箱型通道移动式模板台车现浇施工技术

箱型通道移动式模板台车现浇施工技术

(中铁二局第六工程有限公司，成都610083)

摘 要：高速公路箱型通道具有设计数量多、断面尺寸大、施工质量要求高、施工周期长等特点。以往施工过程中常采用搭设满堂支架现浇施工，在施工过程中如何提高箱通施工质量、缩短施工周期、减少施工资源投入、节约施工成本，成为箱通施工的关键。本文通过工程实际应用，引入箱型通道移动式模板台车现浇施工技术，通过重点阐述台车组拼、内外模安装、内模整体落模、台车整体移出等施工步骤，对比分析了常规满堂支架和移动式模板台车的优缺点，并总结形成了箱型通道移动式模板台车施工技术，为后续同类型条件下箱型通道施工提供了很好的借鉴。

关键词：箱型通道；移动式模板台车；现浇施工；

朱博：箱型通道移动式模板台车现浇施工技术

0引言

近年来，随着国家对基础工程建设的大力投资，我国高速公路建设以前所未有的速度向前发展，为方便高速公路用地两侧居民通行、降低工程建设投资，箱型通道已然成为高速公路建设中不可或缺的重要组成部分。高速公路箱型通道具有设计数量多、断面尺寸大、施工质量要求高、施工周期长等特点。以往箱通墙身施工常采用搭设满堂支架现浇施工，在施工过程中如何提高箱通施工质量、缩短施工周期、减少施工资源投入、节约施工成本，成为箱通施工的关键。

为解决箱通施工的关键问题，项目拟计划引入箱型通道移动式模板台车，通过加强过程控制，总结形成箱型通道移动式模板台车施工技术，为后续同类型条件下箱型通道施工提供一定的借鉴。

1工程概况

1.1工程设计概况

安罗高速项目位于河南省鹤壁市和安阳市，标段全长29.7km，设计共有涵洞及通道72座，其中箱型通道有54座，且以1-6*4孔径居多。箱通平均长度47.1m，墙身厚0.45m，顶板厚0.55m，采用搭设支架原位分节现浇施工。

图1-11-6*4箱通一般构造图

1.2模板台车设计概况

移动式模板台车由三部分组成：门架支撑结构、模板及其支撑装置和行走装置。模车和顶板模板一次支模调整完成后，模板系统整装整拆：台车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体牵引，完成拆模。

图1-2 模板台车组装图

图1-3模板台车落模示意图

图1-4 模板台车走行示意图

2 工艺流程及关键施工技术

2.1 工艺流程

图2-1 模板台车施工工艺流程图

2.2 关键施工技术

2.2.1施工准备

箱通底板施工完成后，待混凝土施工强度达到设计要求后便可进行箱通侧墙、顶板施工。

施工前，对进场的模板、台车各构件材料按方案要求，逐一验收合格后方可投入使用。

2.2.2台车拼装就位

模板台车首次施工时在空闲仓位至待浇仓位铺设工字钢调节层和行走轨道，采用吊车辅助在待浇仓组装台车门架和模板，台车就位后，锁死行走轨道上制动装置，确保台车在施工过程中稳定。

台车就位后，通过机械千斤顶顶升对台车上内模板调整至设计标高，在顶升过程中，每人控制一台千斤顶，步调一致，防止倾倒和模车整体滑移。

2.2.3台车模板安装

台车模板采用定制大块钢模板，模板之间用螺栓连接。内侧模板采用台车顶丝顶紧、固定，外侧模板采用M20对拉螺杆拉紧，螺杆间距为60×50cm。

图2-2 模板台车安装图

2.2.4墙身、顶板砼浇筑

钢筋、模板安装完毕并验收合格后进行混凝土浇筑作业。

箱涵混凝土的施工严格按图纸设计沉降缝分仓进行。侧墙及顶板混凝土采用47m泵车泵送入模，先浇筑两侧侧墙，后浇筑顶板。

终凝后即可进行养护，采用土工布覆盖洒水保湿养护，养护日期不少于7天。

2.2.5墙身外模拆除

侧面模板在混凝土达到2.5Mpa以上，且24h后方可拆除。

侧墙外侧模板采用吊车配合人工由上至下分层拆除。

2.2.6模板台车移出

顶板模板待混凝土达到设计强度85%后拆除。

利用侧面可调支撑丝杆将内侧模收缩10度左右，只留下排左右两端的两根丝杆连接模板，拆除其余丝杆，确保整体模板脱模过程中不能随意移动磕碰墙身。

缓缓下降螺旋千斤顶，使模车在自重作用下脱离顶板混凝土。采取沿模车纵向一端先下降30mm，另一端再下降30mm的施工顺序，以便模车保持平衡。依次继续下降，使模板完全脱离顶板混凝土，完成脱模过程。

