改扩建机场飞行区道面沥青混凝土加铺不停航施工要点

胡小娟

摘要：随着我国经济的迅猛发展，因航班频次的增加以及大型飞机的投用，在常年经受不同天气影响及频繁冲击荷载作用下，多数机场跑道出现不同程度的老化破损及病害现象，这些病害不仅会损害飞机的轮胎、发动机等，还会威胁到飞机滑跑、起降的安全性。在不影响机场安全、正常运行的情况下，通常采用不停航施工方式进行维护。本文仅就改扩建机场飞行区道面沥青混凝土加铺不停航施工要点进行分析探讨。

关键词：机场场道工程；沥青混凝土加铺；不停航施工

引言

不停航施工安全压力大、有效施工时间短、穿插作业多、操作难度高，要在机场不改变航班计划的情况下对道面进行加铺维护，需要考虑到施工时间调配、资源管理、应急管理以及组织实施等多个方面，需要根据有限的施工时间进行精密的组织安排，确保不停航施工顺利完成。

一、不停航施工的资源管理

1.作业时间管理

不停航施工的重点就在于施工时间的规划，需要把控好混合料预拌时间、人材机进场时间、施工时间、降温固化时间和退场时间。为了节约时间，提高施工效率，道面沥青混凝土加铺工作需要提前进行混合料拌合，在施工人员进场前备好料材，缩短施工准备时间。实时关注航班信息，并与机场管制人员进行密切沟通，人员及设备提前候场，当飞行区无飞行任务时，及时进场。特别需要注意的就是施工结束后，预留飞行区道面清扫时间和开航适应性安全检查时间，避免杂物影响航行安全。

2.材料管理

不停航施工需要编制各时段各种材料供应量计划，并提前计算好单次铺设的道面长度材料用量，避免材料多备少备现象。道面沥青混凝土的铺设需要考虑混合料的施工温度，所以，料材预拌的位置与施工区域的距离需要进行规划，并需做好混合料运输途中的覆盖及保温工作，保证沥青混合料出厂温度、摊铺温度及碾压温度满足规范要求。不停航施工既要保障进度，也要保障通航时的场地安全，所以，不能有多余材料在场地堆积，也不能出现缺少材料、等材料进场的现象。

3.设备管理

飞行区道面沥青混凝土加铺需要大型设备进场施工，一是沥青混凝土的拌料站，需要确定其位置和作业时间，在原材不会漂浮进飞行区影响飞行安全的情况下确保混合料能第一时间到场并满足施工温度要求。二是混合料运输车，车辆进场需要按照规定线路行驶，不得随意穿行，不得占用施工道面之外区域，不得驶入飞行禁区，同时要按照规定的时速行驶，确保照明灯警示灯常亮，以保证安全；三是铺摊设备和压实设备，根据跑道宽度，安排足够摊铺、碾压设备进行全幅拼装摊铺，另外增加一台摊铺及碾压设备以备不时之需替换。四是配备辅助施工设备，加设消防降温设备、起重设备及机械设备运输车，保障施工阶段消防安全、紧急撤离及临时故障机械设备抢修；配备洒水车，对施工区域、机械车辆行驶路段等进行洒水降尘；配备道路清扫车，施工结束后进行道路清扫，确保飞行区无障碍通行。

4.人员管理

为优质、高效完成施工任务，关键在于施工负责人缜密部署，各岗位人员完美配合。每天施工前例行会议，会议上对各技术人员、机械操作手进行技术交底及安全教育，所有人员需明确现场施工区域及作业内容，明确分工及调度，熟悉机场安全管理规定，既能保证完成计划施工任务，也有应对突发情况的能力，机械操作手既要保证安全行驶，也要保护跑道灯光及设施。各作业面还需要配备安全员，及时排查安全隐患。所有人员必须遵从进入飞行区管理规范，持证进场，严格按照组织分配完成工作。不停航施工还需要联合机场工作人员，及时沟通飞行区航线使用情况，配合沟通施工时间，在机场工作人员监督完成最后的验收检验工作后，将铺设完成后的道面投入使用。

优化、细化施工人员管理，既分工又协作，从而保证施工安全、质量和进度。

二、不停航施工的应急管理

不停航施工存在多方面安全风险，需要提前进行应急管理准备。首先，需要保证航班正常起降，对发生特情、飞机迫降、专机抵场等紧急情况，启动紧急撤离程序。第二，当发生管线、机场设施损坏事故后，启动应急抢修。第三，为了避免大型机械设备出现故障而无法移动，影响飞行区域安全的情况发生，需要在场地内准备大型起重设备和平板拖车及时清障，由替补设备继续完成后续工作。第四，为保障施工用电，需要架设多台应急发电机，确保施工进度按计划完成。第五，当出现大雾天气能见度≤100m、突降暴雨、台风、大风天气风力＞6级等天气突变情况，启动应急撤离。

