商丘综合交通枢纽地位发展研究

黄培培

摘要：商丘处于东部沿海地区向内陆中原辐射的前沿位置，也处于环渤海经济圈和长江三角洲经济区的交汇地带，独特的地理区位决定了商丘市在国内外产业梯度转移和现代物流网络大格局中承东启西、接南连北的重要地位和作用。研究商丘市交通枢纽中充分考虑产业集聚和区位因素,使综合交通枢纽规划在实现交通运输基本功能,促进综合交通运输发展的基础上,进一步发挥其对产业发展的带动作用,促进城市经济的发展。

关键字：交通枢纽;区位因素;产城融合

1.交通枢纽研究文献综述

Raimbault N(2014)通过调研芬洛物流枢纽的崛起之路,发现成本考量在枢纽规划上有巨大的影响力，对交通枢纽起最大作用的则是货主、供应商、地方政府。SeoJ K(2015 )在研究城市的交通等基础设施，提出文化和教育在发展枢纽城市所起的重要作用，并且为此为韩国多个城市的交通枢纽研究奠定了基础。吴玉芝（2020）依据我国“一带一路”的推出和践行，城市的区位优势非常关键，中央依据河南的新形势提出新的战略定位，推进城市的枢纽功能建设从多重枢纽体系建设，加强现代化产业集聚发展，增强创新驱动开放共享，再加以产城融合促进经济与文化的交融。金雯(2020)依照苏州地区为研究对象，通过综合交通枢纽促进本地区的人才、信息、资源、技术等的集聚，推进经济的高质量发展。要不断地完善枢纽经济保障机制，激活其经济发展的动力。在经济迅速发展的现代社会，经济的发展模式正在变革、产业经济在迅速升级、随着大数据、云计算、物联网等技术的发展和应用，有效促进了商丘市经济转型和发展，综合交通枢纽发展也迎来大好机遇。

2.商丘市综合交通枢纽发展现状

商丘市位于豫、鲁、苏、皖四省结合部，是河南省距离东部沿海港口最近的城市，处于东部沿海地区向内陆中原辐射的前沿位置，也处于环渤海经济圈和长江三角洲经济区的交汇地带，独特的地理区位决定了商丘市在国内外产业梯度转移和现代物流网络大格局中承东启西、接南连北的重要地位和作用。

商丘市将建成以“大通道、大网络、大枢纽、大物流”为特征的陆海空对接、多式联运、内捷外畅的现代综合交通运输体系，实现“县县通高速、通一级，乡乡通干线、通二级，村村通班车、通快递”，综合交通线网总里程达到2.2万公里。“三环九放射”438公里双向八车道快速路全面完成，市域间交通便捷通畅水平显著提升;商丘机场投入使用，实现我市民用航空“零”的突破，开辟商丘至全国中心城市的航线，拉近商丘与外界的时空距离;建成三级以上公路客运站11个、公路货运枢纽(物流园区)16个，形成布局合理、衔接顺畅、集疏高效的客货运场站体系，发挥商丘向“郑新欧”和连云港双向开放的优势，促进货运走向“全供应链”、客运覆盖“全出行链”。

依托陆上铁路、公路和空中走廊，形成以商丘为中心、辐射周边县的半小时一级公路交通圈，辐射豫鲁苏皖四省的1小时高速铁路交通圈、2小时高速公路交通圈，连接国内主要城市的2小时航空交通圈。支持商丘发展为综合交通枢纽,是党中央、河南省政府基于商丘所具有的区位优势和发展前景,着眼全局和未来,高瞻远瞩、深谋远虑作出的重大决策。

3.商丘市交通枢纽体系存在的问题

3.1山东青岛连接四川或缺商丘站

我国幅员广阔，东西向经中原除了连接江浙与关中，还能连接山东半岛与四川盆地；因此，以商丘的位置来说，连接青岛南阳而后往西连通四川，是经商丘连接东西的另一个重要经济作用。目前虽然已经有高铁线路连接山东（青岛）与四川（成都），但走的却是济南、郑州、襄阳、重庆，可以说几乎完全绕过了人口密集的中原地区

