机场助航灯光系统要点解析

李杰

摘要：民用航空机场助航灯光系统是机场空防及运行安全的重要组成部分，系统解析民用机场助航灯光系统分析探究，是更好做好助航灯光系统安全运行工作的关键，做好助航灯光系统的要点分析工作，能快速识别系统性风险及隐患，为航航空器平稳运行打下坚实基础。需要引起关注的是，合理安排助航灯光系统维保时间，提高维保效率，可提高灯光系统的可靠性，增强民用航空机场地面的保障能力。

关键词：民航机场；助航灯光系统；要点概括；分析思考

引言：助航灯光系统是航空器在夜间和低能见度条件下进行起飞、着陆、滑行的重要目视助航设备，助航灯光系统通过灯光构形、光强、颜色、有效范围提供动态的目视助航定位信息，部分灯光的失效会直接影响飞行安全。提高机场助航灯光系统要点分析有助于准确判断系统潜在的隐患，及时发现潜在隐患，确保民用航空交通安全运行质量。助航灯光系统覆盖面大，灯具种类多，干线机场助航灯数量庞大，若采用传统的灯光要点总结，必定造成维修效率降低，维修质量难以保证。所以有必要增加对机场助航灯光系统要点进行分析与思考，对助航灯实行全周期管理。

1、助航灯光系统基本原理

机场是航空器运输的直接起点和目的地，是发达国家和偏远地区航空运输基础设施的核心组成部分。国际民航组织(ICAO)对机场助航灯光系统的颜色、构型、光强和有效范围等标准有严格的要求，因此机场日常巡视，设备设施维保、故障处理有着直观的展现。对于干线机场而言，助航灯具的体量相对庞大，如果紧发生故障后再进行维保，很可能造成不安全事件的发生。机场助航灯光系统主要由调光器、变压器、灯具以及助航灯光操作系统组成，具体原理图如图1所示。灯具通过隔离变压器构成恒流回路，从而保证所有灯泡光强相同。

图1助航灯光系统组成图

2、助航灯光系统基本结构及功能描述

根据安装的位置和功能的不同机场助航灯光系统可分为进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和坡度灯系统。助航灯光系统主要包括如下内容：

1.进近灯光系统:简易A型进近灯光、简易B型进近灯光、I类精密进近灯光、II/III类精密进近灯光。

2.跑道灯光系统：跑道边灯、跑道中线灯、跑道末端灯、跑道入口灯(跑道入口翼排灯)。

3.滑行道灯光系统：滑行道中线灯、滑行道边灯。

4.坡度灯系统（精密进近航道指示器）。

3、系统总体结构及设计

1.灯光监控单元

助航灯光系统应有自动监视系统，以便对可能影响管制功能的任何故障发出信息。这种信息应自动传输到机场塔台。在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快显示出改变后的运行状态。至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。灯具位置检测信息可以为合理计划维保时间提供准确数据，为制定合理的维保计划提供参考。在监控单元的提示下，开灯的状态信息到塔台。监控单元根据突发事件应急相应的维保计划，为维保人员提供准确信息，从而提高维修效率。

2.助航灯具

助航灯具可被看作是分布式的监控节点，根据目视照明的照明控制指令或功率单元输出的功率大小，输出满足标准规定的光强，应实现接收、查询、报警、光级等指令，并及时上报灯光回路的工作状态或故障信息。

3.网络服务

它通过有线网络连接到监视计算机，以接收与灯光站联系的信息并管理对操作系统的访问。

4.无线传输

通过与集线器的光纤连接，识别灯光站和塔台之间的数据连接，从而对状态信息的传输进行干涉，并将最终的汇总信息将发送到助航灯光操作系统。

4、检测技术与措施

目前阶段普通支线机场灯光站得故障检测技术与措施还就是比较落后与笨拙,主要就是通过望、闻、问、切检测、排故，所用工具多为万用表、摇表、电缆故障测试仪等。为此,应该改进检测技术与措施,以提高维保效率效率，提升维修技能。可以从以下几个方面进行改进:

