轨道交通经济效益的分析探讨

马敏

摘要：轨道交通企业如何产生好的经济效益,对企业本身的可持续发展至关重要。本文主要从轨道交通经济效益展开探讨，研究如何增加轨道交通经济效益，反哺轨道运营。

关键词：轨道交通经济效益

引言

随着城市化进程的日益推进，城市人口不断地扩大，单纯的公交早已无法适应城市居民的日常生活需求,产生了巨大的交通拥堵现象,为城市经济社会发展和居民日常生活带来了巨大的压力。轨道交通系统自发展应用至今,一直是缓解城市交通问题的最主要渠道,并能够构成我国城市的大动脉,其运输能力大、车速快、无污染的特点是保证城市经济与社会可持续发展的最主要因素，但其建设成本大也为全覆盖带来了困难。

一、轨道交通简述

从经济学角度来说，轨道交通属于准公共产品,而准公共产品则具有两种最主要的特性,公共产品和私人产品特性，具有一定的非竞争性和排他性，因为其非竞争性和排他性，轨道运营单位无法直接根据其成本来定票价，消费的竞争性是指由于消费者的消费提高而导致建设成本的提高,虽然轨道交通并不会因为乘客的增加而影响建设成本，具有明显的正外部性。作为项目经营主体有着正常的产出效益,但产生的总利润并不能全部量化为项目投资方的账面收益,也无法完全覆盖轨道建设及运营成本。

二、轨道交通特性

2.1城市轨道交通特点

城市轨道与其他公共交通形式的差别在于它不仅仅是一种公共交通客运体系,也是一种社会系统与经济系统,其性质更显示出相当的经济性优势。其自然优点包括运输能力大、高速性和准时性，节约空间，节省能源,并具有安全性、环境污染小等经济优点。但与其他公共交通相比，劣势则主要体现在建设投入较大、建设周期长。城市轨道交通系统的建设难度较大，技术条件较高,需要轨道交通企业很强的经营能力和财务保障。而经济效益上多元化、分散化和外部化特征包括了易于定量核算的企业内部利润,以及大量的对外经济效益。轨道交通的建设对城市经济和环境产生了一定贡献,有着节约建筑空间,合理使用土地,节能降耗的特征，但这些外部经济效益无法直接转化为企业利润。在大力建设轨道网络的今天，急需考虑通过轨道行业自身增值来缓解资金压力。

2.2城市轨道交通的作用

一是解决了城市结构的空间不足以及城镇化进程中存在的交通拥堵。城市人均建筑面积过少，没有停车位等问题,严重影响着城市的安全发展。城市轨道交通既能够承载大量的乘客，而自身却无需大量空间，节省能源,适应了城市高峰期对公共交通的需要。二是优化了城市交通空间布局,城市轨道交通系统具有高度稳定性的特征,城市规划建设也可以围绕轨道交通合理规划,从而使城市规划建设变得更加科学合理,对城市交通的建设发展也具有了一种定型意义。三是通过土地利用机制和规划的双重作用下，一方面交通可达性促使轨道交通沿线土地开发力度和强度提高，另一方面大量配套功能设施和居民聚集在沿线周边，又会带动城市轨道交通客流量的增加，从而进一步促进沿线两侧土地的增值，实现多种途径共同作用下的城市土地可持续发展。四是城市轨道交通的建立还可以增进城市与卫星城市,以及近郊间的联系,从而促进中心城市的发展。城市轨道交通的突出作用让轨道交通的大力建设也势在必行。

三、轨道交通行业经济效益增值的方法

随着科学技术的进步和发展，各行各业的管理理念更加依赖于市场经济指导下的社会经济发展，以人的意识形态为主导的市场经济的发展正在发生着重大变化。城市轨道交通经济效益增长的来源实际上来自城市轨道交通沿线的土地开发和轨道交通自身商业收入增长。

