移动式卸料车输煤皮带张紧装置撞击事故分析

贺鑫,修立杰,严开宇,王剑飞

摘 要：在皮带运行过程中需要配备输煤皮带机张紧装置来避免打滑问题，如果张紧装置配重量出现不足的话便会造成皮带运行过程中张紧不及时的问题。移动卸料车的输煤皮带出现悬空段的话又会在摆动过程中出现附加张力，进而便会造成张紧装置有失衡的问题发生，由此也就极有可能造成张紧装置撞击事故的发生。

关键字：移动卸料车、输煤皮带、张紧装置配重量、悬空段、摆动。

1、情况简述

发电厂输煤系统主要功能是为了给锅炉提供燃料，一般被用在对于燃煤的存储和装卸以及输送等过程之中，通过这样来使发电机组对于燃料的需求能够得到满足。在燃煤系统之中堆取料设备和输煤皮带属于极为重要的设备，在储煤和上煤环节中发挥着极为重要的作用。移动式卸料车的主要功能是用来进行储煤，整个运行过程的好坏对于电厂运转的安全性有着较为直接的影响。在输煤系统之中有移动式卸料车和与移动式卸料车配合的输送皮带，想要保证系统运转的安全性和可靠性就需要保证二者之间具有较好的匹配效果。如果两种设备存有不匹配问题的话就极有可能造成一些事故问题。笔者在本文之中以某火电机组工程之中的移动式卸料车输煤皮带作为研究对象简要分析移动式卸料车输煤皮带张紧装置发生的撞击事故

（1）移动式卸料车输煤皮带概况

该研究2×66万千瓦机组工程共设计了2台超超临界坑口燃煤发电机组，并且对于与其配套的输煤系统进行了构建。贮煤设施采用封闭煤场，煤棚长330m，宽86m。煤棚内设置2台门式刮板取料机作为煤场取煤设备，煤棚上部设置1台移动式卸料车作为煤场堆存设备，移动式卸料车及配套3号皮带输送机由煤棚钢桁架固定。移动式卸料车堆存出力1750t/h、带宽 1600mm、带速2.5m/s。门式刮板取料机轨距70m，出力1750t/h，2台门式刮板取料机同轨布置，互为备用。煤场内煤堆堆存高度 26m，断面成三角状，煤堆分两堆堆放，中间相隔10m 满足防火要求，煤场总存煤量约13万吨，可满足2台机组燃用5天。煤矿来煤经T2转运站一路可通过3号皮带输送机及移动式卸料车接卸到煤场，另一路可通过T2转运站三通到下部的5号皮带机直接上锅炉。

该3号皮带采用的是EP300，耐寒阻燃防结霜型，5层，长度1×705m；EP300胶带上胶厚6.0mm，下胶厚3.0mm，B=1600mm，为其配备的电机为250千瓦功率电机，为减速机与电机之间配置了型号为YOXcHz650的液力耦合器。输送带机尾位置设置重锤式张紧装置进行应用，并且在一个能够在机架上移动的移动式卸料车之上装上张紧滚筒，移动式卸料车通过布置在皮带输送机两侧的轨道行走。

（2）张紧装置撞击事故发生的经过和后果

整个事故发生的情况主要是在对3号输煤皮带系统都完成了检查与试验之后保证控制系统与机械设备都处于正常的状态，由试运负责人来下令对皮带运行进行启动。在输煤控制室的操作站进行启动操作，由专人对现场皮带的两头进行监护和检查。当皮带启动之后在机尾对滚筒进行驱动，并且绕出端的皮带伴有较大程的的晃动和松弛现象，而且机尾拉紧装置也伴有来回摆动的现象出现，摆动的最大幅度接近2m，随后摆动的幅度发生了一定降低之后皮带转入到了平稳的状态。在相关的监护人员对疲态设备工作情况完成检查之后将皮带的跑偏情况进行了一定的调整。在皮带处于空载运行状态30分钟左右之后因为皮带发生跑偏或者一些其他的原因造成了上移动式卸料车悬空段的皮带发生了摆动，并且机尾位置的拉紧也随之发生了移动。随后皮带摆动的幅度以及拉紧装置来回移动的幅度也都变得越来越大，最后拉紧滚筒开始向着改向滚筒的立架进行猛烈的撞击。最后皮带突然发生松弛收缩造成移动式卸料车发生较大幅度移动且尾车皮带发生飘带。整个事故发生的时间相对较大而使监护人员虽然发现了移动式卸料车移动、飘带和采取了拉紧停车拉绳开关的处理措施，然而却并未使事故的发生被有效的控制。

本次事故所造成的损失主要包括：第一，3号皮带机拉紧滚筒撞击上部改向滚筒导致滚筒及轴承座损坏；第二，在皮带转向支架位置的基础预埋铁受拉力被拉出来，上部的托辊支架出现上拱和扭曲变形的问题；第三，张紧装置的钢丝绳转向滑轮基座出现了松动的问题，并且配重箱在被拉到了屋顶位置之后对滑轮产生了撞击；第四，整条皮带部分支架的螺栓都发生了一定的松动。在将事故发生的原因基本明确之后对于发生损坏的设备进行了修理和更换，并且对其设备基础进行了一定的加固，由相关的人员对张紧装置配重量的配置原始重量到厂家进行了核算，然而在对皮带进行再次启动试验的过程中发现仍然有皮带上下摆动和张紧装置撞击的问题，并且又一次造成了托辊支架部位受到损坏。

2、事故调查和分析

2.1 事故因素调查

在对电气保护装置完成检查之后发现6kV开关的综合保护装置提供的保护值与设置的参数相同，并且空载运行的电流值没有超过额定数值的三分之一，保护装置没有动作，由此断定并没有过载的情况出现。对于皮带跑偏故障分析发现紧急停车等保护装置并没有出现异常，而且事故发生时皮带可以进行及时的停车，因此断定保护装置并没有失灵的问题。在对转向轮和驱动轮完成检查之后发现轴承位置并没有缠绕物，因此转向轮与驱动轮运行过程中并没有阻力。皮带的边缘位置并不存在撕边的问题，因此在皮带跑偏的过程中并没有产生摩擦，而且也没有阻力增加的问题。结合当时张紧装置的配重量分析发现只配置的重量只达

到了设计重量的一半，而且这一配置重量主要是结合了平常空带试运过程中总结到的经验，而皮带不能及时张紧的主要原因也正是因为配移动式卸料车重量的不足，而且移动式卸料车被牵动的故障也是因为这一原因。另外，由于皮带需要经过移动式卸料车的转向滚筒以及栈桥马道等装置，基于这种情况就使移动式卸料车的皮带额外阻力发生了增加。

2.2 处理方法

首先对张紧装置的配重量进行重新的核算，在重新核实完成之后将原来的配重量设计从8吨提高到了13吨。随后在配重量增加之后重新核算拉紧装置牵引滑轮以及钢丝绳的强度，对卸料小车驱动功率重新进行了核算，并且对配重箱的承重横梁进行了一定的强化，对于屋顶的桁架做出了相应的加固处理。对于在事故发生的过程中出现松动的钢丝绳也进行了一定的加固处理。对于发生损坏的轴承与张紧滚筒以及撞击变形的立柱和支架进行了及时的更换，对于力主基础进行了重新的浇筑，使其得到了较大程度的强化。

3、结语

笔者在本文之中以某火电基础工程为研究对象对于张紧装置撞击事故做出了简要的分析，并且将相关的处理方法做出了一定的说明，希望由此可以为防止事故发生和对于事故处理提供一定的参考。

参考文献：

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