高速公路骨架密实型水稳碎石基层施工技术分析

胡晶

摘要：水泥地面基础是公路施工中常见的半刚性结构，但可能受其自身特性和客观因素的影响，可能导致分离，影响结构的完整性和稳定性。因此，需要加强施工技术领域的研究，需要适当的施工技术，建立高质量、稳定的水泥石基础结构。基于此，本文章对高速公路骨架密实型水稳碎石基层施工技术分析进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：高速公路；骨架密实型；水稳碎石基层；施工技术

引言

公路结构半刚性基层的主要结构层现已广泛应用于我国公路建设，主要原因是我国经济发展速度加快，交通运输速度加快，半刚性基层的强度、刚性、承载力和成本较低，与运输业目前的发展相适应。半刚性基层相对于沥青而言是稳定的，但在合适的技术和完善的施工工艺下能够有效扬长避短。

一、水稳碎石基层施工技术原理

从本质上分析，水泥稳定碎石骨料采用的为级配碎石，通过胶凝材料与灰浆体积向骨料的空隙填充，根据嵌挤原理摊铺压实。其中压实度与密实度相接近，强度利用的为碎石之间的嵌挤锁结原理。水泥稳定碎石初期强度级别比较高，同时强度随着龄期额增加而增大，所以具备良好的强度，抗渗度与抗冻性表现较好。通常水泥稳定碎石中水泥用量控制为混合料的3.0%～6.0%，7d无侧限抗压强度接近为5MPa，明显高于其他材料。

二、水稳碎石基层施工技术的特点

（一）稳定性强

在公路基层施工中应用水封稳定技术，可以大大提高公路基层施工的速度和稳定性，节省施工时间，满足施工期的要求，并有助于降低成本。更重要的是，水稳定碎石基层具有较强的稳定性，能够承受更大的负荷。

（二）抗冲刷效果明显

一旦水进入基岩内部，水泥稳定基岩中一般会有更多的游离水，荷载的持续作用可能会导致水压升高，从而对基岩产生注浆效果，基岩的末端直接挤压形成裂缝和裂缝因此，水泥必须稳定碎石基层，以满足防冲效果的要求。

（三）承重效果好

水和土木工程技术在公路建设中的应用可以充分发挥其承载能力。公路的使用寿命和性能受到地面和深海建筑单元质量的严重影响。为确保硅石承载能力符合建筑行业的具体要求，必须改进对建筑构件质量的有效控制。此外，这种半刚性材料的耐久性、强度和韧性都很好，大大提高了基层的承载能力。

三、高速公路骨架密实型水稳碎石基层施工技术要点分析

（一）底基层施工

提前对路基沉降、坑槽以及孔洞等质量病害进行处治，确保路基结构强度与平整度等满足设计要求。按照设计要求进行底基层施工，然后对底基层的弯沉值进行检测，以保证底基层的回弹模量以及密实度等相关技术性能指标满足规范要求，最后实施底基层洒水处理，使底基层达到润湿状态。

（二）施工前期准备

在进行正式施工前，需要先认真检测施工原材料、施工机械设备等。要彻底清理干净路面基层部分，不得存在杂质，如果对路面基层进行冲水洗涤，则要利用吹风机吹干基层的表面，或者对其进行一段时间的晾晒，直至验收合格以后，才可以继续进行施工。如果路面下承层属于土基结构，在进行施工之前，应对其进行洒水湿润。为避免基层表面产生过多的积水，应要将含水量控制在最佳含水量，同时选用钢轮压路机，对基层进行碾压密实。

（三）合理设计材料配合比

水泥稳定碎石基层施工主要采用粗集料和细集料，其中粗集料主要利用其“坎”“锁”“嵌”之间所发生的相互作用，来进一步强化垫层结构总体性能，集料颗粒之间能够产生摩擦作用，可预防公路面出现无秩序位移现象。工程严格按照施工规范标准，对进场集料进行筛选，其中碎石单颗粒径最大不能超过31.5mm，合理计算各种集料级配，确定集料使用比例。工程所选的粗集料以碎石和碎砾石为主，并且在施工时注意观察其颗粒是否分明。细集料主要由碎石加工的细屑，弥补粗集料所产生的空隙，使集料的嵌锁性更为良好，并且增加集料自身的摩擦性。水泥材料使用前，开展分组重型击实试验和抗压试验完成后，根据试验结果，确定最终材料配合比，本工程集料与水泥比例为100:4。

（四）混合料运输

混合动力车的运输是以40t以下的大型自排放运输工具为基础，在使用前保证良好性能，并对车厢进行清洁处置。运输车辆的数量必须符合装配工和放行的要求，座位的数量和运输距离，并提供稍多一些，以保证连续生产，同时最大限度地提高运输速度。运输车辆应按“前-后-中”顺序进行，以减少插入。对于每段，必须设置复盖团队，选择合适的复盖帆或颜色条，以确保无缝复盖并减少运输过程中的水分散。在卸料过程中，混合料被双重冲洗到辐射战斗基地，每个推力到位，避免混合溢出，并防止在搬运过程中进行混合分析。

（五）混合料摊铺

运输工具到达现场后，运输工具应作为空车装载，倒入车顶的洗衣篮中。在合并过程中，紧固件必须缓慢均匀地向前移动，而在分割过程中，不得出现制动、加速度、回转等现象，以确保大型、厚、玻璃硅石板的完整性和均匀性。如果在施工现场发现熔融因素，应立即处理，以确保强水层的稳定，应派遣充分遵循施工项目的受影响机械工程师。

（六）混合料碾压

每台摊铺机后方5~10m紧跟双钢轮压路机进行碾压，每段碾压长度为50m左右，超载需要分段，超载各段有清晰的标志，避免压降，压力机轻微顺畅的转动，以及一层不排水的土层。第一次拧紧时，倒档应尽可能向后退，换档位置应位于加压段落上，在不拥挤的回转危险下，位置应交错排列，齿轮啮合，单独包装时配有规划人员。

（七）接缝处理

在坡口加工过程中，结构工程师必须知道如何正确处理横向连接。对于侧缝，结构工程师将在横截面缝处编辑复合材料末端的装载机位置，在末端放置两个梁，使梁保持与复合材料紧密连接，并在车身距离处手动展开复合材料，使复合材料厚度等于箱高，且混合材料压力降至箱高。然后移除材料，例如方形木材和硬质合金，以保持底部叠加区域清洁和潮湿，并在表面混合塑料。如果由于材料可用性延迟等特殊情况而中断施工期间的路基和超载作业，则必须移除铺装层周围的未压混合模型，并在另一端挖掘完成的混合模型的垂直剖面，以保持道路中心线和组合垂直，并在组合起点处继续承受混合压力。

（八）养护及质量检测

通常情况下，在稳定水碎石施工结束24小时后，可以开始施工。但是，必须注意不要太长时间，以免在板体形成后，板体结构由于板体结构的硬度而难以实现，更重要的是，撞击板体可能会破坏板体结构的完整性。为了确保稳定的水系基层表面湿度达到标准要求，应选用相对湿度较大的土工布进行复盖处理，并安排工作人员驾驶喷油器和喷油器定期浇水。每日喷洒量应根据现场环境温度和湿度条件确定，喷洒的水应以雾状呈现。

结束语

公路工程项目建设在城市经济发展中发挥重要作用,基层是道路的主要部分,其施工质量关系到路面的整体承重能力。目前,各种施工技术不断更新与进步,水稳碎石基层施工技术在公路路面施工中有广泛的应用,并且发挥了显著的施工效果,可有效提升路面施工质量。

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