CRH2A动车组途中供风管路漏风处理研究

朱玉,孔博文,王水源,苏宪聚

摘要：动车组也就是动车组列车的简称，需要由动力车厢与无动力车厢通过固定编组的方式，最终形成列车，而动车组是我国使用的交通术语，在其他国家地区并没有明文注释这个词，并且动车组与动车和高速列车均不相同，动车组列车属于一种旅客列车类型，车次的开头字母为D，具有非常快的行进速度，在我国整体社会、经济发展中都有着非常重要的影响。而在高速动车组中更是集合了多种高科技的技术，如制动系统、转向系统、网络信息系统等等。随着当今时代中我国自主研发的高速动车组在世界范围内影响力的不断提升，随之对于动车组途中发生故障的处理要求也就越来越高。在整体动车组中，供风管路漏风是较为严重的问题，会对整体动车组的行车安全造成非常严重的影响。基于此，文章就CRH2A动车组途中供风管漏风处理的措施进行探讨。

关键词：CRH2A动车组；供风管路漏风；处理措施

一、动车组供风系统概述

CRH2A动车组是我国当前在服役的动车组中重要的组成部分，而在CRH2A动车组行进的过程中，供风系统起到非常重要的作用，只有供风系统整体运行良好的情况下，才可以保证CRH2A动车组可以安全、稳定运行。而CRH2A动车组的供风系统主要分为总供风系统和辅助供风系统两部分，两部分的供风系统之间存在着明显的联系同时，也各自有着自身的作用，相对独立而又密不可分。其中辅助供风系统的风源来自辅助空气压缩机，压力在640-780kPa之间，主要针对受电弓和真空断路器进行供风；而总风系统的风源主要来自主空气压缩机，压力范围在780-880kPa之间，主要供风部位如辅助供风系统、真空集便器、车门、制动、空气弹簧系统。

辅助供风系统一般分布在02、04、06车厢，并且辅助供风系统由蓄电池给予供电。而福主空气压缩机只是负责所在车厢的供风，在每个车厢之间不连通且独立，主要的功能是在无电的情况时候，动车组需要通过高压电的过程中，提供受电弓升起，以及真空断路器闭合的驱动力。

而总供风系统的主空气压缩机，一般是在03、05、07号车厢予以分布，主空气压缩机需要通过辅助电源装置供电才得以运行，而在各个车厢的主空气压缩机在运转过程中，可以同步给MR管进行供风，通过贯穿全列车厢的总风管，在两个车厢设有总风截断塞门，从而就可以在高压电情况下提供空气弹簧、侧拉门驱动机构等多种部件的压缩空气，并且可以针对整体辅助供风系统进行单向供风。

二、CRH2A动车组途中供风管路漏风应急处理措施建议

（一）CRH2A动车组途中总供风管路漏风处理

CRH2A动车组总供风系统发生故障的时候，一般主要是总风管路发生漏风故障，从而就会导致总风压力明显下降，针对这种情况，一般处理的流程和方式如下：

首先，如果在总风管路漏风量较小的情况下，也就是压力能保持在640kPa以上的情况时候，就需要机械师对总风压力的情况密切关注，当达到前方车站的时候，按照程序进行漏风情况的检查，保证可以维持后续的动车组运行；

其次，如若CRH2A动车组的总风压力降低到640kPa以下的时候，就要启动紧急程序立即制动停车，机械师需要按照流程下车对漏风点进行检查，并进行应急处理。

最后，当将漏风车厢的总风切除之后，还需要对无缝车厢的制动进行切除，停用该车厢的厕所，隔离侧拉门，并且空气弹簧无压缩空气，在此之后，需要保证列车的车速维持在120km/h以下。以上这些措施都属于通用的处理措施，另外，还需要根据车中用风的实际情况、空气压缩机分布的特点来采取相应的处理方法。

而针对不同车厢处理的过程中，如若是在01号车厢存在漏风，就需要将01、02车厢之间的总风阀门位置关闭，此时01号车厢会出现无风的情况，其中需要注意的是，如若01车为主控端，就需要将总配上的3-3D短路开关闭合，从而就可以避免因为压力低于590kPa的时候，将紧急制动系统触发。