3.1与沿线土地开发一体化

当前,由于城市公共交通压力的日益增大,城市轨道交通已经越来越作为高效的绿色交通，我国各大城市轨道交通建设进程不断加快。轨道交通的出现极大减轻了城市地面交通的压力,也为市民的日常生活提供了很大的方便。地铁沿线和车站周边的用户数量不断增加,为地铁周边的企业提供了商机。轨道交通线路的设立提高了车站附近的地价以及铁路沿线部分地段的商业使用价格,使它成为轨道交通的增值效应。因此与城市轨道交通建设产业沿线的土地开发利用有机结合，提升土地价值，加强土地的综合利用和开发。对城市基础设施和城市土地进行一体化开发和利用，形成土地融资和城市基础设施投资之间自我强化的正反馈关系，通过站点TOD综合开发带动城市更新与周边地区整体发展，促进地上地下立体开发，形成紧凑高效、功能复合的城市空间，提升土地利用率。构建多层次无障碍交通网络，提升换成效率，实现车站与周边的顺畅连接，从而为轨道企业带来盈利。TOD 引领城市发展模式在东京涩谷站、香港等得到了极大地成功，并在我国国内成功推广，如北京、上海、深圳、成都等，这些城市也陆续开始尝试对轨道交通场站进行综合开发利用，积累了大量的经验，并初显成效。

3.2与信息、广告产业结合

现代地铁发展迅速。在享受高速交通的同时，人们也在期待地铁的其他改善服务。由于旅客候车室面积大，各大城市的地铁运营商需要在地铁站安装电子显示屏，即服务乘客信息显示系统的电子显示器，使候车室旅客的出行时间与旅客的出行时间相匹配，乘客可以随时随地观察自己的出行时间，防止乘客的出行计划被打乱，让乘客更好地规划自己的时间。同时，为了帮助乘客等待和出行，电视新闻、车站显示屏广告等大型地铁服务为乘客提供了便利，让人们可以在等待地铁的同时，也为乘客就近购买所需产品带来了一定的渠道。车站及车厢内各种传媒广告资源：包括车站内平面广告，各类广告灯箱；轨道交通站厅、通道及出入口的媒体平台、广告平台；街区图导向标识；墙贴、柱贴广告；轨道交通报纸和杂志等广告开发经营。信息通讯资源包括轨道交通沿线可合作经营的信息网络、通讯网络等；轨道交通沿线可供出租或合作的信息通讯设备、设施及其网络：通信网、互联网和移动电视网等信息通讯网络产业。这些资源都能为轨道产业带来很大的增值效益。

3.3与商业结合

国内轨道交通商业的发展还处于起步阶段，发展潜力巨大。近年来，随着轨道交通建设的蓬勃发展，与之相关的地下空间商业开发逐渐成为一种新兴商业开发模式，尤其是在一线城市，轨道交通作为重要的客流集散地，地上空间开发受限，地下商业价值日渐提升，促进了轨道交通范围内的商业开发及资源整合，包括轨道交通商业步行街、大型商业体以及大型上盖物业，借助轨道交通站点建设的地下商业综合开发，成为了商业地产争相利用的主要开发模式。轨道交通资源开发可以实现多元化资源开发模式，包括商铺、广告、互联网、地产物业等，结合市场需求不断推陈出新，实现轨道交通效益增收。地铁与商业的完美接驳，充分发挥了地铁的大容量和舒适快捷，使地铁站内及沿线的商业具备更大的人流效应和品牌效应，同时地铁商业的增加无形中还提升了城市的就业率。站点商业的多样性能使客流的选择多样性，提高开发收益，通过资源开发的收益为轨道建设带来更多的资金，实现轨道建设的可持续发展。

结束语

综上所述, 在城市轨道交通蓬勃发展的商业领域，地铁的开通所带来的巨大经济效益的附加价值，不仅可以解决乘客的消费需求，促进周边产业的发展，增加社会的就业率，而且有助于社会的和谐与稳定。通过特色的开发运营模式，将城市文化等结合起来，形成集文化展示、休闲、购物、娱乐为一体的场地，体现城市特色，提升城市形象。在带来轨道企业经济效益的同时，也大大提升了社会效益。

参考文献

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作者简介：姓名：马敏 ， 性别：女，民族：汉族，出生年月：1987.07.10

籍贯：重庆，学历：硕士，研究方向：轨道交通ppp，轨道资源开发，轨道经济效益。现有职称：中级经济师