浅析高速公路车辆司乘人员安全带系戴现状及研究

徐伟之,骆国夫,茅荣达

今年是安全带发明60周年，据推算，自三点式安全带推出以来，道路交通事故中共挽救了一百多万人的生命，实际高速公路通行环境中安全带的使用情况怎么样？带着问题我们开展了调研。

一、调研目的

了解高速公路交通参与者使用安全带的状况，驾驶人、客运企业对乘车人的提醒情况，通过数据统计验证自己的基本假设和预判，对结果进行分析和学习，对下一步提升安全带的使用率产生有价值的指导意义。

二、目标人群

11月10日至16日，在杭甬高速公路绍兴段的进口，对上下高速公路的各类车辆的司乘人员使用安全带的情况进行问卷调查，此次问卷调查主要方式是民警在执勤过程中随机抽取。

三、调研内容

重点是调查高速公路上下高速中各类车辆驾驶人、乘车人安全带的使用率，驾驶人在出发前是否提醒了乘车人，调查对象不系安全带的原因、客运企业是否落实了出站前“三提醒”制度。

四、问卷分析

此次问卷调查使用了纸质问卷，民警当场收回方式，地点选择了杭甬高速绍兴、柯桥、上虞进出口上高速的车辆，仅供民警学习使用，有分析不到位的地方还希望各位详解并诚恳接受批评。

（一）车型：

本次调查选择六类车型，各选取120辆，共计720

辆车。

车型	大客车	轿车	七座以下面包车	黄牌货车	双排小货车	重型半挂车
调查数量（辆）	120	120	120	120	120	120

（二）不同车型驾驶人的安全带使用率

调查中不同车型驾驶人对安全带作用的认识区别较大，特别是重型半挂车、黄牌大货车驾驶人，安全带使用率低下，甚至有的人将安全带作为一种累赘和摆设，认为系上安全带浑身不自在，感觉受到束缚反而影响安全驾驶。

（三）7座以下面包车安全带的使用情况：

1.经过近期在全省高速公路上的集中宣传，面包车驾驶人使用安全的的意识明显提高，抽样调查中的120辆七座以下面包车使用率为97%，与此相比，副驾座的使用率有些逊色，为79%（以下统计数据小数点均不保留），让人担忧的是面包车后座乘车人的使用率极低，才16%，发生事故被甩出车外造成恶性后果的概率迅速增加，如11月11日，发生在杭新景高速上一私家车（面包车）发生爆胎，车辆失控后致后排祖孙因为没有系安全带被甩出车外，造成老人、小孩最终抢救无效身亡。

2.“无法系”和“不想系”是面包车乘车人没有系安全带的主要原因：没有系安全带的后排乘车人46人，有17人是因为面包车长期运载货物，车辆所有人已经拆除了安全带，所以无法系，占比36%，有15人因为不习惯或者不舒服没有系，占比32%。

3.面包车乘车人未系安全带上高速前，驾驶人提醒了吗？调查中，乘车人未系安全带的车辆中驾驶人提醒仅占四分之一，抽样调查32辆后排乘车人未系安全带的车辆中仅8辆驾驶人上高速前有过提醒。

（四）大客车乘车人不系安全带危险是相当大

1.共调查120辆大客车，涉乘车人2116人，系带率为76%，检查中最小的一天（20辆大客车）系带率才56%（239位乘车人中191位没有系），一些乘车人员发现民警上车检查了，才将安全带赶忙系上，还有的干脆快到高速进口才取出安全带系上，为了使得调查有真实性，我们后来选择了收费通道进行调查，防止驾驶人在停车过程中提醒乘车人交警来查了快系起来。

2.调查中发现大客车乘车人系安全带因所属单位不同差距较大，特别是外省籍的营运大客车，安全带使用率相对较低，调查中的外省籍大客车皖AA7023（安徽省新青年旅游汽车有限公司）32位乘车人仅3位系了安全带，旅游大客车浙B0Q537（新国线集团宁波运输有限公司）38位乘车人仅8位系了安全带。

3.大客车所属客运公司是否履行了出站前的提

醒？提醒1次、2次的客运企业为多数，共占77%，调查的120辆车有6辆车客运企业出站前没有提醒，占比5%。

4.大客车驾驶人在出站前提醒了吗？调查的120辆营运大客车中有111位驾驶人作了提醒乘客系好安全带，增强了乘车人员的守法意识，便得乘车人被动系上安全带。

（五）轿车驾驶人和副驾座人员使用安全带了吗？

1.调查中驾驶员自身的安全意识还是比较高的，系带率为98%，另一方面也是为了应付路面执勤交警的检查，与此相比，副驾座人员的安全带使用率相对低一些，调查副驾座81人，系安全带69人，占比85%。