如果是02车厢发生漏风，则需要关闭02、03车之间的总风阀门位置，此时01-02车厢会出现无风的情况，其中需要注意的是，如若01车为主控端，则需要将总配中的3-3D短路开关闭合，避免压力小于590kPa的时候，将列车紧急制动触发；还要注意的是需要手动启动辅助空气压缩机，保证02车的VCB供风正常。

如果是03车厢发生漏风，需要关闭03车与04车之间的总风阀门，此时01-03车会出现无风的情况，其中需要注意的是，如若01车为主控端，则需要将总配中的3-3D短路开关闭合，避免压力小于590kPa的时候，将列车紧急制动触发；还要足矣的是需要手动启动辅助空气压缩机，保证02车的VCB供风正常，还需要将03车配电盘的压缩机同步、压缩机控制断路器断开。

如果是04车厢发生漏风，则04车两端的总风阀门需要关闭，此时04车无风，而需要将06车受电弓升起维持运行，降下04车受电弓。

如果是05车厢发生漏风，则需要关闭05车两端的总风阀门，05车无风，需要断开压缩机控制和压缩机同步断路器。

如果是06车厢发生漏风，则需要关闭06车厢两端的总风阀门，此时06车厢无风，需要注意的是，降低06车的受电弓，升04车厢受电弓维持运行，同时需要手动启动辅助空气压缩机给02车VCB供风。

如果是07车厢发生漏风则需要关闭06和07车厢之间的总风阀门，此时07-00车无风，其中如果00车为主控端，则需要将总配中的3-3D短路开关闭合，避免压力小于590kPa的时候，将列车紧急制动触发。

如果是00车厢发生漏风的情况，则需要关闭07车与00车之间的总风阀门，00车此时无风，如果00车为主控端，则需要将总配中的3-3D短路开关闭合，避免压力小于590kPa的时候，将列车紧急制动触发。

（二）CRH2A动车组途中辅助供风管路漏风处理

在辅助供风系统发生故障的过程中，一般主要分为辅助供风系统的内部管路漏风，或者是安全阀漏风两种情况，如若发生辅助管路漏风，且总风压力的情况下，一般会采用如下措施进行处理。

首先，需要随车机械师对CRH2A动车组行进过程中的总风压力情况进行明确，如果CRH2A动车组在行进过程中没有自动实施紧急制动的情况，则需要维持当前的运行情况，直到进入到前方的车站，而在行进的过程中需要对MR压力随时保持密切的关注，保证压力维持在640kPa之上。

其次，当CRH2A动车组停车之后，随车机械师需要按照规定的程序下车对漏风的部位进行确认和检查。通过检查发现，如果CRH2A动车组在行进的过程中，如果是因为辅助空气压缩机的内部管路发生泄漏的情况，最终导致总风压力下降，并且这种情况无法处理的情况下，则需要隔离操作故障辅助空气压缩机，简单来说，就是需要先关闭发生故障车厢的辅助空气压缩机和总风管路连接地方的截断塞门，此时需要注意的是铭牌标注为辅助空气压缩机。

例如，如果是需要将02车的辅助空气压缩机进行隔离的情况下，则需要应用MON屏来对02车的VCB进行远程切除，同时需要对ACK2扩展供电完成操作。而如果是04车厢辅助空气压缩机需要隔离操作的时候，也需要通过MON屏来对04车的受电弓进行远程切除，同时升06车受电弓来保持运行状态。而如果是06车辅助空气压缩机需要隔离操作的时候，则需要通过MON屏来对06车的受电弓、VCB都进行远程切除，同时升04车受电弓，对ACK2扩展供电，从而维持其运行。

结语：综上，针对CRH2A动车组的供风系统管路漏风情况进行研究，提出供风系统漏风的应急处理方法，对于随车机械师处理CRH2A动车组途中供风管路漏风故障提供相应的思路，可以提升整体高速动车组的运行效率和质量，大幅度减少因为漏风故障带给高速动车组秩序的影响，为我国维持良好的高铁品牌形象提供帮助。

参考文献：

[1] 周爱生. 关于对CRH2E型动车组空气弹簧部位惯性漏风问题的整治建议[J]. 铁道机车车辆, 2017, 37(3):4.

[2] 刘茂奎. 浅谈CR200J动力集中动车组辅助风缸管系漏泄故障分析及处置建议[J]. 市场周刊·理论版, 2019.