1.引进先进得数字化监控技术。特别就是现在民航采用最新得一些设备及技术,可以通过检测系统电流、电压、绝缘阻值等检测手段测出故障得发生及其位置。

2.更新检测装备、适当增加资金投入,增购类似故障检测车、故障分析仪等设备。

3.检测手段多样化，在充分利用望、闻、问、切得基础上,结合黄金分割排故法，及先进得监控设备与检测方式,采取多样化综合检测。

5、预防性维保

供电系统维保

高、低压供用电设备维保，需检查是否有过热现象,各电气元件在运行中有无异常气味与异响。

变压器得维保

声音就是否正常，有无漏油、渗漏现象，避雷装置就是否完好，电流、温度就是否在允许范围;变压器套管有无破损，接地机构就是否完整和良好。

电缆线路维保

专用线路有施工、损坏等异常现象，线路上方不应有瓦砾建材等重物堆积;接头就是否完整与有无发热现象。

调光器维保

调光器是实现助航灯光控制和操作的重要设备，其可靠性和稳定性是选择的主要指标。选择型号时，应选择适合国内的型号，并且要求所选的产品必须是可靠且耐用的，要注意避免因为某些花哨功能而盲目选择。当前，仍旧没有可以替代进口产品的调光器。对4E级的机场而言，使用进口设备是更可行的选择。在但是，经济困难的情况下，也可以选择可靠性高、售后服务优良且被民航系统广泛接受的国内制造商的产品。此外，在选择调光器时应考虑系统冗余方面、可靠性和稳定性方面因素，调光器就是助航灯光系统得核心部分,决定着灯光系统的稳定运行。对于调光系统得预防性维保,是助航灯光维保工作的要点。

使用原始值作为对比资料,在开灯后对比各回路电压值,加强巡检强度、维保质量、备品备件做到充足。主备机切换实验要做实，在突然断电是应立即启动应急预案及上报故障信息

，每周或半个月用万用表检测一下可控硅就是否正常，每月进行各项绝缘监测试验，每年春秋两次换季时检查各接线端子与触点有无灼烧、熔焊与虚接现象,及时位维保或更换并除尘紧固。

6、备用电源维保

备用柴油发电机作为重要的助航设施，虽说平时基本不用,但就是它担负着应急供电的艰巨任务，备用电源时刻都要保持良好得状态。其使用要求就是,1５秒之内能够投入便符合规章要求。

7、灯光回路维保

灯光回路电缆受损导致回路绝缘阻值降低，是一项非常困难得维修工作,因为回路电缆敷设较长,涉及点位见多,电缆接头不计其数,很难立即找到故障点,因此做好预防性维保工作显得尤为重要，同时制定故障点位快查手册，方便快速查找故障。

8、助航灯具维保

对于助航灯具本身,虽然平时出现问题得类型不多,但助航灯具应具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证，详见《民用机场专用设备管理规定》（CCAR-137CA-R3）。对于有节能要求的机场，可采用新型LED光源灯具。LED具有功耗低、使用寿命长、亮度高的特点，价格低。LED灯灯具可降低了照明电缆的设计要求，从而降低调光器的投资成本，LED的低功耗，耐用性、无光衰，值得使用和推广。目前使用传统的隔离变压器，有造价降，无功功率损耗增加，使电网的供电质量降低，未来应该从调光器，隔离变压器和电缆寻求突破，真正发新设备、新技术优越性能，提升绿色机场理念，带动传统设备升级。

结束语：机场助航灯光系统为飞行员提供了昼夜的起飞、着陆和滑行的视觉引导信号，这种目视助航设施是机场中非常关键的一部分，保障了机场安全运行，提高了机场安全裕度。以上内容从基本原理、结构、设备设施维保等因素以及其她因素等方面详细地分析了机场助航灯光系统各种要点,其中分析了维保分类、主导原因、影响及排故。而后从技术掌握、运行标准、备品备件、检测技术与措施以及预防性维保等方面提出了具体得方案与探究。这将有利于我们对机场助航灯光系统要点有个清晰得把握,从而更好地管理与维保作业,使之终处于良好适用状态。

参考文献：

王晓强.民航机场助航灯光系统探究[J].工程技术研究，2019.4（21）：223-224.

陈子金 机场助航灯光系统要点解析 电力工程，2020.14：1581

王旭.胡东光.薛继英 民航机场助航灯光调光器监控单元设计 成都：西南交通大学，2013