   3.2经商丘连接合肥安阳，贯通中原南北

虽然中原的南北向干线已经有三条，但京广、京九、京沪都是汇聚于北京，

京城的首位建设固然是必须的，但为更好、更全面的发展经济，也需要一定程度

的破除这种首位度；因此，有必要经商丘连接合肥安阳（乃至长治），直线贯通

中原南北，乃至连接太原、呼和浩特。

这其中的中原部分，目前只欠缺菏泽经濮阳连接安阳段，而菏泽经濮阳到安

阳还不到 150 公里，而且这么连接，能让京九线和京广线非常自然的转换。虽然 这么做会让郑州的枢纽地位受到些许冲击，但从城市群的角度看，在郑州还具有明显发展优势的情况下，周边城市发展得更好，会反过来促进郑州进行更进一步的产业升级优化；因此，濮阳等郑州外围城市优化交通布局，从长远来说，对郑州城市群是好事。

3.3来自全国大枢纽城市的竞争

上海、江门、宁波、南京、丹东、等全国各大地区和城市纷纷提出发展枢纽

经济。虽然其中一些城市先天优势薄弱，但已充分认识到枢纽经济可以作为促进

当地经济转型升级的重要抓手，所以特别强调要加快枢纽经济区的建设，大力发

展枢纽经济。

4.加快商丘枢纽经济发展的政策建议

4.1进一步明确工作目标，加强枢纽经济区建设规划引领。

坚持创新驱动、融合发展、开放合作、集聚集约原则，与国家重大战略规划、

郑州市“十三五”发展规划和相关区域及开发区规划合理衔接，解决好空间优化、

功能整合、产业定位等难点问题。围绕规划目标、设施建设、产城发展和空间布

局等，大力推进枢纽设施、枢纽产业和城市功能融合发展，按照产业、城市、土

地、环保“四规合一”的模式，科学编制各枢纽经济区总体规划。

4.2变“交通走廊”为“要素走廊”，构建枢纽型网络城市。

以枢纽经济发展为契机变“交通枢纽”为“经济枢纽”，变“交通走廊”为

“要素走廊”。为提高郑州枢纽对各要素流的凝聚力及枢纽经济的综合竞争力，

在培育壮大主枢纽的基础上，加强郑州主枢纽对中原城市群次级枢纽的辐射带动

作用，以连通主枢纽和次级枢纽的交通干线为通道轴线就，促使次级枢纽发展通

道经济，积极承接和疏导主枢纽与次级枢纽间的物质流、资金流、人才流、技术

流和信息流等，在枢纽体系内部形成要素良性循环，为枢纽经济协调发展提供支

撑。

4.3建设枢纽产业体系，完善高端产业链条，推动产业优化升级。

为把枢纽地位优势转化为经济优势，从发挥优势到厚植优势，郑州市应以物

流带产业，以枢纽聚产业，培育高铁经济、航空经济，完善枢纽功能。大力发展

枢纽经济，应围绕郑州市枢纽城市的地位量级、层级体系、辐射范围，重新审视

产业发展条件，研判枢纽不同层级体系的产业需求、服务半径和产业发展适宜性，

如在航空枢纽区，加强航空经济产业研究，加快建立技术、市场和资本共同推动

的智能交通产业发展模式。结合枢纽服务半径，合理选择、布局临空指向型产业，

在高铁站等城市次级枢纽区，加强次级枢纽与城市综合体的联动发展，形成交通

畅通、购物便捷的现代商圈。

4.4发挥枢纽开放平台作用，强化枢纽辐射带动功能，大力发展本地区产业，

充分发挥枢纽对经济要素的“搅拌器”和“放大器”功能，促进经济要素由“流 量”向“留量”转变。以自由贸易区为引爆点，以国际航班、国际列车为支撑，以国际峰会、经济论坛等大型国际会议为交流平台，加强国际经济文化的交流合作，推动国际“交通圈”向“经济圈”演进。

参考文献：

[1]吴玉芝.浅析“一带一路”背景下郑州城市枢纽经济功能[J].当代经济,2020(09):28-31.

[2]金雯.江苏如何发展好枢纽经济[N].唯实，2020.

[3]黄冬冬.商丘市枢纽经济发展的SWOT分析[D].花溪,2021(04):290-292.

[4]汪琳琳.基于绿色发展的货运枢纽型物流园区运营绩效评价研究[D].成都理工大学,2019.

作者：黄培培，河南商丘人，女，本科学历，助教，商丘工学院，研究方向：土木建筑

课题：本文系商丘市社规划课题“商丘综合交通枢纽地位发展研究”的研究成果。