关于如何控制架空层盖板裂缝持续发育的探讨

刘,华

【摘要】本文主要论述了车辆段平台防水保护层正常施工与上盖架空层13m平台的保护层延迟施工，对比分析导致梁板裂缝持续发育分析的原因，探讨平台盖板混凝土裂缝解决办法与预防措施。

【关键词】上盖架空层  保护层 延迟施工   高温暴晒  裂缝发育

1 前言

地铁车辆段选址于城市近郊，周边自然环境良好，通过综合开发进行城市土地集约利用，结合物业开发，有利于疏散市区人口，改善居住环境，方便居民，解决民生问题，对地铁及城市发展均有重大意义。由于上盖物业开发与车辆段设计周期不同步，不同期施工，远期物业开发不得给工程造成使用不便。本文将通过具体工程实例，在上盖物业开发与架空层平台盖板保护层在不同步施工情况下，探讨盖板施工裂缝持续发育的原因分析、解决办法及预防措施。

2 上盖架空层盖板保护层的施工方式

目前地铁车辆段上盖架空层一般有以下几种施工方式；

⑴上下同期施工永久性保护

车辆段、上盖架空层与上盖物业开发同时规划，同步实施防水涂膜、防水卷材、保温隔热板及100厚钢筋混凝土的永久保护层能够较好的结构板进行保护，优点是总体施工周期短、经济、安全。

⑵上下不同期施工临时性保护

上盖物业开发与车辆段设计周期不同步，不同期施工，远期物业开发会给本工程造成使用不便。架空层平台盖板做聚合物水泥防水涂膜、铺设30厚挤塑聚苯板、裙楼区域工程车行进路线、施工材料堆放场地处采用100厚C20钢筋混凝土保护，其他区域采用60厚C20素混凝土保护，屋面续建开发时，后期施工需拆除，但不能破坏下面的防水层，更不能产生渗漏情况，费用增加较多。

⑶上下不同期不施工保护层

不用施工屋面上的保护层、找坡层、保温层和防水层，靠结构混凝土自身防水，不得产生渗漏情况，上盖物业开发必须及时续上，否则后续裂缝持续发育，修复过程中管线堵塞等情况，修复费用增加较多。

3 工程简介

此次涉及工程为深圳地铁11号线车辆段上盖北区1层9米大盖平台处架空车库，位于运用库及咽喉区D1区上，面积约5.4万m2（其中运用库面积5.09万m2），一层大盖平台标高+9.00m～+9.64m，二层架空车库标高+13m～+13.64m，架空车库即为架空层，层高5.2m，架空层柱采用C40、C45混凝土，梁板采用C35、C45混凝土，板厚200mm，塔楼架空层最大梁截面尺寸为1200*2000mm。

4 施工过程和产生原因分析

⑴梁板施工过程与裂缝发育观察

梁板的浇筑顺序和浇筑时间

梁板浇筑                          梁板蓄水养护

塔楼小跨板裂缝渗水图

⑵梁板裂缝发生及后续发育的原因分析：

①车库梁板从2015-6开始浇筑第一板到2015-11结束最后一块梁板浇筑，施工时间达6个月，基本处于2015年夏秋两季，施工期间气温较高，易产生温度裂缝。
   ②施工完成后板面无防水、隔热层保护，直接暴露在空气中经过冬、夏两季，尤其是今年进入夏季后，持续高温，白天室外最高温度达40℃以上，白天暴晒时间长，加之昼夜温差大，且进入雨季后暴晒、暴雨，易导致新裂缝产生；
  ③强梁弱板，埋有管线处楼板截面削弱较大，容易产生裂缝。
  ④对比车辆段运用库9m、13m梁板对比分析：

a.运用库9m、检修库13m与架空层-车库顶板的梁板浇筑采用相同砼标号和外加剂，且浇筑完成后，局部发现渗漏，均进行缺陷修复；

b.检修库13m平台在梁板浇筑完成后及时施工屋面防水隔热保护层，运用库9m平台在架空层支架搭设和拆除后，也及时施工屋面防水隔热保护层，目前两块梁板均无渗漏产生。

经各方综合判断，13米车库产生裂缝及后续持续发育，主要是温度引起，且板面无防水隔热保护层，温度应力持续作用，导致板面产生裂缝，后期裂缝注浆封堵导致暗埋的穿线管堵塞。 

5 裂缝修复方案与预防措施

⑴本次梁板缺陷渗漏水但宽度不大于0.3mm的裂缝，采用改性环氧注浆料注浆修补，施工工序主要为关水实验→寻找裂缝→基层处理→安装→基座封缝→注胶→固化→清理、养护。

⑵设计角度预防裂缝

现浇混凝土楼板裂缝的产生原因是多方面的，结构应力裂缝、温度应力和混凝土收缩应力是天面混凝土板裂缝主要原因。施工单位除了加强对材料和施工方面严格控制质量外，应从设计角度多考虑裂缝产生的原因，施工过程中及时预测，及时处理如下问题。

①建筑楼板的平面和配筋：收缩应力集中的薄弱截面易出现收缩裂缝。

a. 结构设计未对不规则建筑平面采取加强措施，温度应力和收缩应力集中在凹凸角导致造成板开裂。

b. 因双向板收缩，配筋间距偏大，在房间角部的板角处未按规范要求设置放射加强钢筋，沿负弯矩筋端部出现裂缝易产生45°裂缝。

②楼板刚度：现浇混凝土楼板的刚度小，如未采取相应措施减轻堆放、运输、吊装材料等动荷载对楼板冲击，并未对布设悬挑工字钢的楼板进行强度、刚度及局部承载验算，板面的受拉钢筋和受压混凝土压力增大，板面容易产生裂缝。

③板内中的暗埋管线：板内线管预埋虽通过接线盒避免交叉，但楼板刚度不够大，如施工过程中楼板内预埋水平线管的直径不小于板厚的1/3，发生漏埋、错埋，随意在板上剔槽敷管，且未放置在板底层钢筋之上，导致埋有管线处楼板截面削弱很大，容易出现顺着管线走向的裂缝，后期注浆修复易导致暗埋管线堵塞。

④伸缩缝设置间隔过大：伸缩缝间隔不大于40米（屋面板结构无隔热层）。

⑤屋面板的温度应力需加强重视，若设计未考虑可靠保温隔热层的屋面板，板受温度应力容易开裂。

6结束语

本文结合深圳地铁11号线松岗车辆段9m与13m平台盖板无裂缝和上盖物业开发架空层平台盖板保护层施工滞后导致裂缝持续发育的实例，平台盖板结构长期裸露受外部环境影响而产生非受力裂缝，需及时建议建设单位和设计单位根据后续裸露时间长短及时确定结构保护方案，本文可为类似工程的设计及施工起到一定的借鉴作用。

【参考文献】

[1] 《深圳地铁钢筋混凝土结构质量缺陷修补技术规程》(QB/SZMC-10101-2010）

[2] 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

[3] 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）