图2-3内侧模板落模图

台车牵引行进过程中，两侧牵引速度保持一致，在台车行进中经常测量侧面模板至两侧待浇面的距离，保证台车到位后，不会出现位置偏差。

图2-4模板台车移出图

3 实施效果

通过对比使用常规满堂支架施工技术，箱型通道移动式模板台车现浇施工技术应用后，利用大块钢模强度大稳定性好的特点，减少了模板拼缝、降低了模板变形的概率，提高了箱通施工质量；同时，由于吊车使用频次的减少，大大降低了安全风险；第一次组装后，节段间转换无需拆除，缩短了施工周期；组成构件通用性强，且一次性投入材料少，使用人工少，减少了施工资源投入、节约了施工成本。箱通施工完成后，经四方联合验收，箱通总体实测项目及外观均满足设计及规范要求。

图3-1箱通完成图

表3-1 不同类型支模架应用安全质量对比分析
序号		对比项目			台车特点			移动式模板台车				盘扣式满堂支架			备注
1		安全			施工吊装少、工期短			高				中
2		外观质量			模板刚度大、拼缝少			好				差
注：以1-6*4 48m箱通为例，应用模板台车施工安全性高、施工后箱通外观质量好。
表3-2 不同类型支模架安拆工期对比分析
单位：天
序号			节段		施工工序		移动式模板台车			盘扣式满堂支架			备注
1			第1节		支模架安装		1			2
					支模架拆除		0.5			1
2			第2节		支模架安装		0.5			1.5
					支模架拆除		0.5			1
3			第3节		支模架安装		0.5			1.5
					支模架拆除		0.5			1
4			第4节		支模架安装		0.5			1.5
					支模架拆除		0.5			1
5			第5节		支模架安装		0.5			1.5
					支模架拆除		0.5			1
6			第6节		支模架安装		0.5			1.5
					支模架拆除		0.5			1
7			第7节		支模架安装		0.5			1.5
					支模架拆除		0.5			1
8			第8节		支模架安装		0.5			1.5
					支模架拆除		0.5			1
合计							8.5			20.5
注：以1-6*4 48m箱通为例，按6m/节施工，应用模板台车施工每座箱通可节约工期12天。
表3-3 不同类型支模架安拆成本对比分析
单位：元
序号	费用类别			移动式模板台车		盘扣式满堂支架			结余费用		备注
1	材料费			280250		20160			-260090		第1个涵洞盈亏			-218615
1.1	支模架购置/租赁			350000		20160					第2个涵洞盈亏			-156980
1.2	支模架回收			-69750		0					第3个涵洞盈亏			-95345
2	人工费			11825		40700			28875		第4个涵洞盈亏			-33710
2.1	支模架安装			7425		27500					第5个涵洞盈亏			27925
2.2	支模架拆除			4400		13200					第6个涵洞盈亏			89560
3	机械费			1800		14400			12600		第7个涵洞盈亏			151195
3.1	支模架安装			1200		9600					第8个涵洞盈亏			212830
3.2	支模架拆除			600		4800					第9个涵洞盈亏			274465
合计				293875		75260			-218615		第10个涵洞盈亏			336100
第一次进场施工第一个涵洞盈亏									-218615		.			.
序号	费用类别			移动式模板台车		盘扣式满堂支架			结余费用		.			.
1	材料费			0		20160			20160		.			.
2	人工费			11825		40700			28875
3	机械费			1800		14400			12600
施工第（n+1）个涵洞盈亏(n=1,2,3...)									61635
注：以1-6*4 48m箱通为例，按6m/节施工，应用模板台车施工至第五座涵洞时比满堂支架在成本上有优势。

5 结语

本文通过对安罗高速项目箱型通道移动式模板台车现浇施工技术应用的总结，得出以下结论：

（1）应用箱型通道移动式模板台车承载力大、整体稳定性好的特点，可以有效提高箱通外观质量。

（2）与传统满堂支架相比，模板台车虽前期投入较大，但在后期使用过程中，不需要大量的人工和设备来安拆、搬运钢架管和模板，大量节约人力物力，缩短了施工时间，提高了施工效率，缩短了施工周期、减少了施工资源投入、节约了施工成本。

参考文献

[1]移动式模板台车在翔安西路下穿通道闭合框架施工中的应用[J]江西建材,2015,(9):207-208

[2]公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650-2020.北京人民交通出版社.

[3]公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程JTG F80/1-2017.北京人民交通出版社.