各类应急情况均须制定应急预案，不停航施工应急处理需要与建设指挥部、飞行区管理部、机场运行指挥中心及机场安全、环卫、交通、气象等部门通力完成，为验证各项应急预案的时效性、可行性，以及各管理部门的协调能力，应急预案实施的各个环节都需进行磨合，在正式施工前，由建设指挥部组织施工单位在应急维修施工范围内进行相同条件下各项应急预案和吊装演练，并请机场运行指挥中心、飞行区管理部等相关部门进行现场观摩、考核和验收。

三、不停航施工的组织实施

1.进场

为确保不停航施工顺利开展，需要在进场阶段进行严密的组织实施。首先，需要提前对预备进场的所有设备和人员办理各项进场手续，每天对机械车辆进行维修保养，使之处于最佳状态，进场时依次接受机场查验，查验管制物品，避免各类安全隐患出现影响施工进度。同时，做好机械车辆备份配置。第二，设备和人员进场过程中，需要提前进行线路规划，进场时由专门工作人员指引带领，进入各自施工场地，安排专人值守施工人员通道，确保飞行区场地安全。第三，对施工区域进行隔离，在施工区域进行警示灯、安全通道指引灯等设备的安装，确保施工区域与飞行区域进行明确的划分，严格把控区域内活动范围，严禁擅自跨区域活动。

2.调配

在飞行区进行不停航施工，首要任务就是要加强对施工现场的调配管理。第一，需要加强区域间隔离防护、警示灯提示，从而最大限度保证安全施工。第二，需要根据对现场道面的整体施工任务和每日施工计划进行施工技术交底、安全教育和组织实施。第三，调配施工资源，降低时间空缺，在保障施工安全、施工质量的基础上，用最短的时间完成施工任务。第四，调配后勤保障人员、生产技术人员、材料设备人员、安全检查人员、机械操作人员，协同机场各专业组域，在完成施工后恢复飞行区的正常通航。

3.施工

为配合不停航施工，需要根据施工总进度计划、阶段性进度计划及实际完成情况，设计好沥青混凝土的摊铺方式和每班次的铺设长度。沥青混凝土摊铺应采用分层分段全断面推进施工方式，各摊铺机采用平行梯队作业方式，间距保持在20～50m之间，后方多台压路机呈梯队跟进，根据试验段成果，控制摊铺及碾压速度，在保证质量的情况下，最大效率完成铺设压实作业。为保证飞行安全，对每个台班已铺筑的道面边缘做好全幅面临时接坡，坡面应平顺，坡脚齐平并碾压密实，以使当班完成的加铺层与其底层道面联结。在沥青混合料摊铺和压实结束后，应及时测量沥青混合料的表面温度，如有需要应及时安排洒水降温，以确保摊铺的沥青混凝土道面通航开放时的表面温度满足要求。每天开放交通前，应在新摊铺的沥青混凝土下面层表面刷临时标志，以利于飞行。

4.退场

完成不停航施工的最后一步就是施工方退场，其中最关键的点就在于要预留充分的时间进行道面清扫、安全质检和试验通航。首先需要对施工方的所有设备和人员进行退场清点，避免遗漏。其次，安排对施工区域进行安全检测，确保道面平整密实安全；再次，需要对整体道面进行清扫；最后，由工程指挥部应在开航前1 小时内组织有关部门检查当班完成的施工段开航的适应性。主要核查碾压密实度、平整度、临时接坡、表面温度（应小于 50℃） 、道面表面的清扫情况及设备撤退情况。

结语

综上所述，机场飞行区的不停航施工需要组织协调的方面有很多，这个过程中，不仅仅是针对施工能保质保量地完成，更重要的是保障机场设施安全、飞机通航安全、施工人员的安全。为加强加快机场安全建设，促进我国航空交通发展，需选择施工经验丰富、专业性强的施工团队，利用最佳的资源配置、采用最合理的施工技术、实施最严谨的科学管理、创造最好的社会效益。

参考文献：

[1]管晓炜.机场飞行区工程关键节点施工测量方法和不停航施工组织实施研究[D].北京建筑大学,2020.

[2]王立强.基于信息感知的S市机场飞行区道面性能状态评价研究[D].南京航空航天大学,2020.