2.轿车后排乘车人系安全带了吗？轿车后排乘车人不系安全带存在普遍性，调查后排乘车人103人中，仅24人系了安全带，且有些还是见民警检查过程中系上的。

（六）双排货车车上人员使用安全带了吗？

调查驾驶人120人，副驾座82人，后排乘车人60人，系安全带率依次递减，分别为96%、59%、13%，许多后排的乘车人认为在后排就坐是安全的，万一发生交通事故有前排座椅“档着”。

（七）黄牌大货车乘车人系安全带了吗？

1.黄牌大货车上的人员系安全带率比较低下，特别是乘车人，调查79人，仅33人系了安全带。

2.重半挂牵引车是怎么系安全带的？重型半挂车上人员系安全带率同样比较低下，乘车人调查了

66人，仅34人系了安全带。

（八）驾驶人对“安全带的宣传”的知晓度？

前期在总队的统一部署下，在全省高速公路范围内开展了多层次、全方位的“开车系安全带”的宣传活动，以“安全带，生命带，前排后排都要系”为主打标语的宣传活动已经深入人心，但也存在个别驾驶人不关心，不记心的问题，调查240辆大货车中，有43位驾驶人表示没有看到过安全带的宣传内容。

五、建议和策略

从调查情况分析，当前高速公路车辆司乘人员安全带使用率不容乐观，特别是后排乘车人，这也是引发恶性事故的重要诱因之一，主要原因也是对后排乘车人未系安全带违法查处监督缺乏有效手段，靠人工查处进展缓慢，效果没有前排查处用科技手段明显，另外在民警现场查处乘车人违法过程中纠缠、无理投诉等行为也阻碍了执法工作的快速推进。要想真正根治“不系安全带”这一顽疾，还得从多方面入手。

广泛宣传，提高司乘人员使用安全带的自觉性。一方面要进行轰炸式全民式宣传，如采访抓拍一些此类违法行为予以曝光，进而提高全民交通安全意识，让大家真正领悟到使用安全带的重要性。另一方面要进行全方位舆论宣传，要充分利用各种媒体，加强宣传力度，教育广大驾驶人、乘车人珍爱生命，使群众了解不系安全带的危害性和查处不按规定使用安全带违法行为的必要性，增加机动车驾、乘人员守法意识，让广大交通参与者，养成正确使用安全带的良好习惯，在驾驶或乘坐汽车时自觉系安全带。

（一）加大处罚力度，提升罚款执行率。一是依法严格查处驾、乘人员不系安全带的交通违法行为。高速交警、地面交警必须形成共识，加大查处乘车人不系安全带的力度，组织对这类交通违法行为的专项整治行动，形成严抓的氛围；二是提高对乘车人处罚的执行率，民警现场处罚是做好宣传、解释工作的同时可以要求违法行为人现场通过支付宝等方式完成缴纳，避免出现“罚而不行”的现象；三是对事故中因未系安全带造成人员伤亡的当事人予以定责，同时建议保监会出台保险公司对未系安全带造成人员伤亡的事故实行拒赔或少赔；四是高速公路主线未系安全带的驾驶人均扣分处理，提高社会对交通法规严肃性的认识。同进对未使用安全带的违法行为的乘车人纳入失信名单，与诚信挂钩，杜绝对罚款执行不到位而损失执法的严肃性。

（二）科技升级，实现强制与舒适相结合。积极推

行安全带提醒设备“报警”，对前、后排未系安全带进行语音持续提醒。避免有人怕麻烦不系安全带，可以在车内安装使用自动安全带，关上车门，安全带就自动佩带，同时也要减轻安全带所带来的约束，设置预强器，既保证正常人体的舒适度，也确保紧急情况下可以短时间内将松弛的安全带绷紧。

（三）建立长效管理机制。对于不系安全带交通违法行为的管理，要将其贯穿于日常交通管理工作的始终，持之以恒，形成长效管理机制。高速交警可以在具体交通事故中，特别是有人员伤亡的事故处理中，记录驾驶人与乘车人使用安全带的情况，制作宣传资料，定期向社会公布信息，引起社会共鸣，使广大群众真正认识到安全带的重要性，在参与交通活动时自觉系好安全带。

世界上最好的物件，都是难以被察觉的，安全带正是如此。系安全带只要花费您三秒钟的时间，而不系安全带可能会失去整个人生。对于驾乘人员来说，如果行车之前，都能正确使用安全带，那么安全将成为您出行的伴侣、幸福的纽带。