影响荔波机场航班正常运行的气象要素特征分析

董明朋

摘要：现如今，随着社会经济与科学技术的发展与进步，航空运输凭借其便捷、快速等优势逐渐发展成为人们外出工作、旅游的首要选择。然而，在实际的航空飞行过程中，有很多因素都会对航空飞行安全产生一定程度的影响。气象要素即为其中之一。基于此，本文重点选用贵州黔南州荔波机场2016~2021年的气象要素观测资料，重点探讨了影响荔波机场航班正常运行的气象要素特征，并在此基础上提出几点应对处理措施，仅供参考。

关键词：航班；运行；气象要素；荔波机场

引言

荔波机场位于贵州黔南州南部的荔波县，隶属于旅游支线机场，机场规模按照年旅客吞吐量22万人设计，于2007年11月正式建成通航，先后开通了广州、贵阳、重庆、南宁、海口、西安、长沙等航线，2018年旅客吞吐量达到18万人。随着民航业的快速发展，机场跑道长度适航机型受限较多，另外机场的硬件设施及安全保障能力也严重影响和制约了机场新航线的开辟。为发挥民航运输的高效、快捷、方便的作用，改善机场的运营保障水平，2020年4月荔波机场正式启动了改扩建工程项目建设，项目计划于2023年3月建设完成，建成后，机场跑道长度增加到2600米，站坪机位数增加到4个，可满足年旅客吞吐量105万人次的使用要求。受到当地地形、气候等因素的综合影响，导致荔波机场雷暴、低能见度、低云等天气现象频发，严重威胁了机场航班的安全、正常运行，甚至还会威胁到乘客与机组人员的生命安全。因此，掌握各种影响机场航班正常运行的气象要素特征，并采取科学、有效的应对处理措施，对于保障航班安全飞行及旅客、机组人员的生命财产安全等具有重要意义。

1资料与方法

    本文重点针对2016-2021年影响贵州黔南州荔波机场航班正常运行的雷暴、大风、低云、低能见度等气象要素进行统计，并重点采用数理统计法分析了各种气象要素的分布特征。

2影响荔波机场航班正常运行的气象要素特征分析

2.1雷暴

图1   2016-2021年荔波机场累年逐时平均雷暴出现次数

据统计，荔波机场年平均雷暴日数为18.9日，整体呈现先上升后下降趋势。年最多雷暴日27日（2018年），年最少雷暴日13日（2016年）。累年各月平均雷暴日数整体上呈现先增大后减小的趋势，集中在夏季6-8月，夏季共有雷暴日数13日，占全年平均雷暴总日数的69%，峰值为8月，为7日， 2月、11月、12月没有出现雷暴。荔波机场累年逐时平均雷暴出现次数呈先增大后减小趋势。高值区出现在07-14时，峰值在09时，为6.5次，低值区在后半夜到日出前，上午有雷暴出现但次数不多，06时后开始明显增加。

2.2低能见度

图2   2016-2021年荔波机场累年各月各级能见度平局日数

荔波机场低能见度天气日数较多，四季均有分布，全部为大雾天气引起能见度降低。能见度低于1500m的情况全年各月均有分布，冬季节出现次数最多，平均65.2次，秋季次之，平均59.3次，夏季最少，平均55.5次。其中1月出现次数最多，达到29.4次，而且1月份本场能见度低于1500米的持续时间也最长。本场能见度＜1500m的持续时间主要在0-1h内，年均为85次，其中6月份最多，达23.9次；1-2h和2-4h次数相近分别为45.8次和41.7次，持续时间最长的为56小时（2019年2月12日）。

2.3低云

图3   荔波机场累年各月低云（云量大于等于4/8）<300m日内平均频率

2016-2021年荔波机场统计时段内云高＜300m且低云量≥4/8的频率较高，1月、2月、3月、12月的频率均＞10%，1月份出现的频率最高，频率为24%，7月份出现的频率最低，频率为2%。由于荔波机场采用供航观测，夜间基本无航班，故夜间低云量数据样本较少，统计偏差较大，因此22时-05时不做参考。荔波机场累年逐时平均云高＜300m且低云量≥4/8出现的频率呈先减小后增大趋势。高值区出现在06-10时，低值区在12-16时，18时后又开始逐渐增加。

3保证航空安全飞行的措施

3.1强化气象监测体系建设

飞机在飞行过程中一旦遭遇雷暴、低能见度、低云等恶劣天气现象，必将严重影响航班安全飞行。由于上述天气现象大都表现出突发性、区域性与及时性等特点，要想及时、准确地对其进行预报存在着很大程度的困难。因此，必须积极建设各种气象要素监测体系，使气象要素的预报及时性与准确性实现显著提升。另外，还要积极完善机场监控预警系统，对天气雷达等现代化设施设备进行充分利用，严格做好机场各种气象要素的监测工作，一旦监测到即将出现不利天气状况，应当第一时间进行预报预警，若情况严重应当暂时将机场关闭。

3.2严格做好特殊天气观测工作

雷暴、低能见度、低云等天气现象对航空飞行的影响较为严重，气象观测工作人员不仅要在特殊天气现象发生时适时做好观测工作，还要第一时间将观测到的机场天气状况等信息传递给机场。气象观测人员作为第一手气象资料的获取者，这就针对负责特殊天气观测工作人员提出了高标准要求，在日常工作当中要强化对雷暴、低能见度等复杂天气现象形成原因、对航班的影响等进行培训与学习，在此基础上制定科学、合理的应急预案，同时为广大民众给予一定的天气提醒与建议，以最大限度减少雷暴、低能见度等特殊天气对航空飞行的影响，进而确保航班安全飞行。

4结语

   本文通过分析2016-2021年影响荔波机场航班正常运行的雷暴、低能见度、低云等气象要素特征，得出以下几点结论：（1）荔波机场雷暴日数集中在夏季6-8月， 2月、11月、12月没有出现雷暴。以07-14时出现雷暴的频次最高；（2）低能见度天气主要出现在冬季，以1月出现次数最多，持续时间最长的为56小时（2019年2月12日）；（3）冬春季低云出现的频率较高，最大值出现在1月，最小值出现在7月，其中上午6-10时时间段出现频率最高。雷暴、低能见度、低云等属于恶劣天气现象，轻则影响到航班的正常运行，严重时甚至还会威胁到乘客及机组人员的生命财产安全。因此，通过强化气象员的安全意识，加强对特殊天气的监视、分析、预报，做好特殊天气报告和机场警报发布，及时传递机场天气信息，对于保障航班安全飞行等具有重要意义。

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作者简介：董明朋（1987年7月22日），男 ，大学本科，助理工程师，从事航空气象工作。