接。风大或零星小雨时采用临时防护棚焊接，大风或小雨天气禁止焊接作业，所有焊缝都100%采用超声波无损探伤检查，有问题的焊缝立即返工处理，确保工程质量。

⑥现场吊装因高压线问题，汽吊无法实施，跟电力部门也沟通过，城里无法暂时停电，根据现场条件，经计算桁架总重量92吨，我方采用两台100吨级浮吊，另加一台50吨汽吊配合，编制吊装方案经专家论证后实施，操作过程如下，工作平台上焊接完成，桁架七道防腐施工完毕，在焊接过程中离四个拱脚端部约8米左右部位，用钢支架安装轨道轮，相当于整个桁架放在火车上一样可以滑行，吊装前拆除制动装置，用50吨汽车吊在西侧（尾部）吊起，桁架不离地面向河岸滑行，在桁架头部穿过高压线时，采用浮吊吊住端部计算好的吊点位置，拆除前边轨道轮，慢慢往河道中间拖行，此时汽车吊撤出，整个桁架只剩尾部在岸边时，另一台浮吊吊起西侧桁架离开地面，拆除轨道轮，两台浮吊一个在桥梁南侧，一个在桥梁北侧，协同合作抬吊至承台的槽口慢慢就位，该方案主要是准确计算吊点位置，要求平衡稳定，桁架整体受力不变形。

至此武家桥施工的几大难点，已经全部解决，按照这种思路施工结果非常顺利，从开工到竣工未出现一次大小质量、安全事故；其他施工的过程比较常见，如灌注桩砼浇筑、承台大体积砼、钢管桁架防腐、钢管压注微膨胀砼、下弦管拱脚固定、伸宿缝安装、桥面焊接安装、栏杆安装等等，由于篇幅有限在此不再赘述。建成后的武家桥如下图。

结语：桥梁施工是一个多方面的过程，具有一定的复杂性和难度性，本文仅列举了施工管理方面的难点重点，武家桥虽然是人行桥，但结构为单跨钢管桁架拱桥，钢拱构件一次成型吊装，且跨度达到43米，涉及各种施工工艺，最主要是地处位置复杂，高压线影响，施工不便难度大，在如此恶劣的地形位置保质保量的完成该工程作业却也不容易；通过本桥梁施工，使我认识到做市政桥梁工程经常会碰到各种难题，但办法总比困难多，施工技术和实施措施都要依据实际情况进行选择，采取科学的，合理的指导理念，不断积累和总结桥梁工程实践中的有利经验，在今后的工程中碰到更复杂、更困难的问题，我们也一定会攻克难题。

参考文献：《太仓市武家桥重建工程》施工图纸。

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